متى قد يتعطل التوجيه الآلي في طائرات 737 MAX؟

قد يتسبب خلل برمجي مرتبط بتحديث قمرة القيادة في تعطّل بعض وظائف التوجيه الآلي أثناء اقتراب طائرات بوينغ 737 MAX من الهبوط. وتقول التقارير إن المشكلة قد تظهر بعد إلغاء محاولة الهبوط—وهي مناورة تُعرف بالإنجليزية باسم go-around—إذا غيّر الطيارون المسار المبرمج قبل المحاولة التالية. موضع القلق هو احتمال زيادة أعباء الطاقم في مرحلة دقيقة من الرحلة، لا وجود تقارير تثبت فقدان السيطرة على الطائرة. 147

في أي حالة قد يظهر الخلل؟

بحسب التقارير، يتطلب ظهور المشكلة تسلسلاً محدداً: إلغاء الاقتراب الأول، ثم تعديل المسار المخطط، ثم مواجهة خلل في التوجيه الآلي خلال الاقتراب التالي. وتشير التغطيات إلى أن الوظيفة المتأثرة تتعلق بالملاحة الآلية أو بالتوجيه الرأسي أثناء الطيران. وذكرت بعض التقارير احتمال تعذّر استخدام وظائف معينة للطيار الآلي في هذا السيناريو، لكن ذلك لا يعني بالضرورة أن الطيار الآلي بأكمله سيتوقف. 1414

وتربط التقارير المشكلة بتحديث لبرمجيات قمرة القيادة، لكنها لا تقدم تفاصيل كافية لتحديد الطائرات أو الإصدارات البرمجية المتأثرة على مستوى الأسطول بدقة. 17

ماذا يعني ذلك للطيارين؟

إذا تعذّر استخدام التوجيه الآلي، فقد يحتاج الطيارون إلى إدارة الاقتراب بمساعدة أقل من الأنظمة. ولأن الحالة قد تظهر خلال تسلسل الهبوط، فقد تزيد عبء العمل في مرحلة تتطلب تركيزاً كبيراً. وقال بوينغ إن الطيارين مدرّبون على الهبوط من دون النظام الآلي، كما عززت الشركة الإجراءات المعمول بها وتعمل مع شركات الطيران على إرشادات للتعامل مع الحالة. 27

ولا تثبت التقارير المتاحة أن الخلل تسبب في حادث. وقال بوينغ للمشغّلين إنه لا يعتبر الحالة خطراً على السلامة، بينما أفادت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) بأنها تقيّم المشكلة وستتخذ إجراءً فورياً إذا رصدت مصدر قلق يتعلق بالسلامة. وهذان موقفان مختلفان؛ فمراجعة الجهة التنظيمية تظل جزءاً مهماً من تقييم الخطر. 722

ماذا فعل بوينغ والجهة التنظيمية؟

لا توضح التقارير المتاحة متى اكتشف بوينغ المشكلة للمرة الأولى. وذكرت رويترز في 26 سبتمبر 2026 أن الشركة قالت إنها أبلغت مشغّلي طائرات 737 في الشهر السابق، أي أغسطس 2026. كذلك لا تحدد المصادر موعداً مؤكداً لبدء مراجعة رسمية من إدارة الطيران الفيدرالية. وقالت الإدارة إنها تقيّم المشكلة وستعقد مجلساً لمراجعة الإجراءات التصحيحية. 127

في الوقت الحالي، يعزز بوينغ إجراءات الطيارين القائمة، بما فيها خطوات إعادة تفعيل التوجيه الرأسي الآلي. ويعمل مهندسو الشركة على تحديث برمجي لمعالجة الخلل بصورة دائمة، على أن تراجعه إدارة الطيران الفيدرالية. ولا تثبت التقارير المتاحة أن إصلاحاً نهائياً قد اكتمل. 27

وطلبت شركتا ساوث ويست ويونايتد من بوينغ عدم تسليم طائرات MAX جديدة مزودة بالبرنامج المتأثر، وطلبتا استخدام إصدار برمجي أقدم، وفق تقارير استندت إلى مصادر في القطاع. 548

هل تتأثر التسليمات وبرامج MAX 7 وMAX 10؟

قد تؤثر مراجعة إدارة الطيران الفيدرالية في مواعيد التسليم أو في اعتماد طائرة MAX 10، لكن التقارير تتحدث عن احتمال تأخير لا عن تأخير مؤكد. 2

أما MAX 7، فهي حالة مختلفة: فقد اعتمدتها الإدارة في 3 أغسطس 2026. لذلك لا يصح القول إن الخلل المعلن حديثاً يؤخر اعتمادها الأولي. ولا تحدد المصادر ما إذا كانت ستُطلب تعديلات لاحقة على هذا الطراز. 41

تاريخ السلامة مهم، لكنه لا يثبت وجود صلة

واجهت عائلة 737 MAX جدلاً سابقاً حول السلامة، من ذلك نظام التحكم بالطيران MCAS، كما أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية طائرات 737-9 MAX عن الطيران في يناير 2024. وتفسر هذه السوابق سبب التدقيق الشديد في أي مشكلة جديدة، لكنها لا تثبت وجود رابط بين الخلل الحالي—المتعلق ببرمجيات التوجيه الملاحي—وبين MCAS أو الإيقاف السابق. 333942

الخلاصة أن الحالة المبلّغ عنها ترتبط بسيناريو محدد بعد إلغاء الهبوط وتغيير المسار، وأن بوينغ عزز إجراءاته المؤقتة ويطوّر تحديثاً برمجياً، فيما لا تزال مراجعة إدارة الطيران الفيدرالية مستمرة. وإلى أن تكتمل المراجعة ويُعتمد الإصلاح، تبقى آثار المشكلة المحتملة على التسليمات واعتماد MAX 10 غير محسومة. 27