خطة فولكسفاغن المستقبلية: 28 ألف تسريح و6 مليارات يورو ادخار سنوي لمواجهة العواصف التجارية

• تقليل التعقيد — تقليل عدد متغيرات الطرازات ومنصات التكنولوجيا عبر العلامات التجارية العديدة للمجموعة
• التركيز على التكنولوجيا — تركيز الموارد الداخلية على تكنولوجيا البطاريات والبرمجيات (Cariad) والقيادة الذاتية
• خفض الطاقة الإنتاجية الفائضة — تطبيق "أهداف واضحة لتكاليف التصنيع" على كل مصنع عالميًا، بغض النظر عن موقعه، لمنع تكبد تكاليف طاقة إنتاجية خاملة
• تعزيز المسؤولية الإقليمية — دفع المزيد من اتخاذ القرار والإنتاج إلى الأسواق المحلية، خاصة الصين وأميركا الشمالية
• تبسيط محفظة الاستثمارات
• زيادة التميز التشغيلي — دمج الكفاءة في العمليات اليومية
• مكافأة الأداء — ربط التعويضات بشكل مباشر أكثر بالنتائج
• تبسيط إدارة المجموعة — تقليل المستويات الإدارية بين المقر الرئيسي في فولفسبورغ والعلامات التجارية

وقال بلوم إن الخطة تبني على التقدم المحرز بالفعل: برامج الأداء المنظمة في جميع العلامات التجارية حققت بالفعل توفيرًا "بعشرات المليارات من اليورو" في السنوات الأخيرة . ولكن مع انخفاض هامش الربح التشغيلي إلى 2.8% في عام 2025، وهو أقل بكثير من 5.9% المحققة في عام 2024، قال بلوم للمساهمين إن "تخفيضات التكاليف المخطط لها ليست كافية" وأن المجموعة "يجب أن تخضع لتحول جذري" .

تقليص القوى العاملة: أهداف ملزمة، تنفيذ مرحلي

العنصر الأكثر وضوحًا — وحساسية سياسية — هو تقليص القوى العاملة في العلامة التجارية الأساسية لفولكسفاغن في ألمانيا. أكد بلوم أنه سيتم إلغاء 19 ألف وظيفة بحلول نهاية عام 2026، مع هدف ملزم بأكثر من 28 ألف تخفيض إجمالي للوظائف بحلول 2030 . يتم تنفيذ هذه التخفيضات بشكل أساسي من خلال التقاعد المبكر واتفاقيات الفصل الطوعي، وليس تسريح العمال الإجباري .

وأشار بلوم إلى أن فولكسفاغن قد خفضت بالفعل تكاليف الإنتاج في مصانعها الألمانية بأكثر من 20% بحلول عام 2025، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تخفيض عدد الموظفين وتحسين العمليات .

الأهداف المالية وانهيار أرباح 2025

تحدد "خطة المستقبل" أهدافًا مالية طموحة، مدفوعة بحقيقة أن عام 2025 كان أحد أسوأ الأعمال في أرباح فولكسفاغن في تاريخها الحديث .

النتائج المالية 2025 (المشكلة):

• الإيرادات: 321.9 مليار يورو، ثابتة تقريبًا على أساس سنوي
• الربح التشغيلي: 8.9 مليار يورو، بانخفاض 53% عن 19.1 مليار يورو في 2024
• هامش الربح التشغيلي المعلن: 2.8%
• هامش الربح التشغيلي قبل البنود الخاصة والرسوم الجمركية: 5.5% (الحد الأدنى للتوجيهات)
• صافي التدفق النقدي (قطاع السيارات): 6.4 مليار يورو، بارتفاع 24% عن 5.2 مليار يورو في 2024
• السيولة الصافية: ~34.5 مليار يورو، مستقرة على أساس سنوي

أهداف الخطة (الحل):

• صافي التوفير السنوي: أكثر من 6 مليارات يورو سنويًا بحلول 2030 من برامج الأداء الجارية
• هدف العائد على المبيعات للمجموعة: 8% إلى 10% بحلول 2030
• هدف خفض التكلفة الإجمالي: 20% عبر جميع العلامات التجارية بحلول 2028
• توجيهات هامش الربح 2026: 4% إلى 5.5% — تعافي، لكنه لا يزال أقل من طموح 2030

كان انهيار أرباح 2025 ناتجًا عن قوتين رئيسيتين: الرسوم الجمركية الأميركية والمنافسة المتزايدة من صانعي السيارات الكهربائية الصينيين. تجاوز إجمالي تأثير الرسوم الجمركية والبنود الخاصة ** 9 مليارات يورو بشكل عام** في 2025، مع التكلفة المباشرة للرسوم الجمركية الأميركية وحدها حوالي 5 مليارات يورو سنويًا في أميركا الشمالية .

التحدي الصيني: حرب الأسعار واستجابة "في الصين، من أجل الصين"

لقد تآكل موقع فولكسفاغن المهيمن في الصين — أكبر سوق منفردة لها لعقود — بسرعة. في عام 2025، انخفضت التوصيلات في الصين بنسبة 8% وسط حرب أسعار شرسة يقودها منافسون محليون مثل BYD . لا يكتفي صانعو السيارات الكهربائية الصينيون بالاستحواذ على حصة في السوق المحلية فحسب، بل يصدرون الآن ضغوطًا تنافسية إلى السوق الأوروبية الأم لفولكسفاغن .

لمواجهة ذلك، تنفذ فولكسفاغن استراتيجية توطين جذرية تسميها "في الصين، من أجل الصين" . تشمل العناصر الرئيسية:

• 30 طرازًا جديدًا للسيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة (NEV) في الصين بحلول 2027
• هدف لتحقيق تخفيض بنسبة 40% في تكاليف المواد من خلال التوريد والهندسة المحلية
• مركز بحث وتطوير في خفي بمقاطعة آنهوي يوظف 3000 مهندس، محققًا دورات تطوير أسرع بنسبة 30% وهندسة إلكترونية خاصة أُطلقت في 18 شهرًا فقط
• خطط لـ تصدير السيارات المصنعة في الصين إلى الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا وأفريقيا وأميركا الجنوبية، باستخدام الإنتاج الصيني منخفض التكلفة لخدمة أسواق كانت غير اقتصادية من أوروبا
• دراسة إنتاج طرازات خاصة بالسوق الصيني في المصانع الأوروبية للاستفادة من الهندسة منخفضة التكلفة للسوق المحلي

أشاد بلوم بنموذج الصين الصناعي "المخطط" كميزة تنافسية وأشار إلى أن فولكسفاغن ستستخدم بشكل متزايد عملياتها الصينية كمركز تصدير عالمي .

الرسوم الجمركية الأميركية: رياح معاكسة سنوية بقيمة 5 مليارات يورو

كان تأثير الرسوم الجمركية الأميركية شديدًا. انخفضت التوصيلات في أميركا الشمالية بنسبة 10% في 2025، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الرسوم الجمركية على السيارات المصنعة في المكسيك مما جعلها أغلى ثمناً في السوق الأميركية . وبلغت تكلفة الرسوم الجمركية في أميركا الشمالية وحدها حوالي 5 مليارات يورو سنويًا، وفقًا للإدارة .

فولكسفاغن لا تمتص التكاليف فحسب. الشركة في محادثات متقدمة مع الحكومة الأميركية حول القيام باستثمارات كبيرة في الإنتاج المحلي مقابل معاملة جمركية أكثر تفضيلاً . وصف بلوم العلاقة التجارية بين الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي بأنها "غير متكافئة" و"تشوه المنافسة في أوروبا"، ويعول على عرض فولكسفاغن باستثمار كبير في الولايات المتحدة للتفاوض على تخفيف .

ماذا بعد: الهجوم المنتج ورؤية 2030

على الرغم من خفض التكاليف، لا تقلص فولكسفاغن طموحها في المنتجات. أطلقت المجموعة 30 طرازًا جديدًا في 2025 وحده وتدّعي أن أكبر حملة منتجات في تاريخها جارية الآن . تشمل المعالم الرئيسية في الأفق:

• 2026: إطلاق "تنقل كهربائي ميسور التكلفة بتكنولوجيا متميزة"
• الصين: أكبر حملة منتجات في تاريخ فولكسفاغن في هذا السوق
• البطاريات والبرمجيات والقيادة الذاتية: حجر الزاوية الاستراتيجي تحت طموح "محرك التكنولوجيا العالمية في صناعة السيارات"

وصف بلوم إعادة الهيكلة بأنها ماراثون وليست سباقًا سريعًا: "لقد طور مجلس إدارة المجموعة خطة مستقبلية ويقود التحول إلى مرحلته التالية: ليس كمشروع له بداية ونهاية، بل كمهمة دائمة" .

يبقى السؤال الجوهري لأكبر شركة سيارات في أوروبا: هل تستطيع "خطة المستقبل" الوفاء بأهداف هامش الربح مع صد المنافسة المتجددة من الصين والإبحار في السياسة التجارية المتقلبة؟ توجيهات هامش الربح لعام 2026 بنسبة 4–5.5% تشير إلى أن المردود لا يزال على بعد سنوات.