كارثة ريد بُل في 2026: نصف موسم بلا فوز، سيارة RB22 المنهارة، وبند رحيل فيرستابن

مدير الفريق لوران ميكيس صرح علناً بأن طموحات الفريق لم تتغير: "نحن لا نوقع على أي شيء سوى الفوز بالسباقات" . لكن هذه التصريحات تتعارض مع الإشارات الداخلية التي تشير إلى تحول الفريق للتركيز على موسم 2027 .

كابوس RB22 التقني

سيارة RB22 ليست مجرد سيارة بطيئة، بل هي سيارة تعاني من عيوب أساسية في عدة مجالات:

• نافذة تشغيل ضيقة: تعمل السيارة فقط ضمن نطاق محدود جداً من الظروف. حتى التغيرات الطفيفة في درجة حرارة المسار أو أضرار بسيطة تؤدي إلى انخفاض حاد في الأداء . وصفها لوران ميكيس بأنها "حساسة جداً لعدد من العوامل الصغيرة" .
• مشكلة الوزن الزائد: السيارة كانت أثقل من الحد الأدنى بأكثر من 10 كجم، مما يكلفها حوالي 0.2 ثانية لكل لفة .
• مشاكل في التوجيه: في بداية الموسم، كان هناك عيب ميكانيكي خفي في نظام التوجيه منع السائقين من الإحساس بالسيارة بشكل صحيح، مما دمر ثقتهما .
• توازن غير متسق: أبلغ كل من فيرستابن وزميله إيساك حجار عن سلوك غير متوقع للسيارة من جلسة إلى أخرى ومن لفة إلى أخرى . وصف فيرستابن السيارة بأنها تجبر السائق على "إعادة ضبط توقعاته" كل لفة .
• تراجع أداء السباق: تفقد السيارة قدرتها التنافسية خلال عطلة نهاية الأسبوع أو حتى خلال السباق نفسه، وهي مشكلة وصفها فيرستابن بأنها "أولوية كبيرة" .
• تكامل وحدة الطاقة: على الرغم من أن الاتحاد الدولي للسيارات صنف محرك ريد بُل-فورد الداخلي كأقوى محرك على الشبكة، إلا أن مجموعة الدفع ككل لم ترق إلى المستوى المطلوب من حيث التكامل وإمكانية القيادة .
• "مشاكل أساسية كثيرة جداً": مهندس فيراري السابق روب سميدلي أعطى ريد بُل تقييماً 5/10 في منتصف الموسم، مشيراً إلى أن الفريق يعاني من مشاكل "كبيرة جداً" في كل عطلة نهاية أسبوع .

في المتوسط، كانت أسرع سيارة ريد بُل تتخلف بمقدار 0.97 ثانية عن مركز الانطلاق الأول عبر السباقات الثلاثة الأولى، وهو أكبر فارق بين فرق المقدمة الأربعة .

المركز الرابع وهوة الصانعين

ريد بُل يحتل المركز الرابع في بطولة الصانعين، بفارق يزيد عن 200 نقطة عن المتصدر مرسيدس . الفريق هو الأضعف بين الرباعي الكبير وليس في سباق اللقب بشكل واقعي.

بند رحيل فيرستابن وسوق السائقين

عقد ماكس فيرستابن يمتد حتى 2028، لكنه يحتوي على بند خروج مرتبط بالأداء أصبح نشطاً الآن. تم تفعيل البند عندما دخل فيرستابن العطلة الصيفية خارج المركز الثاني في ترتيب السائقين . يمكنه تفعيل البند في وقت لاحق من هذا العام، مع تحديد شهر أكتوبر كنافذة التفعيل لاتخاذ قرار بشأن مستقبله .

مدير أعماله، ريموند فيرمويلين، أكد وجود بند الخروج وأنه نشط . فيرستابن نفسه رفض الالتزام ببقائه مع ريد بُل بعد 2026، وأبقى جميع الخيارات مفتوحة .

هناك فريقان يُنظر إليهما كوجهتين واقعيتين:

• مرسيدس: فريق توتو وولف يسعى لضم فيرستابن منذ سنوات ويعتبر المرشح الأوفر حظاً إذا قرر الرحيل .
• ماكلارين: وجهة مرجحة بكثافة، رغم أن مدير الفريق زاك براون نفى وجود محادثات مباشرة .

عرضت ريد بُل على فيرستابن تمديد العقد لمحاولة الاحتفاظ به، لكنه رفض الالتزام .

خطة بيير واشيه التطويرية مقابل التحول لـ 2027

المدير التقني بيير واشيه صرح علناً بأن لدى ريد بُل "خطة تطويرية واضحة حتى نهاية العام" لتحسين RB22 باستمرار . قال: "السعي لتحقيق الفوز هذا العام هو ما نهدف إليه. الفوز بالسباقات هذا العام هو بالضبط ما نسعى لتحقيقه" .

لكن هذا السرد يتعارض بشكل مباشر مع إشارات أخرى. قدمت ريد بُل بالفعل 36 تحديثاً لـ RB22 - وهو رقم مرتفع بشكل غير عادي - واعترف مدير الفريق ميكيس بأن الفريق قد لا يتمكن من تطوير السيارة أكثر بسبب قيود سقف التكاليف .

تشير مصادر متعددة إلى أن ريد بُل حولت تركيزها داخلياً نحو عام 2027، مما قلص نطاق وتواتر التحديثات الكبرى لبقية عام 2026 . الفريق يعيش صراعاً استراتيجياً: التصريحات العلنية تطارد الفوز الفوري بينما الخطط الداخلية تستعد لإعادة ضبط العام المقبل.

الخلاصة: ريد بُل في أسوأ أزمة منذ أكثر من عقد - بلا فوز، رابع ترتيب الصانعين، سيارة ثقيلة وغير متسقة وهشة، وتواجه احتمال فقدان سائقها النجم. التصريحات العلنية للتحدي والحذر الداخلي في مسار تصادمي، مما يجعل النصف الثاني من 2026 لحظة حاسمة لمستقبل الفريق.