Also تراهن على القيادة الذاتية بعد جمع 150 مليون دولار

شركة Also ليست مجرد علامة جديدة للدراجات الكهربائية؛ فهي شركة ناشئة في مجال التنقل الخفيف بدأت كمشروع سري داخل Rivian، وتسعى الآن إلى بناء مركبات كهربائية صغيرة يمكنها العمل بصورة تقليدية أو ذاتية القيادة لخدمة المستهلكين وشركات التوصيل.

ماذا تبني Also؟

تطوّر Also مركبات كهربائية مدمجة للاستخدام الشخصي والتجاري. وتشمل منتجاتها الدراجة ذات المساعدة على الدواسات TM-B، ومركبة الشحن الرباعية التجارية TM-Q، إلى جانب العمل على نسخ ذاتية القيادة وأشكال إضافية من المركبات. 11

وتكمن أهمية هذه المنتجات في أنها تمثل نقطة انطلاق لمنصة أوسع، لا نهاية المشروع. فالشركة تريد استخدام البنية نفسها لنقل الأشخاص والبضائع في البيئات الحضرية، سواء عبر مركبات يقودها المستخدمون أو مركبات تعمل ذاتياً. 11

لماذا تحمل جولة Series D أهمية خاصة؟

قاد Prysm Capital جولة التمويل البالغة 150 مليون دولار، بمشاركة المستثمرين الحاليين Eclipse وGreenoaks وMVP Ventures. وبذلك يرتفع إجمالي التمويل الذي جمعته Also إلى 455 مليون دولار. 11

ووفق إعلان الشركة، سيُستخدم التمويل الجديد لتسريع تطوير تقنيات القيادة الذاتية، ودفع عدة نماذج من المركبات ذاتية القيادة بالتوازي. وستعتمد هذه المركبات على البنية الكهربائية التي طورتها Also بالفعل لمنتجي TM-B وTM-Q. 11

الإشارة الأوضح هنا هي أن الدراجة الكهربائية منتج تجاري مبكر، بينما تمثل القيادة الذاتية الرهان الاستثماري الأكبر للشركة.

كيف يرتبط التمويل باتفاق DoorDash؟

تأتي جولة Series D بعد جولة تمويل بقيمة 200 مليون دولار قادتها Greenoaks، وشارك فيها Prysm Capital، إلى جانب استثمار استراتيجي من DoorDash. وارتبط ذلك التمويل باتفاق متعدد السنوات لتطوير مركبات توصيل ذاتية القيادة ونشرها تجارياً. 11

يمنح هذا الاتفاق Also مساراً تجارياً محتملاً لتقنيتها الذاتية. فبدلاً من تطوير مركبات بلا استخدام عملي محدد، تستطيع الشركة تصميم حلولها وفق احتياجات التوصيل، مع مواصلة بناء منصة يمكن تكييفها لاستخدامات حضرية أخرى.

وتشير التقارير المقدمة إلى أن Amazon تمثل هدفاً تجارياً آخر لبرنامج المركبات الرباعية التجارية لدى Also، مع تخصيص إحدى المركبات التي كشفت عنها الشركة لصالح Amazon. 11

منصة واحدة لعدة مركبات

تعتمد استراتيجية Also على استخدام مجموعة مشتركة من المكونات في منتجات متعددة. وتشمل هذه المكونات المحركات والبطاريات وأنظمة الحوسبة والبرمجيات وغيرها من الأنظمة الأساسية للمركبات الكهربائية. 8

ومن الناحية النظرية، قد يتيح هذا النهج للشركة إعادة استخدام أعمال الهندسة والتصنيع وسلاسل الإمداد، بدلاً من تصميم كل مركبة من الصفر. كما يمكن للبنية نفسها أن تخدم ركوب المستهلكين، ونقل الشحنات التجارية، والتوصيل الذاتي.

لهذا السبب، لا ينبغي النظر إلى TM-B باعتبارها دراجة فاخرة مستقلة فحسب. فهي أيضاً اختبار للمكونات والبرمجيات وعمليات الإنتاج وسلسلة التوريد التي تحتاج إليها Also لتنفيذ طموحها الأكبر في مجال المركبات ذاتية القيادة.

صلة Rivian لم تنتهِ

بدأت Also كمشروع سري مدعوم من RJ Scaringe داخل Rivian، قبل أن تتحول إلى شركة مستقلة في عام 2025. واستقطب المشروع مواهب من شركات من بينها Apple وGoogle وSpecialized وTesla. 11

ورغم استقلال الشركة، لا تزال Rivian مرتبطة بها من خلال حصة أقلية، كما يشغل Scaringe مقعداً في مجلس إدارتها. وقالت Also إنها تستطيع الاستفادة من تقنيات Rivian وحضورها في قطاع التجزئة ومزايا الحجم. 11

وتمنح هذه الصلة الشركة أساساً لافتاً في هندسة المركبات وتصنيعها. كما تفسر سبب نظر المستثمرين إليها باعتبارها أكثر من مجرد علامة للدراجات الكهربائية: جذورها تعود إلى شركة متخصصة في المركبات الكهربائية، فيما يوجه تمويلها الحالي نحو القيادة الذاتية.

حالة المنتجات: الاختبار المبكر للفكرة

كشفت Also في عام 2025 عن الدراجة ذات العجلتين TM-B بسعر معلن يبلغ 4,500 دولار، إلى جانب مركبتين تجاريتين رباعيتي العجلات. وتشير التقارير إلى أن إصدار Launch Edition تأخر عدة أشهر، لكنه بدأ الوصول إلى العملاء، بينما أصبحت نسختا Performance وStandard متاحتين للطلب المسبق أو الإعداد. 13

ويظل إطلاق المنتجات عاملاً حاسماً، لأن استراتيجية المنصة لن تنجح من دون تحويل التصاميم الهندسية إلى مركبات موثوقة تُنتج وتباع تجارياً. كما تتضمن التقارير المقدمة إشارات سعرية مختلفة لـTM-B، منها 3,500 دولار و4,500 دولار؛ لذلك قد يختلف السعر النهائي بحسب الإصدار أو المصدر المشار إليه. 18

الخلاصة

يمكن فهم جولة Also الجديدة باعتبارها جولة تمويل للقيادة الذاتية، تتخذ من نشاط التنقل الخفيف غطاءً تجارياً ومختبراً تقنياً في الوقت نفسه. فالشركة تستخدم الدراجات الكهربائية ومركبات الشحن الرباعية لبناء بنية كهربائية مشتركة، ثم تمدها نحو مركبات التوصيل ذاتية القيادة وغيرها من المركبات الكهربائية الحضرية الصغيرة. 11

تكمن الفرصة في إعادة استخدام منصة تقنية واحدة لخدمة المستهلكين وشركات التوصيل وعدة فئات محتملة من المركبات ذاتية القيادة. أما التحدي فيتمثل في التنفيذ: على Also أن توسّع إنتاج منتجاتها الأولى، وتثبت قدرة البنية المشتركة على العمل في استخدامات مختلفة، وتحول الاتفاقات التجارية إلى مركبات ذاتية القيادة تعمل فعلياً.

في الوقت الراهن، تبدو Also أقرب إلى منصة للمركبات الكهربائية الصغيرة ذات جذور في Rivian، تستخدم منتجات التنقل الخفيف كجسر نحو مستقبل التوصيل والنقل الحضري ذاتي القيادة، لا إلى شركة دراجات كهربائية فحسب.