ولكن مع انهيار موسم Aston Martin، أصبح Newey غير مرئي بشكل متزايد. كان غائباً عن حائط الصيانة ومصنع Silverstone لعدة سباقات، مما أثار تكهنات في الحلبة حول التزامه وتوترات داخلية . مستشار Red Bull، Helmut Marko، بعد حديثه مع Newey، كشف أنه "ليس على ما يرام" وسط صعوبات الفريق . المالك Lawrence Stroll نفى أي خلاف علناً، لكن المعطيات كانت مقلقة . خلف الكواليس، كان Newey يتعامل مع مشاكل صحية أبعدته عن الحلبة والمصنع .

سيارة بالكاد تستطيع العمل

سيارة AMR26، أول سيارة لـ Aston Martin صُممت بمدخلات Newey مدعومة بوحدة طاقة Honda RA626H، تم الإعلان عنها كبداية لعصر جديد وجريء . بدلاً من ذلك، أصبحت قصة تحذيرية. كانت اختبارات ما قبل الموسم في البحرين كارثة: أكملت السيارة أقل لفات بين جميع الفرق، وفشلت في إنهاء محاكاة سباق واحدة، وكشفت عن عيوب أساسية في استعادة الطاقة والتبريد . ممثل الفريق Pedro de la Rosa اعترف بأن الفريق "متأخر بوضوح"، مقدراً العجز بثلاث إلى خمس ثوانٍ عن المتصدرين .

السبب الجذري كان مشكلة اهتزاز شديد داخل وحدة طاقة Honda. هذه الاهتزازات أضرت بعدة أنظمة بطاريات، وتسببت في انزعاج جسدي للسائقين - ذكرت ESPN مخاوف من "تلف دائم في الأعصاب" - وتسببت في تقاعد مبكر من أول سباق في أستراليا . في مرحلة ما، انخفض عدد البطاريات العاملة لدى الفريق إلى اثنتين فقط دون وجود قطع غيار .

Newey نفسه أشار علناً إلى وحدة الطاقة كمشكلة أساسية، وتصاعدت التوترات عندما زار مسؤولو Honda خلال عطلة نهاية أسبوع سباق انتهت بـ DNF مزدوج لـ Fernando Alonso وLance Stroll . عملت Honda بشكل مكثف على إصلاح، حتى أنها احتفظت بهيكل AMR26 واحد في اليابان بعد سباق Suzuka لاختبار الحلول على الدينامومتر. بحلول أوائل مايو، أعلن الجانبان أن مشاكل الاهتزاز قد حُلّت أخيراً، لكنهم حذروا من أن الترقيات المهمة في الأداء لن تصل قبل أواخر الصيف . Martin Brundle كان قد حذر في وقت سابق من أن الأمر قد يستغرق "ستة أشهر" لإصلاح المشاكل بشكل صحيح، ويبدو أن الجدول الزمني دقيق .

بيدرو دي لا روزا: صوت الهدوء

طوال الأزمة، أصبح سفير الفريق Pedro de la Rosa الوجه العام لمرونة Aston Martin. بعد اختبارات ما قبل الموسم، كان صريحاً بشأن صراعات الفريق لكنه رفض الذعر. "قد يبدو المزاج حول Aston Martin ثقيلاً من الخارج، ولكن داخل مقرها في Silverstone، لا يوجد شعور بالذعر - فقط واقعية وصبر وإصرار على التحسن"، قال .

كرر De la Rosa مراراً أن الفريق "حافظ على الهدوء والوحدة" وأن التطوير كان يتقدم "بوتيرة ممتازة" خلف الكواليس . كما أشاد بقيادة Fernando Alonso، واصفاً إياها بـ "الرفاهية" للعمل إلى جانب بطل العالم مرتين، الذي كان يدعم الموظفين ويدفع من أجل التحسينات بعيداً عن الكاميرات .

كانت رسالته متسقة: التحدي هائل، الفريق لديه الأشخاص المناسبون، لكن توقع النجاح الفوري كان غير واقعي. "علينا أن نتحلى بالهدوء والواقعية"، قال. "التحدي عملاق" .

قواعد موناكو الفريدة لعام 2026

تأتي عطلة نهاية أسبوع سباق موناكو الكبرى (5-7 يونيو، التي نُقلت من موعدها التقليدي في مايو) مع تغييرين تنظيميين مهمين يمكن أن يؤثرا على آفاق Aston Martin .

أولاً، تم إلغاء قاعدة التوقف الإلزامي مرتين المثيرة للجدل والتي تم تقديمها في 2025. تجربة العام الماضي تطلبت من السائقين القيام بتوقفين على الأقل، لكنها أنتجت استراتيجيات تخمينية للغاية ساعدت المتأخرين على تسجيل نقاط غير متوقعة دون تحسين جودة السباق نفسه . الفرق الآن حرة في اختيار أي استراتيجية ترغب بها، مما يعيد التركيز التقليدي على أداء التصفيات.

ثانياً، حظر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الوضع المستقيم للديناميكا الهوائية النشطة (Active Aero) على حلبة موناكو بأكملها. بموجب لوائح 2026، تم استبدال DRS بديناميكا هوائية نشطة تسمح للسائقين بالتبديل بين وضع المنعطفات (Corner Mode) عالي القوة الضاغطة ووضع الخط المستقيم (Straight Mode) منخفض السحب . لكن على شوارع موناكو الضيقة والمحاطة بالحواجز، اعتبر FIA النظام خطيراً للغاية وحدد عدم وجود مناطق للوضع المستقيم في أي مكان في اللفة . هذا يجعل موناكو أول سباق في 2026 بدون أي ديناميكا هوائية نشطة على الخطوط المستقيمة - وهو قرار يمكن أن يقلص الفجوة بشكل طفيف للفرق مثل Aston Martin التي تعاني من أداء وحدة الطاقة.

ماذا تعني العودة

عودة Newey إلى حائط الصيانة في موناكو هي أكثر من مجرد تعزيز للمعنويات. الحلبة هي مسار يعتمد على الهيكل حيث تكون الكفاءة الديناميكية الهوائية والثبات الميكانيكي أكثر أهمية من قوة المحرك المطلقة، مما يجعلها مكاناً منطقياً لخبرته لإحداث تأثير فوري. Mike Krack، في تأكيده للعودة، أشار إلى خبرة Newey العميقة في الحلبة: "لديه الكثير من الخبرة هنا أيضاً. العديد من الانتصارات هنا. لذلك أعتقد أنه بالتأكيد هناك بعض المدخلات التي يمكنه تقديمها خلال عطلة نهاية الأسبوع" .

لفريق بدأ موسم 2026 بطموحات البطولة وقضى الأشهر الافتتاحية فقط في محاولة إنهاء السباقات، تمثل موناكو فرصة لإعادة ضبط السرد. مشاكل اهتزاز السيارة قد حُلّت، التغييرات التنظيمية قد تساعد، ومدير الفريق أخيراً عاد إلى حيث ينتمي - على حائط الصيانة، محدقاً في واحدة من أكثر الحلبات قسوة في رياضة المحركات.

ولكن مع انهيار موسم Aston Martin، أصبح Newey غير مرئي بشكل متزايد. كان غائباً عن حائط الصيانة ومصنع Silverstone لعدة سباقات، مما أثار تكهنات في الحلبة حول التزامه وتوترات داخلية . مستشار Red Bull، Helmut Marko، بعد حديثه مع Newey، كشف أنه "ليس على ما يرام" وسط صعوبات الفريق . المالك Lawrence Stroll نفى أي خلاف علناً، لكن المعطيات كانت مقلقة . خلف الكواليس، كان Newey يتعامل مع مشاكل صحية أبعدته عن الحلبة والمصنع .

سيارة بالكاد تستطيع العمل

سيارة AMR26، أول سيارة لـ Aston Martin صُممت بمدخلات Newey مدعومة بوحدة طاقة Honda RA626H، تم الإعلان عنها كبداية لعصر جديد وجريء . بدلاً من ذلك، أصبحت قصة تحذيرية. كانت اختبارات ما قبل الموسم في البحرين كارثة: أكملت السيارة أقل لفات بين جميع الفرق، وفشلت في إنهاء محاكاة سباق واحدة، وكشفت عن عيوب أساسية في استعادة الطاقة والتبريد . ممثل الفريق Pedro de la Rosa اعترف بأن الفريق "متأخر بوضوح"، مقدراً العجز بثلاث إلى خمس ثوانٍ عن المتصدرين .

السبب الجذري كان مشكلة اهتزاز شديد داخل وحدة طاقة Honda. هذه الاهتزازات أضرت بعدة أنظمة بطاريات، وتسببت في انزعاج جسدي للسائقين - ذكرت ESPN مخاوف من "تلف دائم في الأعصاب" - وتسببت في تقاعد مبكر من أول سباق في أستراليا . في مرحلة ما، انخفض عدد البطاريات العاملة لدى الفريق إلى اثنتين فقط دون وجود قطع غيار .

Newey نفسه أشار علناً إلى وحدة الطاقة كمشكلة أساسية، وتصاعدت التوترات عندما زار مسؤولو Honda خلال عطلة نهاية أسبوع سباق انتهت بـ DNF مزدوج لـ Fernando Alonso وLance Stroll . عملت Honda بشكل مكثف على إصلاح، حتى أنها احتفظت بهيكل AMR26 واحد في اليابان بعد سباق Suzuka لاختبار الحلول على الدينامومتر. بحلول أوائل مايو، أعلن الجانبان أن مشاكل الاهتزاز قد حُلّت أخيراً، لكنهم حذروا من أن الترقيات المهمة في الأداء لن تصل قبل أواخر الصيف . Martin Brundle كان قد حذر في وقت سابق من أن الأمر قد يستغرق "ستة أشهر" لإصلاح المشاكل بشكل صحيح، ويبدو أن الجدول الزمني دقيق .

بيدرو دي لا روزا: صوت الهدوء

طوال الأزمة، أصبح سفير الفريق Pedro de la Rosa الوجه العام لمرونة Aston Martin. بعد اختبارات ما قبل الموسم، كان صريحاً بشأن صراعات الفريق لكنه رفض الذعر. "قد يبدو المزاج حول Aston Martin ثقيلاً من الخارج، ولكن داخل مقرها في Silverstone، لا يوجد شعور بالذعر - فقط واقعية وصبر وإصرار على التحسن"، قال .

كرر De la Rosa مراراً أن الفريق "حافظ على الهدوء والوحدة" وأن التطوير كان يتقدم "بوتيرة ممتازة" خلف الكواليس . كما أشاد بقيادة Fernando Alonso، واصفاً إياها بـ "الرفاهية" للعمل إلى جانب بطل العالم مرتين، الذي كان يدعم الموظفين ويدفع من أجل التحسينات بعيداً عن الكاميرات .

كانت رسالته متسقة: التحدي هائل، الفريق لديه الأشخاص المناسبون، لكن توقع النجاح الفوري كان غير واقعي. "علينا أن نتحلى بالهدوء والواقعية"، قال. "التحدي عملاق" .

قواعد موناكو الفريدة لعام 2026

تأتي عطلة نهاية أسبوع سباق موناكو الكبرى (5-7 يونيو، التي نُقلت من موعدها التقليدي في مايو) مع تغييرين تنظيميين مهمين يمكن أن يؤثرا على آفاق Aston Martin .

أولاً، تم إلغاء قاعدة التوقف الإلزامي مرتين المثيرة للجدل والتي تم تقديمها في 2025. تجربة العام الماضي تطلبت من السائقين القيام بتوقفين على الأقل، لكنها أنتجت استراتيجيات تخمينية للغاية ساعدت المتأخرين على تسجيل نقاط غير متوقعة دون تحسين جودة السباق نفسه . الفرق الآن حرة في اختيار أي استراتيجية ترغب بها، مما يعيد التركيز التقليدي على أداء التصفيات.

ثانياً، حظر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الوضع المستقيم للديناميكا الهوائية النشطة (Active Aero) على حلبة موناكو بأكملها. بموجب لوائح 2026، تم استبدال DRS بديناميكا هوائية نشطة تسمح للسائقين بالتبديل بين وضع المنعطفات (Corner Mode) عالي القوة الضاغطة ووضع الخط المستقيم (Straight Mode) منخفض السحب . لكن على شوارع موناكو الضيقة والمحاطة بالحواجز، اعتبر FIA النظام خطيراً للغاية وحدد عدم وجود مناطق للوضع المستقيم في أي مكان في اللفة . هذا يجعل موناكو أول سباق في 2026 بدون أي ديناميكا هوائية نشطة على الخطوط المستقيمة - وهو قرار يمكن أن يقلص الفجوة بشكل طفيف للفرق مثل Aston Martin التي تعاني من أداء وحدة الطاقة.

ماذا تعني العودة

عودة Newey إلى حائط الصيانة في موناكو هي أكثر من مجرد تعزيز للمعنويات. الحلبة هي مسار يعتمد على الهيكل حيث تكون الكفاءة الديناميكية الهوائية والثبات الميكانيكي أكثر أهمية من قوة المحرك المطلقة، مما يجعلها مكاناً منطقياً لخبرته لإحداث تأثير فوري. Mike Krack، في تأكيده للعودة، أشار إلى خبرة Newey العميقة في الحلبة: "لديه الكثير من الخبرة هنا أيضاً. العديد من الانتصارات هنا. لذلك أعتقد أنه بالتأكيد هناك بعض المدخلات التي يمكنه تقديمها خلال عطلة نهاية الأسبوع" .

لفريق بدأ موسم 2026 بطموحات البطولة وقضى الأشهر الافتتاحية فقط في محاولة إنهاء السباقات، تمثل موناكو فرصة لإعادة ضبط السرد. مشاكل اهتزاز السيارة قد حُلّت، التغييرات التنظيمية قد تساعد، ومدير الفريق أخيراً عاد إلى حيث ينتمي - على حائط الصيانة، محدقاً في واحدة من أكثر الحلبات قسوة في رياضة المحركات.