صدمة وقود الحرب الإيرانية تعصف بالطيران العالمي

لقد تلاشت طفرة الحجوزات التي شهدتها شركات الطيران الأوروبية بعد الجائحة. لم يتلاشَ هذا الانتعاش تدريجياً، بل تحطم بفعل صدمة ثلاثية ناجمة عن الحرب الإيرانية. فقد أشعل النزاع ارتفاعاً حاداً في أسعار وقود الطائرات بنسبة 70% ، وأثار مخاوف المستهلكين من نقص الوقود مما أجل حجوزات الصيف ، كما أدى تدهور المعنويات الاقتصادية إلى تقليص ميزانيات السفر . وكانت النتيجة تباطؤاً حاداً: تباطأ نمو إيرادات الركاب لكل كيلومتر (RPK) في أوروبا إلى 0.8% فقط في أبريل 2026، وهو رقم يربطه الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) مباشرة بالنزاع . وانخفضت حجوزات السفر الصيفي بين الولايات المتحدة وأوروبا بنسبة 14.2% على أساس سنوي، وكان الانخفاض مدفوعاً بشكل رئيسي من قبل المسافرين المنطلقين من أوروبا .

أصبحت شركات الطيران عالقة الآن في "لعبة ثقة" مع المستهلكين الذين يؤجلون الشراء بعد تحذيرات متكررة حول احتمال تقنين وقود الطائرات، مما يضطر الناقلات لخفض الأسعار لتحفيز الطلب . يحدث هذا على خلفية ارتفاع تكاليف المعيشة وتشديد ميزانيات الأسر في كل من الولايات المتحدة ومنطقة اليورو، وهو ما تشير أبحاث شركة أليانز إلى أنه قد يدفع الأسر لتقليل إجمالي الإنفاق الترفيهي بدلاً من مجرد استبدال الوجهات .

الانقسام الخليجي: سباق طيران الإمارات وصعود القطرية

لم تضرب الحرب الإيرانية جميع الناقلات الخليجية بالتساوي، وتكشف مسارات تعافيها عن تباين صارخ في المرونة.

حققت طيران الإمارات أسرع عودة. بحلول 4 مايو 2026، استعادت الناقلة التي تتخذ من دبي مقراً لها 96% من شبكتها العالمية، لتخدم 137 وجهة في 72 دولة . كان هذا إنجازاً لافتاً بالنظر إلى أنه في أوائل مارس كانت الشركة تعمل بنسبة 60% فقط من طاقتها قبل الحرب . ومع ذلك، أثبت التعافي هشاشته. في تحول كبير، أزالت طيران الإمارات ما يقرب من 500,000 مقعد من جدول رحلاتها لشهر يونيو 2026، مما قلص السعة بنحو 16% على أساس سنوي وخفض عدد الرحلات اليومية المغادرة من 237 إلى 200، حيث استمرت عمليات إغلاق المجال الجوي المرتبطة بالنزاع في تعطيل المسارات .

واجهت الخطوط الجوية القطرية أزمة أعمق بكثير. في أدنى مستوياتها في 28 مارس 2026، كانت الشركة تعمل بنسبة 20% فقط من طاقتها قبل الحرب من الدوحة، حيث أظهرت بيانات تتبع الرحلات 40 رحلة مغادرة يومية فقط - أي خمس العمليات الطبيعية . ومنذ ذلك الحين، تسارعت الشركة بشكل مطرد، لتشغل 130 رحلة مغادرة يومية بحلول 17 أبريل، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 65% عن أوائل أبريل لكنه لا يزال حوالي 60% فقط من مستويات ما قبل الحرب . الضرر واضح في بياناتها المالية: أعلنت القطرية عن انخفاض بنسبة 7.1% في صافي أرباحها السنوية بينما تعمل على إعادة بناء جدولها العالمي فيما وصفه رئيسها التنفيذي بأنه أشد أزمة تشغيلية في القطاع منذ جائحة كوفيد-19 .

تعني المسارات المتباينة أن طيران الإمارات انتعشت بشكل أسرع لكنها الآن تخفض السعة، بينما تصعد الخطوط الجوية القطرية من قاع أعمق بكثير مع استمرار وجود رياح هيكلية معاكسة كبيرة .

تحذيرات المدراء التنفيذيين: أرباح ورسوم إضافية وواقع جديد للتكاليف

عبر قطاع الطيران، يطلق كبار المسؤولين التنفيذيين تحذيرات صارخة. الخيط المشترك هو أن تكاليف الوقود قد ارتفعت هيكلياً إلى مستويات أعلى، ولا أحد يتوقع عودة سريعة إلى الوضع الطبيعي.

مجموعة آي إيه جي (IAG): صدمة وقود بقيمة 2 مليار يورو

تتوقع الشركة الأم للخطوط الجوية البريطانية وأيبيريا الآن أن تصل فاتورة وقودها لعام 2026 إلى 9 مليارات يورو - بزيادة قدرها 2 مليار يورو عن تقديرات فبراير . صرح الرئيس التنفيذي لويس غاييغو أن ارتفاع أسعار الوقود "سيؤدي حتماً إلى أرباح أقل هذا العام مما كنا نتوقعه في الأصل" . قامت IAG بتحوط ما يقرب من 70% من احتياجاتها من الوقود، لكنها لا تزال تتوقع استرداد حوالي 60% فقط من زيادة التكلفة من خلال إجراءات الإيرادات، مع تمرير أقوى في أسواق الرحلات الطويلة والفاخرة . وتقوم المجموعة بكبح خطط نمو العرض، وخفضت زيادة طاقتها في الربع الثاني إلى 1% فقط وهدف الربع الثالث إلى 2% .

إياتا: أرباح منخفضة إلى النصف عبر القطاع

الصورة العالمية قاتمة. تتوقع إياتا أن تنخفض أرباح قطاع الطيران إلى النصف لتصل إلى 23 مليار دولار في عام 2026، انخفاضاً من 45 مليار دولار في عام 2025 . ووصف المدير العام ويلي والش الوضع بأنه "عاصفة متكاملة الأركان"، مشيراً إلى أن جميع أرباح شركات الطيران "تعاني" من الارتفاع السريع في تكاليف الوقود .

الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم: خفض أعمق للسعة

خفضت المجموعة الفرنسية الهولندية بشكل كبير توقعاتها لنمو السعة في 2026 من 3-5% إلى 2-4% . حذرت من صدمة وقود بقيمة 940 مليون يورو (1.1 مليار دولار) في الربع الثاني وحده، حيث وصل سعر وقود الطائرات في شمال غرب أوروبا إلى مستوى قياسي بلغ 1,840 دولاراً للطن المتري في 3 أبريل 2026 . تقدر تكاليف الوقود الإضافية الإجمالية للعام بأكمله بـ 2.4 مليار يورو (2.8 مليار دولار)، وقد حذر الرئيس التنفيذي بنجامين سميث من أن المجموعة لا تستطيع تعويض هذه التكاليف بالكامل من خلال زيادات الأسعار .

كاثي باسيفيك: مضاعفة الرسوم الإضافية

واجهت الناقلة الرئيسية في هونغ كونغ تضاعفاً في أسعار وقود الطائرات في مارس مقارنة بمتوسط يناير وفبراير بسبب الحرب الإيرانية . وردت بقوة، حيث ضاعفت أولاً رسوم الوقود الإضافية على معظم الرحلات في مارس، ثم رفعتها بنسبة 34% أخرى في أبريل - مضيفة 600 دولار هونغ كونغي إضافية أو أكثر للرحلات الطويلة إلى أوروبا وأمريكا الشمالية . صرح الرئيس التنفيذي رونالد لام أن خطة الشركة لنمو سعة الركاب بنسبة 10% لعام 2026 يمكن أن تتغير إذا استمرت أسعار الوقود مرتفعة، مضيفاً أن تخفيضات السعة تظل "الملاذ الأخير" . وقد أشار رئيس مجلس الإدارة باتريك هيلي بشكل منفصل إلى ارتفاع الرسوم الإضافية واستمرار اضطرابات سلسلة التوريد كرياح معاكسة مستمرة .

النظرة التنافسية

يتشكل السوق الآن بواقع جديد للتكاليف. ترفع الناقلات الأوروبية والآسيوية الرسوم الإضافية وتقلص نمو السعة، بينما تتنقل الناقلات الخليجية في مسار تعافٍ ذي سرعتين. أثبتت طيران الإمارات قدرتها على إعادة البناء بسرعة لكنها سحبت الآن سعة شهر يونيو، بينما تتسلق القطرية بثبات من حفرة تشغيلية أعمق بكثير. لقد أعادت صدمة الوقود ضبط قاعدة تكاليف القطاع، وتشير تحذيرات كل مسؤول تنفيذي كبير إلى نفس الاتجاه: أسعار التذاكر سترتفع، والأرباح ستنخفض، والتأثير الكامل لهذه الأزمة قد بدأ للتو في الظهور.