مضمون رسالة هيئة النقل السويدية

الرسالة، التي يعود تاريخها إلى 30 أبريل 2026، وُجهت للجنة الفنية للمركبات الآلية (TCMV) التابعة للاتحاد الأوروبي. وتركز الحجة الأساسية لهيئة النقل السويدية على أن برنامج تيسلا يتضمن ميزة تُعرف بـ "Speed Offset" تسمح للسيارة بتجاوز الحد الأقصى للسرعة المحدد . تعتبر الهيئة السويدية أن هذه الميزة تمثل خطرًا أساسيًا على السلامة ولا تتوافق مع قوانين المرور الأوروبية . وتوصي الرسالة صراحةً بالتصويت ضد الموافقة على النظام ما لم تتم إزالة هذه الخاصية .

عقبات تنظيمية أوسع تتجاوز السرعة

الرسالة السويدية هي أحدث وأوضح التحديات، لكنها تأتي ضمن سياق أوسع من الشكوك من هيئات تنظيمية نوردية أخرى. وتشمل المخاوف الرئيسية:

• بيانات سلامة مبالغ فيها. قدمت تيسلا للجهات التنظيمية في السويد وهولندا إحصائيات منشورة ذاتيًا تدعي أن نظام FSD يقلل بشكل كبير من معدلات الحوادث. لكن باحثين مستقلين في سلامة المرور ووكالة رويترز وصفوا هذه البيانات بأنها مضللة، مشيرين إلى أن تيسلا قارنت بيانات القيادة مع تفعيل النظام مقابل إيقافه داخل أسطولها الخاص دون تعديل العوامل الأخرى . وقد شككت هيئات تنظيمية في النرويج وفنلندا والدنمارك في مصداقية هذه البيانات .

• أداء على الطرق الجليدية. صرحت عدة هيئات تنظيمية في شمال أوروبا بقلقها من أن النظام، الذي تدرب أساسًا على ظروف القيادة المشمسة في الولايات المتحدة، قد لا يتعامل بأمان مع الطرق الجليدية، وعبور حيوانات الموظ، وظروف الشتاء القاسية .

• تشويش السائقين واسم النظام. أظهرت مراسلات داخلية للاتحاد الأوروبي اطلع عليها رويترز مخاوف تنظيمية بشأن قدرة نظام مراقبة السائق في تيسلا على منع تشتت الانتباه. بل وصف محقق من هيئة النقل السويدية الاسم "Full Self-Driving" نفسه بأنه مضلل، لأنه يدفع السائقين إلى الثقة المفرطة بالتكنولوجيا .

• الفشل في كشف راكبي الدراجات النارية. كشفت اختبارات مستقلة أن النظام فشل في اكتشاف راكبي الدراجات النارية بشكل موثوق في بعض السيناريوهات .

الجدول الزمني: التصويت الأوروبي يتأجل

يتجه مسار الموافقة على مستوى الاتحاد الأوروبي إلى التباطؤ، كما تؤكد جداول أعمال اجتماعات اللجنة الفنية للمركبات الآلية (TCMV).

وحتى 11 يونيو 2026، منحت 5 دول أوروبية موافقة وطنية على FSD: هولندا، النرويج، الدنمارك، السويد، وإسبانيا. بينما لا تزال دول أخرى مثل ألمانيا وفرنسا وبلجيكا في انتظار الموافقة .

وضع التوسع العالمي لنظام FSD

بينما تتعثر العملية في أوروبا، تواصل تيسلا توسعها العالمي في مناطق أخرى.

نشط حاليًا: الولايات المتحدة، كندا، المكسيك، بورتوريكو (أمريكا الشمالية)؛ أستراليا، نيوزيلندا، كوريا الجنوبية (آسيا والمحيط الهادئ)؛ الصين (إطلاق محدود على مركبات HW4) .

في انتظار الموافقة في 12 دولة (حسبما أكد نائب رئيس تيسلا للذكاء الاصطناعي) :

• أمريكا الجنوبية: تشيلي، كولومبيا
• أوروبا (معلقة): المملكة المتحدة، أيرلندا، البرتغال، إسبانيا، فرنسا، بلجيكا، لوكسمبورغ، ألمانيا، الدنمارك، النرويج

تايوان: قدمت تيسلا تايوان طلبًا رسميًا لنظام FSD (Supervised) إلى مركز اعتماد سلامة المركبات (VSCC) في يونيو 2026، لينتقل من حالة "غير مسجل" إلى "قيد المراجعة" . تشير التوقعات إلى إطلاق محتمل في وقت مبكر من سبتمبر 2026، لكن الإطار الرسمي يشير إلى هدف الربع الرابع من عام 2026 .

مضمون رسالة هيئة النقل السويدية

الرسالة، التي يعود تاريخها إلى 30 أبريل 2026، وُجهت للجنة الفنية للمركبات الآلية (TCMV) التابعة للاتحاد الأوروبي. وتركز الحجة الأساسية لهيئة النقل السويدية على أن برنامج تيسلا يتضمن ميزة تُعرف بـ "Speed Offset" تسمح للسيارة بتجاوز الحد الأقصى للسرعة المحدد . تعتبر الهيئة السويدية أن هذه الميزة تمثل خطرًا أساسيًا على السلامة ولا تتوافق مع قوانين المرور الأوروبية . وتوصي الرسالة صراحةً بالتصويت ضد الموافقة على النظام ما لم تتم إزالة هذه الخاصية .

عقبات تنظيمية أوسع تتجاوز السرعة

الرسالة السويدية هي أحدث وأوضح التحديات، لكنها تأتي ضمن سياق أوسع من الشكوك من هيئات تنظيمية نوردية أخرى. وتشمل المخاوف الرئيسية:

• بيانات سلامة مبالغ فيها. قدمت تيسلا للجهات التنظيمية في السويد وهولندا إحصائيات منشورة ذاتيًا تدعي أن نظام FSD يقلل بشكل كبير من معدلات الحوادث. لكن باحثين مستقلين في سلامة المرور ووكالة رويترز وصفوا هذه البيانات بأنها مضللة، مشيرين إلى أن تيسلا قارنت بيانات القيادة مع تفعيل النظام مقابل إيقافه داخل أسطولها الخاص دون تعديل العوامل الأخرى . وقد شككت هيئات تنظيمية في النرويج وفنلندا والدنمارك في مصداقية هذه البيانات .

• أداء على الطرق الجليدية. صرحت عدة هيئات تنظيمية في شمال أوروبا بقلقها من أن النظام، الذي تدرب أساسًا على ظروف القيادة المشمسة في الولايات المتحدة، قد لا يتعامل بأمان مع الطرق الجليدية، وعبور حيوانات الموظ، وظروف الشتاء القاسية .

• تشويش السائقين واسم النظام. أظهرت مراسلات داخلية للاتحاد الأوروبي اطلع عليها رويترز مخاوف تنظيمية بشأن قدرة نظام مراقبة السائق في تيسلا على منع تشتت الانتباه. بل وصف محقق من هيئة النقل السويدية الاسم "Full Self-Driving" نفسه بأنه مضلل، لأنه يدفع السائقين إلى الثقة المفرطة بالتكنولوجيا .

• الفشل في كشف راكبي الدراجات النارية. كشفت اختبارات مستقلة أن النظام فشل في اكتشاف راكبي الدراجات النارية بشكل موثوق في بعض السيناريوهات .

الجدول الزمني: التصويت الأوروبي يتأجل

يتجه مسار الموافقة على مستوى الاتحاد الأوروبي إلى التباطؤ، كما تؤكد جداول أعمال اجتماعات اللجنة الفنية للمركبات الآلية (TCMV).

وحتى 11 يونيو 2026، منحت 5 دول أوروبية موافقة وطنية على FSD: هولندا، النرويج، الدنمارك، السويد، وإسبانيا. بينما لا تزال دول أخرى مثل ألمانيا وفرنسا وبلجيكا في انتظار الموافقة .

وضع التوسع العالمي لنظام FSD

بينما تتعثر العملية في أوروبا، تواصل تيسلا توسعها العالمي في مناطق أخرى.

نشط حاليًا: الولايات المتحدة، كندا، المكسيك، بورتوريكو (أمريكا الشمالية)؛ أستراليا، نيوزيلندا، كوريا الجنوبية (آسيا والمحيط الهادئ)؛ الصين (إطلاق محدود على مركبات HW4) .

في انتظار الموافقة في 12 دولة (حسبما أكد نائب رئيس تيسلا للذكاء الاصطناعي) :

• أمريكا الجنوبية: تشيلي، كولومبيا
• أوروبا (معلقة): المملكة المتحدة، أيرلندا، البرتغال، إسبانيا، فرنسا، بلجيكا، لوكسمبورغ، ألمانيا، الدنمارك، النرويج

تايوان: قدمت تيسلا تايوان طلبًا رسميًا لنظام FSD (Supervised) إلى مركز اعتماد سلامة المركبات (VSCC) في يونيو 2026، لينتقل من حالة "غير مسجل" إلى "قيد المراجعة" . تشير التوقعات إلى إطلاق محتمل في وقت مبكر من سبتمبر 2026، لكن الإطار الرسمي يشير إلى هدف الربع الرابع من عام 2026 .