حركة الملاحة انهارت إلى ما يقارب الصفر

قبل اندلاع النزاع، كان يعبر المضيق يومياً ما بين 125 إلى 140 سفينة . هذه الحركة تبخرت في غضون أيام من الضربات الأولى.

• اليوم الأول (28 فبراير): هبطت حركة الملاحة بنحو 70% على الفور، حيث رست أكثر من 150 سفينة خارج المضيق لتجنب المخاطر .
• مطلع مارس: تراجعت حركة ناقلات النفط بنسبة 90%، وفي 3 مارس، سجل "مركز المعلومات البحرية المشتركة" (JMIC) عبور صفر ناقلة في ذلك اليوم . ناقلات النفط والغاز المسال التابعة لدول غربية توقفت أو غيرت مسارها بشكل غير متناسب .
• أواخر أبريل: بلغ متوسط عبور السفن حوالي 7 سفن يومياً، كانت غالبيتها العظمى من ناقلات البضائع الجافة، وليست ناقلات نفط .
• بعد وقف إطلاق النار (من 9 أبريل فصاعداً): عبرت فقط 10-12 سفينة في الأيام الأولى، ولم تتعافَ الحركة بشكل ملموس. بيانات شركة "كبلر" أظهرت عبور 4 ناقلات نفط و6 ناقلات بضائع فقط في نافذة ما بعد الهدنة الأولية .

حصار انتقائي وليس ممراً مائياً حراً

أعلن الحرس الثوري الإيراني إغلاقاً فعلياً للمضيق في 28 فبراير، ومنذ ذلك الحين كرّس نظاماً للمرور المشروط . حتى أواخر مارس، كانت إيران تسمح لسفن من دول محايدة مختارة - تشمل الصين والهند وباكستان وتركيا - بالعبور على أساس كل حالة على حدة، بعد تقديم تفاصيل الملكية والحمولة إلى الحرس الثوري .

ذكر التلفزيون الإيراني الرسمي في 16 مايو أن دولاً أوروبية بدأت مفاوضات مع طهران من أجل العبور، لكن هذا لم يترجم بعد إلى زيادة قابلة للقياس في حركة الملاحة . وفي 21 مايو، زعم الحرس الثوري عبور 26 سفينة تجارية تحت تنسيقه، ومع ذلك يظل المضيق "مغلقاً في الغالب" .

حركة الناقلات: تقطير وليس تدفقاً

السفن القليلة التي عبرت المضيق فعلت ذلك إلى حد كبير من خلال تنسيق دبلوماسي وليس عبر مرور تجاري مفتوح.

• الصين أرسلت ثلاث سفن في أواخر مارس بعد تنسيق مباشر، وعبرت الناقلة العملاقة "يوان هوا هو" - المحملة بمليوني برميل من النفط العراقي - في منتصف مايو .
• الهند استقبلت ناقلتين عملاقتين (VLCC) وناقلتين من نوع "سويزماكس" على الأقل في مارس وأبريل .
• أرامكو وأدنوك حركتا بهدوء عدداً صغيراً من ناقلات النفط الخام، لكن إجمالي التدفقات لا يزال مجرد "جزء ضئيل للغاية" من مستويات ما قبل الحرب .

القيادة المركزية الأمريكية والحرس الثوري: البعد العسكري

المشهد العسكري لا يزال متوتراً ومتعدد الطبقات، مما يكبح الثقة التجارية بشكل مباشر.

• تصعيد القيادة المركزية الأمريكية (CENTCOM): في 13 أبريل، أعلنت القيادة المركزية أنها ستمنع كل حركة الملاحة البحرية من وإلى الموانئ الإيرانية في المضيق، مع استثناء السفن المتجهة من وإلى موانئ غير إيرانية . وقبل ذلك، في 11 مارس، حذرت المدنيين من تجنب جميع مرافق الموانئ الإيرانية التي تعمل فيها القوات البحرية، مشيرة إلى أن هذه المرافق قد تفقد وضعها المحمي بموجب القانون الدولي .
• بدء إزالة الألغام: في 11 أبريل، أكدت القيادة المركزية أن مدمرتين تابعتين للبحرية الأمريكية دخلتا الخليج لبدء عمليات إزالة الألغام، على أن تلحق بهما قوات إضافية تشمل طائرات مسيرة تحت الماء . رد الحرس الثوري بالتهديد بالتعامل "بقسوة" مع أي سفن عسكرية تعبر المضيق .
• ترسيخ الحرس الثوري: حذرت إيران من شن هجمات أخرى وتواصل الكشف عن خطوات لتشديد قبضتها على الممر المائي . سجلت بيانات مشروع موقع وبيانات النزاعات المسلحة (ACLED) ما لا يقل عن 25 هجوماً إيرانياً على الملاحة في الخليج والمضيق منذ 28 فبراير؛ حوالي 40% من هذه الحوادث استهدفت ناقلات نفط .

الجدول الزمني الحاسم للتعافي من أدنوك

يمثل تقييم سلطان الجابر في 21 مايو الجدول الزمني الأكثر واقعية وموثوقية للتعافي من قائد صناعي معرّض بشكل مباشر للأزمة.

وقد وصف سابقاً الحصار الإيراني بأنه "عملية ابتزاز حسابية"، مشيراً إلى أن العالم فقد ما يقرب من مليار برميل من النفط على مدى شهرين . وفي 9 أبريل، شدد على أن "مضيق هرمز ليس مفتوحاً" وأن ما يقدر بنحو 230 سفينة محملة بالنفط تنتظر العبور .

أحدث توقعاته صارخة:

• التعافي بنسبة 80%: سيستغرق أربعة أشهر على الأقل، حتى في ظل سيناريو سلام فوري .
• التعافي الكامل: لن يتحقق قبل الربع الأول أو الثاني من عام 2027 .

لماذا التعافي السريع غير مرجح

ثمة عوائق هيكلية متعددة تجعل عودة التدفقات الطبيعية على المدى القريب أمراً غير محتمل:

1. حقول الألغام: عمليات إزالة الألغام لا تزال في مراحلها الأولى وستستغرق وقتاً طويلاً لاستكمالها .
2. سيطرة الحرس الثوري: تواصل إيران المطالبة بأن تتفاوض كل سفينة على عبورها، مما يخلق نظاماً للوصول المشروط لا يمكن للمشغلين التجاريين وشركات التأمين الاعتماد عليه .
3. ثقة محطمة: حتى لو أزيلت المخاطر المادية، فإن السابقة الأمنية التي أرستها عملية الحصار تعني أن شركات التأمين والشحن ستتطلب فترة طويلة من العبور المستقر وغير المقيد قبل الالتزام الكامل.
4. هدنة بلا مضمون: لم تستعد هدنة 9 أبريل حركة الملاحة أو تخفف قبضة إيران الإدارية على المضيق .

الإجماع من بيانات تتبع السفن والتصريحات العسكرية وقادة الصناعة واضح: مضيق هرمز ليس شرياناً تجارياً فاعلاً، ولن يعود كذلك قبل عام على الأقل، حتى في ظل أكثر السيناريوهات الدبلوماسية تفاؤلاً.

حركة الملاحة انهارت إلى ما يقارب الصفر

قبل اندلاع النزاع، كان يعبر المضيق يومياً ما بين 125 إلى 140 سفينة . هذه الحركة تبخرت في غضون أيام من الضربات الأولى.

• اليوم الأول (28 فبراير): هبطت حركة الملاحة بنحو 70% على الفور، حيث رست أكثر من 150 سفينة خارج المضيق لتجنب المخاطر .
• مطلع مارس: تراجعت حركة ناقلات النفط بنسبة 90%، وفي 3 مارس، سجل "مركز المعلومات البحرية المشتركة" (JMIC) عبور صفر ناقلة في ذلك اليوم . ناقلات النفط والغاز المسال التابعة لدول غربية توقفت أو غيرت مسارها بشكل غير متناسب .
• أواخر أبريل: بلغ متوسط عبور السفن حوالي 7 سفن يومياً، كانت غالبيتها العظمى من ناقلات البضائع الجافة، وليست ناقلات نفط .
• بعد وقف إطلاق النار (من 9 أبريل فصاعداً): عبرت فقط 10-12 سفينة في الأيام الأولى، ولم تتعافَ الحركة بشكل ملموس. بيانات شركة "كبلر" أظهرت عبور 4 ناقلات نفط و6 ناقلات بضائع فقط في نافذة ما بعد الهدنة الأولية .

حصار انتقائي وليس ممراً مائياً حراً

أعلن الحرس الثوري الإيراني إغلاقاً فعلياً للمضيق في 28 فبراير، ومنذ ذلك الحين كرّس نظاماً للمرور المشروط . حتى أواخر مارس، كانت إيران تسمح لسفن من دول محايدة مختارة - تشمل الصين والهند وباكستان وتركيا - بالعبور على أساس كل حالة على حدة، بعد تقديم تفاصيل الملكية والحمولة إلى الحرس الثوري .

ذكر التلفزيون الإيراني الرسمي في 16 مايو أن دولاً أوروبية بدأت مفاوضات مع طهران من أجل العبور، لكن هذا لم يترجم بعد إلى زيادة قابلة للقياس في حركة الملاحة . وفي 21 مايو، زعم الحرس الثوري عبور 26 سفينة تجارية تحت تنسيقه، ومع ذلك يظل المضيق "مغلقاً في الغالب" .

حركة الناقلات: تقطير وليس تدفقاً

السفن القليلة التي عبرت المضيق فعلت ذلك إلى حد كبير من خلال تنسيق دبلوماسي وليس عبر مرور تجاري مفتوح.

• الصين أرسلت ثلاث سفن في أواخر مارس بعد تنسيق مباشر، وعبرت الناقلة العملاقة "يوان هوا هو" - المحملة بمليوني برميل من النفط العراقي - في منتصف مايو .
• الهند استقبلت ناقلتين عملاقتين (VLCC) وناقلتين من نوع "سويزماكس" على الأقل في مارس وأبريل .
• أرامكو وأدنوك حركتا بهدوء عدداً صغيراً من ناقلات النفط الخام، لكن إجمالي التدفقات لا يزال مجرد "جزء ضئيل للغاية" من مستويات ما قبل الحرب .

القيادة المركزية الأمريكية والحرس الثوري: البعد العسكري

المشهد العسكري لا يزال متوتراً ومتعدد الطبقات، مما يكبح الثقة التجارية بشكل مباشر.

• تصعيد القيادة المركزية الأمريكية (CENTCOM): في 13 أبريل، أعلنت القيادة المركزية أنها ستمنع كل حركة الملاحة البحرية من وإلى الموانئ الإيرانية في المضيق، مع استثناء السفن المتجهة من وإلى موانئ غير إيرانية . وقبل ذلك، في 11 مارس، حذرت المدنيين من تجنب جميع مرافق الموانئ الإيرانية التي تعمل فيها القوات البحرية، مشيرة إلى أن هذه المرافق قد تفقد وضعها المحمي بموجب القانون الدولي .
• بدء إزالة الألغام: في 11 أبريل، أكدت القيادة المركزية أن مدمرتين تابعتين للبحرية الأمريكية دخلتا الخليج لبدء عمليات إزالة الألغام، على أن تلحق بهما قوات إضافية تشمل طائرات مسيرة تحت الماء . رد الحرس الثوري بالتهديد بالتعامل "بقسوة" مع أي سفن عسكرية تعبر المضيق .
• ترسيخ الحرس الثوري: حذرت إيران من شن هجمات أخرى وتواصل الكشف عن خطوات لتشديد قبضتها على الممر المائي . سجلت بيانات مشروع موقع وبيانات النزاعات المسلحة (ACLED) ما لا يقل عن 25 هجوماً إيرانياً على الملاحة في الخليج والمضيق منذ 28 فبراير؛ حوالي 40% من هذه الحوادث استهدفت ناقلات نفط .

الجدول الزمني الحاسم للتعافي من أدنوك

يمثل تقييم سلطان الجابر في 21 مايو الجدول الزمني الأكثر واقعية وموثوقية للتعافي من قائد صناعي معرّض بشكل مباشر للأزمة.

وقد وصف سابقاً الحصار الإيراني بأنه "عملية ابتزاز حسابية"، مشيراً إلى أن العالم فقد ما يقرب من مليار برميل من النفط على مدى شهرين . وفي 9 أبريل، شدد على أن "مضيق هرمز ليس مفتوحاً" وأن ما يقدر بنحو 230 سفينة محملة بالنفط تنتظر العبور .

أحدث توقعاته صارخة:

• التعافي بنسبة 80%: سيستغرق أربعة أشهر على الأقل، حتى في ظل سيناريو سلام فوري .
• التعافي الكامل: لن يتحقق قبل الربع الأول أو الثاني من عام 2027 .

لماذا التعافي السريع غير مرجح

ثمة عوائق هيكلية متعددة تجعل عودة التدفقات الطبيعية على المدى القريب أمراً غير محتمل:

1. حقول الألغام: عمليات إزالة الألغام لا تزال في مراحلها الأولى وستستغرق وقتاً طويلاً لاستكمالها .
2. سيطرة الحرس الثوري: تواصل إيران المطالبة بأن تتفاوض كل سفينة على عبورها، مما يخلق نظاماً للوصول المشروط لا يمكن للمشغلين التجاريين وشركات التأمين الاعتماد عليه .
3. ثقة محطمة: حتى لو أزيلت المخاطر المادية، فإن السابقة الأمنية التي أرستها عملية الحصار تعني أن شركات التأمين والشحن ستتطلب فترة طويلة من العبور المستقر وغير المقيد قبل الالتزام الكامل.
4. هدنة بلا مضمون: لم تستعد هدنة 9 أبريل حركة الملاحة أو تخفف قبضة إيران الإدارية على المضيق .

الإجماع من بيانات تتبع السفن والتصريحات العسكرية وقادة الصناعة واضح: مضيق هرمز ليس شرياناً تجارياً فاعلاً، ولن يعود كذلك قبل عام على الأقل، حتى في ظل أكثر السيناريوهات الدبلوماسية تفاؤلاً.