سيارة BYD ببطارية صلبة في 2027؟ ما نعرفه وما لم تؤكده الشركة

موعد 2027 الذي أعلنته BYD يتعلق بوضع تقنيتها للبطاريات الصلبة في سيارة، لا بتأكيد طرح طراز جديد للبيع في ذلك العام. ولدى الشركة هدف أبعد: بدء عرض التقنية في سيارة خلال 2027، ثم الوصول إلى الإنتاج واسع النطاق قرابة 2030. 2332

ما الذي أعلنته BYD، وما الذي لم يتضح بعد؟

قالت ستيلّا لي، نائبة الرئيس التنفيذي للشركة، إن BYD ستجهّز طرازاً بهذه التقنية في 2027 لإثبات قدراتها. لكن الإعلان لم يحدد اسم السيارة، ولم يتضمن مواصفات للبطارية أو أرقاماً عن أدائها، كما لم يؤكد أن السيارة ستكون متاحة للشراء من الجمهور. 2320

وهنا تكمن أهمية التمييز بين التجربة والإطلاق التجاري. فقد سبق أن وصف سون هواجون، كبير مسؤولي التكنولوجيا في قطاع البطاريات لدى BYD، عام 2027 بأنه موعد لبدء العروض التجريبية، مع استهداف الإنتاج واسع النطاق نحو 2030. أي إن الموعدين يشيران إلى مرحلتين مختلفتين، لا إلى إطلاق جماهيري مؤكد في 2027. 32

لماذا قد تبدأ التقنية في السيارات الأعلى سعراً؟

تفيد تقارير عن خطة BYD بأن البطاريات الصلبة الأولى يُتوقع أن تكون مرتفعة الكلفة؛ لذلك قد تكون السيارات الأعلى سعراً خياراً أقرب لبدء استخدامها قبل توسيع نطاقها. لكن الشركة لم تؤكد طرازاً بعينه، وما يُتداول عن سيارات فاخرة محددة يبقى في إطار التكهنات. 191820

وحتى لو بدأت التقنية في سيارة فاخرة، فهذا لا يثبت وحده أنها أصبحت جاهزة للإنتاج بكميات كبيرة وبسعر يناسب شريحة أوسع. الاختبار الأكبر هو تصنيع الخلايا بموثوقية وبكلفة أقل كلما زاد الإنتاج. 33

خطة الصين خلفية مهمة، لا ضمان للنتيجة

تستهدف خطة الصين لتطوير قطاع البطاريات خلال الفترة 2026–2030 تحقيق استخدام واسع النطاق أولي للبطاريات الصلبة بالكامل بحلول 2030. ويضع هذا الهدف الوطني جدول BYD في سياقه، لكنه لا يؤكد أن الشركة ستصل إلى الإنتاج الواسع في الموعد، ولا أن البطاريات ستصبح ميسورة الكلفة فوراً. 5

وتختلف المعاملة الضريبية الصينية بحسب نوع البطارية: فبحسب التقارير، تخضع بطاريات الليثيوم-أيون لضريبة استهلاك بنسبة 2% اعتباراً من سبتمبر 2026، ترتفع إلى 4% في سبتمبر 2027، بينما تُعفى البطاريات الصلبة من هذه الضريبة حتى نهاية 2028. وقد يؤثر ذلك في الكلفة النسبية، لكنه لا يزيل تحديات التصنيع. 10

وعود التقنية وعقبة التوسع

تجذب البطاريات الصلبة الاهتمام لما قد تحققه من مزايا في الأداء والسلامة. ويشير أحد التقارير إلى أن التصاميم المعتمدة على الإلكتروليت الكبريتيدي قد توفر موصلية أعلى وسلامة أفضل من البطاريات ذات الإلكتروليت السائل. لكن BYD لم تنشر مواصفات أو أرقام أداء لسيارتها المخطط لها، لذا لا يمكن اعتبار هذه الإشارات العامة نتائج مؤكدة لبطاريتها. 3620

ولا يزال التصنيع من أبرز العقبات. فالتحديات التي تتناولها التقارير تشمل الكلفة، ومردود الإنتاج، والموثوقية، والحفاظ على تلامس فعّال بين مكونات البطارية الصلبة. 33 لذلك يكتسب هدف 2030 أهميته: إدخال التقنية في سيارة سيكون خطوة إلى الأمام، أما إنتاجها على نطاق واسع وبموثوقية فهو إنجاز منفصل.

أين تقف BYD في السباق؟

يحدد أحد التقارير هدف تويوتا لإنتاج محدود للبطاريات الصلبة خلال 2027–2028. لكن هذا ليس المحطة نفسها التي تستهدفها BYD بعرض التقنية في سيارة، ولا هدفها للإنتاج واسع النطاق في 2030. لذلك لا تكفي مقارنة السنوات وحدها للحكم على الشركة التي ستوفر أولاً سيارات كهربائية صلبة البطارية على نطاق واسع. 1632

بالنسبة إلى المشترين، الخلاصة واضحة: حددت BYD عاماً لظهور سيارة تستخدم هذه التقنية، لكنها لم تعلن اسم الطراز أو تؤكد موعداً لطرحه للبيع. وسيكون الاختبار الأهم هو قدرة الشركة على الانتقال من التجربة إلى إنتاج موثوق وأقل كلفة على نطاق واسع، نحو 2030.