إيكاركس تدخل عصر الليدار: داخل منصة ORCA وصفقة التاكسي الآلي الضخمة

توزيع المسؤوليات

بموجب الاتفاقية، تقدم كل شركة مجموعة مختلفة من الخبرات:

• إيكاركس تساهم بخبرتها في تكامل الأنظمة. وقد أثبتت الشركة سابقاً قدرتها على تجميع منصات الحوسبة وحزم الاستشعار لبرامج سيارات كبرى، وكان أبرزها صفقة May Mobility .
• TPK تتولى زمام المبادرة في التصميم البصري والتصنيع عالي الحجم. فالشركة المعروفة بصناعة الشاشات اللمسية، ستطبق خبرتها في التصنيع البصري الدقيق لإنتاج وحدات ORCA على نطاق واسع .

تم تصميم منصة ORCA نفسها للامتثال للمعايير التنظيمية الدولية الصارمة ومعايير السلامة الوظيفية، وهو مطلب أساسي لا يمكن التنازل عنه لأي شركة تصنيع سيارات أو مشغل أساطيل عالمي .

الجدول الزمني المستهدف للإنتاج الكمي

من المقرر أن يبدأ الإنتاج الكمي لليدار ORCA في عام 2028، وسيتم التصنيع في منشأة TPK المتطورة في تايلاند . اختيار القاعدة التصنيعية في تايلاند أمر ملحوظ: فهو يدعم عمليات التوريد العالمية بكفاءة وقد يساعد في تجاوز القيود التجارية الجيوسياسية التي قد تعقد التصنيع من الصين للعملاء الغربيين .

العملاء وحالات الاستخدام المستهدفة

صممت منصة ORCA لسوق مزدوج: ستدعم كلاً من شركات تصنيع السيارات العالمية لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) في سيارات المستهلكين ومشغلي الأساطيل ذاتية القيادة. فهي مخصصة للنشر الجماعي عالمياً وستدعم وظائف القيادة الذاتية المتقدمة .

استراتيجية إيكاركس الأوسع للقيادة الذاتية

لا يمكن فهم دخول إيكاركس لسوق الليدار بمعزل عن الأحداث الأخرى. فقبل عشرة أيام فقط، في 19 مايو 2026، أعلنت إيكاركس عن اتفاقية إطارية استراتيجية مع May Mobility، وهي شركة رائدة في تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة ومقرها الولايات المتحدة، لتقديم قدرات إيكاركس في القيادة الذكية لأسطول May Mobility المستقبلي لتوسيع نطاق خدمة طلب سيارات الأجرة عبر التطبيق .

الاتفاقية الإطارية مع May Mobility بقيمة 750 مليون دولار

الصفقة كبيرة من حيث الحجم والطموح. تقدر قيمة المشروع الإجمالية بحوالي 750 مليون دولار على مدى فترته، ولكن هذا الرقم مرهون باتفاقيات نهائية لم يتم إقرارها بعد . وبموجب الاتفاقية:

• من المتوقع أن تقوم إيكاركس بتطوير منصات حوسبة مركزية عالية الأداء من المستوى الرابع (L4) ومجموعة كاملة من أجهزة الاستشعار لآلاف المركبات ذاتية القيادة المبنية على منصة مركبات من طرف ثالث .
• يستهدف الشريكان بشكل مشترك خفض التكلفة الإجمالية لمركبات May Mobility ذاتية القيادة بنسبة 50٪ على الأقل بحلول عام 2028 .
• من المقرر بدء التشغيل التجريبي في عام 2027، مع توسيع النطاق التجاري في عام 2028 .
• من المفترض أن يتم تصنيع المركبات وأنظمة استشعارها خارج الصين، وهو قرار هيكلي متعمد للامتثال للوائح الأمريكية المتعلقة بتكنولوجيا المعلومات والاتصالات .

كيف تتناسب صفقة ORCA لليدار مع خطة التاكسي الآلي

عند قراءة الإعلانين معاً، تظهر استراتيجية متسقة. تضع إيكاركس نفسها كمورّد جاهز لكل من "العقل" (منصات الحوسبة من المستوى الرابع) و"العيون" (الليدار ومجموعة المستشعرات الكاملة) للأساطيل ذاتية القيادة.

ولأن الإعلانين صدرا بشكل منفصل، لا يوجد إفصاح عام يؤكد بشكل قاطع أن ليدار ORCA سيكون هو المستشعر المختار لأسطول May Mobility. إلا أن هناك عدة خيوط مترابطة يصعب تجاهلها:

1. مجموعة المستشعرات الكاملة موعودة بالفعل. تنص اتفاقية May Mobility على أن إيكاركس ستوفر "مجموعة مستشعرات كاملة"، والليدار هو مكون إلزامي في أي هيكل استشعار موثوق للمستوى الرابع .
2. الجداول الزمنية متطابقة بشكل كبير. من المقرر إنتاج ORCA بكميات كبيرة في عام 2028، وهو نفس العام المستهدف لتوسيع النطاق التجاري لـ May Mobility .
3. التصنيع خارج الصين. كل من مركبات May Mobility ووحدات ORCA لليدار يتم تصنيعهما في منشآت خارج الصين القارية - مركبات May Mobility على منصة طرف ثالث مع تصنيع خارجي، وORCA في منشأة TPK التايلاندية .
4. خفض التكلفة هو الهدف المشترك. تهدف صفقة May Mobility صراحة إلى خفض تكاليف أجهزة المركبات بنسبة 50%، وتصنيع الليدار داخلياً من خلال شراكة مخصصة مع شركة عالية الإنتاجية مثل TPK هو استراتيجية تقليدية في عالم السيارات لدفع تكاليف المستشعرات نحو الانخفاض على نطاق واسع .

سواء تم استخدام ORCA في سيارات May Mobility الآلية أو لخدمة مجموعة مختلفة من عملاء شركات تصنيع السيارات، فإن إيكاركس تبني خط إمداد لليدار يمنحها مرونة عبر الأسواق، سواء في قطاع السيارات أو خارجه.

ما بعد التاكسي الآلي: طموح إيكاركس خارج قطاع السيارات

لا تقصر إيكاركس طموحاتها في الليدار على سيارات الركاب. ففي يونيو 2025، أعلنت الشركة عن اتفاقية شراكة مع مطور عالمي رائد لجزازات العشب الآلية (روبوتات قص العشب) لدمج حل الليدار الخاص بها . هذه الصفقة، التي من المقرر أن يبدأ إنتاجها العالمي بكميات كبيرة في عام 2026، تستخدم ليدار ثلاثي الأبعاد قصير المدى يعمل بالحالة الصلبة، وتعد أول تطبيق غير مرتبط بالسيارات لليدار من إيكاركس .

تشير استراتيجية التنويع هذه إلى أن إيكاركس ترى الليدار كخط إنتاج مستقل له تطبيقات في أسواق الروبوتات والذكاء الاصطناعي سريعة النمو، وليس مجرد مكون ضمن برنامج مركبات ذاتية القيادة أكبر .

ماذا يعني هذا لمشهد القيادة الذاتية

تضع إعلانات إيكاركس في مايو 2026 الشركة في مجموعة صغيرة لكنها متنامية من الموردين الذين يحاولون توفير أجهزة متكاملة رأسياً للمركبات ذاتية القيادة. من خلال التحكم في كل من منصة الحوسبة وأجهزة الاستشعار الإدراكية الحيوية، يمكن لإيكاركس أن تقدم لشركات تصنيع السيارات ومشغلي الأساطيل حزمة أكثر تكاملاً وتحسيناً من حيث التكلفة من المنافسين الذين يجب عليهم الحصول على الليدار من طرف ثالث.

لكن الاستراتيجية لا تخلو من المخاطر. سوق الليدار مزدحم، والجدول الزمني للإنتاج الكمي في عام 2028 يعني أن المنافسين مثل Luminar وHesai وValeo سيكون لديهم عدة سنوات إضافية لتأمين صفقات تصميم مع شركات تصنيع السيارات الكبرى. ولكن مع وجود عميل مضمون محتمل بحجم كبير في انتظارها – والمتمثل في May Mobility – ومع علامات جيلي التجارية الخاصة كسوق أسير، فإن إيكاركس لديها طريق أوضح للنمو على نطاق واسع مقارنة بالعديد من الشركات الناشئة المستقلة في مجال الليدار.

في الوقت الحالي، يراقب السوق ما إذا كانت ORCA ستصبح المستشعر القياسي لسيارات May Mobility الآلية، وما إذا كانت ستفوز بصفقات تصميم إضافية من شركات تصنيع السيارات قبل بدء الإنتاج في عام 2028. قطع اللعبة موضوعة في أماكنها، والعام القادم من الإعلانات العامة سيكشف ما إذا كانت الاستراتيجية ستنجح في التنفيذ.