وقال بلوم إن الخطة تبني على التقدم المحرز بالفعل: برامج الأداء المنظمة في جميع العلامات التجارية حققت بالفعل توفيرًا "بعشرات المليارات من اليورو" في السنوات الأخيرة . ولكن مع انخفاض هامش الربح التشغيلي إلى 2.8% في عام 2025، وهو أقل بكثير من 5.9% المحققة في عام 2024، قال بلوم للمساهمين إن "تخفيضات التكاليف المخطط لها ليست كافية" وأن المجموعة "يجب أن تخضع لتحول جذري"
.
العنصر الأكثر وضوحًا — وحساسية سياسية — هو تقليص القوى العاملة في العلامة التجارية الأساسية لفولكسفاغن في ألمانيا. أكد بلوم أنه سيتم إلغاء 19 ألف وظيفة بحلول نهاية عام 2026، مع هدف ملزم بأكثر من 28 ألف تخفيض إجمالي للوظائف بحلول 2030 . يتم تنفيذ هذه التخفيضات بشكل أساسي من خلال التقاعد المبكر واتفاقيات الفصل الطوعي، وليس تسريح العمال الإجباري
.
| المرحلة | التخفيض | المصدر |
|---|---|---|
| نهاية 2026 | 19 ألف وظيفة | |
| الهدف الملزم 2030 | > 28 ألف وظيفة في العلامة الأساسية | |
| السقف على مستوى المجموعة 2030 | ~50 ألف وظيفة في جميع العمليات الألمانية |
وأشار بلوم إلى أن فولكسفاغن قد خفضت بالفعل تكاليف الإنتاج في مصانعها الألمانية بأكثر من 20% بحلول عام 2025، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تخفيض عدد الموظفين وتحسين العمليات .
تحدد "خطة المستقبل" أهدافًا مالية طموحة، مدفوعة بحقيقة أن عام 2025 كان أحد أسوأ الأعمال في أرباح فولكسفاغن في تاريخها الحديث .
النتائج المالية 2025 (المشكلة):
أهداف الخطة (الحل):
كان انهيار أرباح 2025 ناتجًا عن قوتين رئيسيتين: الرسوم الجمركية الأميركية والمنافسة المتزايدة من صانعي السيارات الكهربائية الصينيين. تجاوز إجمالي تأثير الرسوم الجمركية والبنود الخاصة ** 9 مليارات يورو بشكل عام** في 2025، مع التكلفة المباشرة للرسوم الجمركية الأميركية وحدها حوالي 5 مليارات يورو سنويًا في أميركا الشمالية .
لقد تآكل موقع فولكسفاغن المهيمن في الصين — أكبر سوق منفردة لها لعقود — بسرعة. في عام 2025، انخفضت التوصيلات في الصين بنسبة 8% وسط حرب أسعار شرسة يقودها منافسون محليون مثل BYD . لا يكتفي صانعو السيارات الكهربائية الصينيون بالاستحواذ على حصة في السوق المحلية فحسب، بل يصدرون الآن ضغوطًا تنافسية إلى السوق الأوروبية الأم لفولكسفاغن
.
لمواجهة ذلك، تنفذ فولكسفاغن استراتيجية توطين جذرية تسميها "في الصين، من أجل الصين" . تشمل العناصر الرئيسية:
أشاد بلوم بنموذج الصين الصناعي "المخطط" كميزة تنافسية وأشار إلى أن فولكسفاغن ستستخدم بشكل متزايد عملياتها الصينية كمركز تصدير عالمي .
كان تأثير الرسوم الجمركية الأميركية شديدًا. انخفضت التوصيلات في أميركا الشمالية بنسبة 10% في 2025، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الرسوم الجمركية على السيارات المصنعة في المكسيك مما جعلها أغلى ثمناً في السوق الأميركية . وبلغت تكلفة الرسوم الجمركية في أميركا الشمالية وحدها حوالي 5 مليارات يورو سنويًا، وفقًا للإدارة
.
فولكسفاغن لا تمتص التكاليف فحسب. الشركة في محادثات متقدمة مع الحكومة الأميركية حول القيام باستثمارات كبيرة في الإنتاج المحلي مقابل معاملة جمركية أكثر تفضيلاً . وصف بلوم العلاقة التجارية بين الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي بأنها "غير متكافئة" و"تشوه المنافسة في أوروبا"، ويعول على عرض فولكسفاغن باستثمار كبير في الولايات المتحدة للتفاوض على تخفيف
.
على الرغم من خفض التكاليف، لا تقلص فولكسفاغن طموحها في المنتجات. أطلقت المجموعة 30 طرازًا جديدًا في 2025 وحده وتدّعي أن أكبر حملة منتجات في تاريخها جارية الآن . تشمل المعالم الرئيسية في الأفق:
وصف بلوم إعادة الهيكلة بأنها ماراثون وليست سباقًا سريعًا: "لقد طور مجلس إدارة المجموعة خطة مستقبلية ويقود التحول إلى مرحلته التالية: ليس كمشروع له بداية ونهاية، بل كمهمة دائمة" .
يبقى السؤال الجوهري لأكبر شركة سيارات في أوروبا: هل تستطيع "خطة المستقبل" الوفاء بأهداف هامش الربح مع صد المنافسة المتجددة من الصين والإبحار في السياسة التجارية المتقلبة؟ توجيهات هامش الربح لعام 2026 بنسبة 4–5.5% تشير إلى أن المردود لا يزال على بعد سنوات.
Comments
0 comments