خطة أدنوك الطموحة: أول خط أنابيب متعدد الوقود في الإمارات لتجاوز مضيق هرمز

لم تعد أدنوك تفكر في النفط الخام فقط. إذ تخطط شركة النفط الوطنية في أبوظبي لإنشاء أول خط أنابيب متعدد الوقود في دولة الإمارات العربية المتحدة، قادر على نقل البنزين والديزل ووقود الطائرات متجاوزاً مضيق هرمز بالكامل . تشير هذه الخطوة إلى أن الحسابات الاستراتيجية حول الممر المائي الحيوي قد تحولت من قصة عن ارتفاع أسعار النفط إلى قصة عن لوجستيات الوقود المادي - وأن الإمارات تعتزم البقاء في الطليعة .

خط أنابيب الوقود المتعدد: ما تم تأكيده

أكد فيليب خوري، نائب الرئيس التنفيذي للتجارة في أدنوك، في أوائل يونيو 2026، أن الشركة تعمل على خطط لإنشاء خط أنابيب مخصص للمنتجات المكررة، يهدف إلى ضمان استمرار تدفق صادرات الوقود حتى لو ظل مضيق هرمز غير قابل للوصول . وسيكون خط الأنابيب هذا الأول من نوعه للإمارات، التي ركزت تاريخياً بنيتها التحتية الالتفافية على النفط الخام .

لا تزال العديد من التفاصيل غير معلنة. لم يُكشف رسمياً عن أي مسار أو طاقة استيعابية أو تقدير للتكلفة أو موعد للتشغيل. ويوصف المشروع بأنه لا يزال في مرحلة التخطيط، مما يجعله أقل نضجاً بكثير من مشاريع خطوط أنابيب النفط الخام التي تسرّع أدنوك بالفعل وتيرتها نحو الفجيرة .

ما هو واضح هو النية الاستراتيجية. تشير تقارير مخاطر هرمز بشكل متزايد إلى أن هشاشة سلاسل التوريد لم تعد تقتصر على النفط الخام، بل بات الديزل ووقود الطائرات والغاز الطبيعي المسال وصادرات المنتجات المكررة جميعها تحت مجهر الصناعة . ومن خلال التحرك المبكر لإنشاء ممر متعدد الوقود، تضع أدنوك نفسها كمورّد يمكنه تقديم موثوقية تعاقدية ولوجستية حتى في حالة حدوث اضطراب مطول .

مقارنة بخط أنابيب كولونيال الأمريكي

لم تنشر أدنوك، ولم تظهر في المصادر المتاحة، أي مقارنة رسمية بين خط الأنابيب متعدد الوقود المخطط له وخط أنابيب "كولونيال" - الشريان الأمريكي البالغ طوله 5,500 ميل والذي ينقل البنزين والديزل ووقود الطائرات من ساحل الخليج إلى الشمال الشرقي. وبالتالي، فإن أي مقارنة هي استراتيجية وليست تقنية. "كولونيال" هو نظام قائم عالي الإنتاجية يربط مراكز التكرير بمراكز الطلب الرئيسية. أما خط أدنوك المقترح فسيخدم غرضاً مختلفاً: ضمان استمرارية تصدير المنتجات المكررة من منتج رئيسي واحد إلى الأسواق العالمية عبر تجاوز نقطة الاختناق. يعالج النظامان مشكلات لوجستية مختلفة تماماً، وحتى تصدر أدنوك المواصفات، لا يمكن إجراء مقارنة دقيقة بينهما.

الجدول الزمني مقارنة بخط أنابيب الظنة - الفجيرة للنفط الخام

خط الأنابيب متعدد الوقود هو مكمّل لمشروع خط أنابيب النفط الخام الجاري بالفعل، وليس بديلاً عنه.

خط أنابيب غرب-شرق 1 / حبشان–الفجيرة للنفط الخام: هذا هو الأولوية على المدى القريب. أكد سلطان الجابر، الرئيس التنفيذي لأدنوك، في مايو 2026، أن خط الأنابيب، الذي بدأ إنشاؤه في عام 2025، قد اكتمل بنسبة 50% بالفعل . ومن المتوقع أن يضاعف طاقة تصدير النفط الخام لأدنوك عبر الفجيرة - رافعاً طاقة تجاوز هرمز من 1.5–1.8 مليون برميل يومياً الحالية إلى نحو 3 ملايين برميل يومياً - وهو في طريقه ليصبح جاهزاً للتشغيل في عام 2027 .

خط الأنابيب متعدد الوقود: لا يزال هذا المشروع في مرحلة مبكرة جداً. من المنطقي توقع بدء تشغيله بعد الانتهاء من توسعة النفط الخام، لكن أدنوك لم تربطه بعد بسنة محددة .

المشروعان متكاملان. يعالج خط النفط الخام الطاقة الاستيعابية لصادرات النفط غير المكرر، بينما سيخلق خط الوقود المتعدد طريقاً موازياً ومخصصاً للمنتجات المكررة ذات القيمة الأعلى. وسيمنحان أدنوك معاً قدرة التفافية شاملة تغطي صادرات المنبع والمصب.

سياق البنية التحتية البالغة 55 مليار دولار

في 3 مايو 2026، أعلنت أدنوك عن 200 مليار درهم إماراتي - ما يقرب من 55 مليار دولار - كقيمة عقود مشاريع مخطط لها للفترة 2026-2028 . تعزز هذه العقود خطة إنفاق رأسمالي خماسية وافق عليها مجلس الإدارة، وتوصف بأنها تدشن مرحلة جديدة من تنفيذ المشاريع على مستوى عالمي عبر سلسلة القيمة لتلبية الطلب العالمي على الطاقة . وبينما لم يحدد الإعلان بشكل منفصل خط الأنابيب متعدد الوقود، إلا أنه يوفر المظلة المالية والخلفية الاستراتيجية التي من المرجح أن يُمول المشروع في إطارها. وسيشمل الاستثمار قطاعي المنبع والمصب، مع تركيز كبير على تعميق سلاسل التوريد المحلية من خلال برنامج أدنوك للقيمة المحلية المضافة .

البدائل الفورية: النافثا عبر عُمان

أدنوك لا تنتظر خط أنابيب جديد لنقل الوقود خارج المضيق. فقد استأنفت الشركة بالفعل صادرات النافثا عبر ميناء صحار العُماني إلى المشترين الآسيويين، مما دفع الأسعار إلى أدنى مستوياتها منذ بدء الأعمال العدائية الإقليمية . يوفر طريق صحار حلاً عملياً وفورياً بينما يتم تطوير البنية التحتية لخط الأنابيب على المدى الأطول .

سياق اضطراب مضيق هرمز

التوجه نحو البنية التحتية ليس افتراضياً. فقد دخل مضيق هرمز ما يصفه المحللون بمرحلة "إعادة فتح متنازع عليها"، حيث تحدث جهود مرافقة عسكرية وهجمات مُبلغ عنها على السفن وحذر تجاري كبير في وقت واحد . لا تزال تدفقات النفط الخام غير الإيراني عبر الممر المائي منخفضة، وقد حذرت مصادر صناعية من أنه حتى لو انتهت الأعمال العدائية رسمياً، فإن تدفقات الشحن التجاري لن تستأنف فوراً - إذ سيستغرق المؤمّنون والمستأجرون والمشغلون وقتاً لإعادة بناء الثقة في هذا الطريق .

بالنسبة للإمارات، التي تُعد إلى جانب السعودية إحدى المنتجين الخليجيين الوحيدين الذين يمتلكون بنية تحتية قائمة للتصدير خارج المضيق، فإن مضاعفة قدرة التجاوز تُعتبر خطوة تنافسية وبوليصة تأمين في آن واحد . وتوسع خطة خط الوقود المتعدد هذا المنطق من النفط الخام إلى مجال المنتجات المكررة لأول مرة.

ما لا نعرفه بعد

الطبيعة المبكرة لخط الأنابيب متعدد الوقود تعني أن العديد من الأسئلة الجوهرية لا تزال دون إجابة في المجال العام:

• المواصفات الفنية: لم تُنشر أي أرقام حول المسار أو القطر أو طاقة الضخ أو التخزين.
• التكلفة والتمويل: بينما يوفر برنامج الـ 55 مليار دولار مظلة محتملة، لم يُكشف عن أي ميزانية خاصة بالمشروع.
• وصول الأطراف الثالثة: لم تتحقق التقارير مما إذا كانت أدنوك تنوي عرض طاقة على منتجين خليجيين آخرين، على الرغم من أن فكرة ترتيبات التحميل خارج الخليج كل حالة على حدة اعتُبرت مهمة للمنتجين الإقليميين .
• المقارنة بخط كولونيال: لا توجد بيانات تدعم مقارنة تقنية أو إنتاجية مباشرة.

خط أنابيب أدنوك متعدد الوقود هو، في الوقت الراهن، إشارة استراتيجية. من الواضح أن الشركة تنوي أن تكون قادرة على ضمان تسليم المنتجات المكررة بغض النظر عما يحدث في هرمز، وهي تدعم هذه النية بأكبر برنامج عقود مشاريع في تاريخها. أما التفاصيل، فستحدد ما إذا كان المشروع سيضاهي الطموح.