مرسيدس C-Class 2027 تحصل على مساعد ذكي وهجين قابل للشحن

في الداخل، تضيف مرسيدس لوني Beech Brown وCherry Red إلى خيارات تنجيد المقاعد، إلى جانب خيارات جديدة للطلاء والتطعيمات الزخرفية. كما حصل نظام Burmester 3D للصوت المحيطي على ترقية.

وتعد عجلة القيادة متعددة الوظائف من أبرز التعديلات العملية. فهي تعيد الأزرار الفعلية، بما في ذلك مفتاح للتبديل بين محدد السرعة ووظائف نظام DISTRONIC، إلى جانب عجلة للتحكم في مستوى الصوت. أما منظومة الشاشات فتبقى كما هي، مع لوحة عدادات رقمية قياس 12.3 بوصة وشاشة وسطية لمسية قياس 11.9 بوصة.

وتمنح هذه الإضافة المقصورة إحساساً أكثر ملمسية وسهولة في الاستخدام، مع الإبقاء على البنية الرقمية المعروفة في طراز C-Class.

MB.OS يجعل السيارة أكثر قابلية للتحديث

التغيير الأكبر لا يظهر للعين مباشرة. فقد بُنيت C-Class المحدثة حول نظام تشغيل مرسيدس MB.OS، الذي يتيح تحديث عدد أكبر من وظائف السيارة عبر الإنترنت. وتقول مرسيدس إن هذا النهج يسمح بتطوير بعض المزايا بعد شراء السيارة، بينما تشير التقارير إلى أن التحديثات قد تمتد إلى برمجيات السيارة على نطاق واسع.

وبالنسبة إلى المالك، يعني ذلك أن بعض التحسينات قد تصل عن بُعد من دون الحاجة إلى زيارة الوكيل. ومع ذلك، لا تحدد المصادر المتاحة كل الوظائف التي يمكن تحديثها، لذلك قد يختلف نطاق المزايا بحسب السوق ومستوى التجهيز.

مساعد MBUX يجمع عدة خدمات للذكاء الاصطناعي

يضيف نظام MBUX من الجيل الرابع مساعداً افتراضياً باسم “Hey Mercedes”، يعتمد على ChatGPT وMicrosoft Bing وGoogle Gemini. وتقول مرسيدس إن المساعد يستطيع خوض محادثات طبيعية أكثر تعقيداً، والاحتفاظ بسياق قصير المدى، والإجابة عن الأسئلة العامة. كما يمكنه استخدام سياق الحديث لاقتراح موسيقى أو برامج صوتية مناسبة.

والهدف هو تقليل الاعتماد على الأوامر الجامدة والمحددة مسبقاً. فبدلاً من صياغة الطلب بطريقة واحدة، يستطيع السائق التحدث بصورة أقرب إلى الحوار الطبيعي، ثم طرح أسئلة متابعة مرتبطة بالموضوع نفسه. وتظل هذه القدرات مرتبطة بتوافر الخدمات المتصلة وطريقة عملها في كل سوق.

ملاحة Google Maps بأسلوب أكثر حوارية

تعتمد الملاحة على Google Maps، وهي مدمجة مع نظام MBUX Surround Navigation. كما تدرج مرسيدس خدمة Automotive AI Agent من Google Cloud ضمن تجربة الملاحة، بحيث تقدم إجابات حوارية وشخصية عن الوجهات والأماكن المهمة ومواقف السيارات، بالاستناد إلى مصادر متعددة للمعلومات.

عملياً، صُمم التحديث ليتيح للسائق طرح أسئلة أوسع حول الرحلة أو الوجهة، بدلاً من إدخال عنوان محدد فقط. ويمكن، على سبيل المثال، السؤال عن أماكن تستحق الزيارة أو مواقف السيارات القريبة من وجهة معينة ضمن حوار متتابع، لا كأمر منفصل وحيد.

محركات بنزين هجينة ونسخة C 400 e القابلة للشحن

تصف مرسيدس مجموعة محركات البنزين المنقحة بأنها منظومات هجينة خفيفة، طُورت لتحقيق توازن بين الكفاءة والأداء والاستعداد لمتطلبات معيار Euro 7 المرتقب. لكن الأدلة المتاحة لا تتضمن جدولاً موثقاً وكاملاً يوضح أرقام كل نسخة، لذلك لا ينبغي افتراض مخرجات معينة من الإعلان العام.

أما النسخة الأكثر وضوحاً من حيث المواصفات فهي C 400 e 4MATIC الهجينة القابلة للشحن. وتنتج المنظومة 290 كيلوواط، أي ما يعادل 389 حصاناً، مع عزم دوران يبلغ 650 نيوتن متر. وتستخدم بطارية بسعة 19.53 كيلوواط-ساعة، بينما يصل مدى القيادة بالكهرباء إلى 100 كيلومتر وفق دورة WLTP.

ولا تتحقق المصادر المتاحة هنا من أرقام التسارع أو السرعة القصوى أو قدرة الشحن لهذه النسخة. لذلك تبقى هذه المواصفات غير مؤكدة، بدلاً من ملء الفراغ بتقديرات مأخوذة من نسخ أخرى من C-Class أو من طرازات كهربائية مختلفة.

الأسعار وموعد التوافر في ألمانيا

تُفتح طلبات شراء نسخ السيدان وEstate بمحركات البنزين والديزل والهجين القابل للشحن في ألمانيا في 18 أغسطس 2026. ويبدأ سعر C 200 السيدان من 41,045 يورو قبل ضريبة القيمة المضافة، أو 48,844 يورو شاملاً الضريبة.

وهذا سعر إطلاق في ألمانيا، وليس سعراً موحداً لجميع الأسواق الأوروبية أو العالمية. كما لا تقدم الأدلة المتاحة مقارنة موثوقة ومتكافئة مع C-Class السابقة، ولذلك لا يمكن تأكيد مقدار الزيادة أو الانخفاض بدقة.

في المحصلة، تتركز ترقية C-Class 2027 بوضوح في البرمجيات والتقنيات، مدعومة بتعديلات تصميمية محدودة وخيار هجين قابل للشحن أكثر قدرة، لا في إعادة تموضع سعري موثقة بالكامل.