رقم «شاومي SU7 Ultra» على نوربورغرينغ لم يكن لسيارة إنتاجية

في 28 أكتوبر 2024، أكمل النموذج الأولي المخصص للحلبات من Xiaomi SU7 Ultra لفة حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه في زمن بلغ 6:46.874. وقدمت شاومي النتيجة بوصفها أسرع لفة لسيارة ذات أربعة أبواب على الحلبة في ذلك الوقت، متقدمةً على الرقم السابق بنحو 11 ثانية تقريباً. 214

لكن هناك تفصيل حاسم: السيارة التي حققت هذا الزمن كانت نموذجاً أولياً غير مخصص للطرقات وغير إنتاجي. لذلك مثل الإنجاز محطة هندسية وتسويقية مهمة، لكنه لم يكن بديلاً عن الرقم القياسي الخاص بالسيارات الإنتاجية. 612

خطة شاومي ذات المرحلتين

أعلنت شاومي في يوليو 2024 برنامجها الخاص بنوربورغرينغ على مرحلتين. في المرحلة الأولى، استخدمت الشركة النموذج الأولي SU7 Ultra لمنافسة أرقام السيارات غير الإنتاجية. أما المرحلة الثانية فكانت تهدف إلى إعادة سيارة إنتاجية إلى الحلبة واستهداف أرقام فئة السيارات الإنتاجية في 2025. 1338

وهذا التفريق يوضح المعنى الحقيقي لنتيجة أكتوبر. فلم تكن شاومي تقول إن سيارة SU7 Ultra الجاهزة للبيع أصبحت أسرع سيارة كهربائية إنتاجية حول نوردشلايفه، بل استخدمت نموذجاً مصمماً للحلبة لدفع حدود الأداء، وتسجيل معيار هندسي، واكتساب الخبرة اللازمة للمحاولة التالية بسيارة إنتاجية.

لماذا تُعد نوربورغرينغ اختباراً قاسياً؟

تُعرف حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه الألمانية بلقب «الجحيم الأخضر»، وتمتد لنحو 20.8 كيلومتراً. وهي من أكثر الحلبات تحدياً في عالم تطوير السيارات، إذ تجمع بين المقاطع فائقة السرعة، وتغيرات الارتفاع، والمنعطفات العمياء، واختلافات سطح المسار. 19

ولهذا لا يختبر المسار قوة المحرك فقط؛ بل يضع أداء المكابح والإطارات وأنظمة التبريد والتعليق وتوزيع العزم وثقة السائق تحت ضغط متواصل. كما أن طول اللفة وتنوعها يجعلان أي خلل صغير في الإعداد أو إدارة الطاقة مؤثراً في النتيجة النهائية.

وربطت شاومي هذه المحاولة بطموح أوسع لتثبيت حضورها في قطاع السيارات الكهربائية عالية الأداء. وقالت الشركة إنها تريد أن تصبح أسرع سيارة كهربائية ذات أربعة أبواب على نوربورغرينغ خلال عشر سنوات، على أن يكون النموذج الأولي الخطوة الأولى نحو هذا الهدف الطويل الأمد. 38

استعدادات تتجاوز لفة واحدة

لم تقتصر الاستعدادات على دخول الحلبة وتسجيل زمن سريع. أجرى فريق البحث والتطوير لدى شاومي عمليات مسح للمسار، وتحضيراً للإطارات، وضبطاً لإعدادات السيارة، واختبارات تصحيحية قبل المحاولة الرسمية. واستُخدم برنامج الاختبار أيضاً لتحسين السيارة وبناء معرفة تشغيلية بتفاصيل الحلبة. 48

وكانت نافذة التوقيت في 28 أكتوبر محدودة بساعة واحدة فقط. وبعد الفحص النهائي وتجهيز الإطارات، دخل النموذج الأولي المسار في وقت متأخر من الجلسة، ثم سجل اللفة بزمن 6:46.874. وأكد مسؤولو نوربورغرينغ الزمن في وقت لاحق من مساء اليوم نفسه. 4814

وقاد اللفة السائق المحترف ديفيد بيتارد، الفائز بسباق 24 ساعة في نوربورغرينغ، ما منح شاومي سائقاً يملك خبرة مباشرة بحلبة تتطلب الدقة ومعرفة المسار بقدر ما تتطلب قوة المحرك. 1314

ثلاث محركات و1,548 PS

استخدم النموذج الأولي منظومة دفع رباعي بثلاثة محركات كهربائية: محركان خلفيان من نوع HyperEngine V8s طورتهما شاومي، ومحرك أمامي من نوع V6s. وبلغت القوة الإجمالية المعلنة 1,548 PS، مع تسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 1.97 ثانية، وسرعة قصوى تتجاوز 350 كيلومتراً في الساعة. 26

كان الهدف من توزيع المحركات الثلاثة توفير قوة إجمالية هائلة، إلى جانب القدرة على التحكم بسرعة في العزم المرسل إلى العجلات. وعلى حلبة سريعة ومتنوعة مثل نوردشلايفه، يساعد هذا التحكم على الموازنة بين التسارع والتماسك والاستقرار عند الدخول إلى المنعطفات والخروج منها.

كما زُودت السيارة بنظام للتحكم في توزيع العزم على مستوى الشاسيه. وبدلاً من إرسال القوة نفسها إلى جميع العجلات، يمكن لهذا النظام توزيع العزم بين العجلات أو المحاور للتأثير في استجابة السيارة عند الانعطاف، وتحسين التماسك، وتعزيز الثبات عند الخروج من المنعطفات.

أما الحزمة الديناميكية الهوائية الكبيرة فصُممت لتوليد قوة ضغط سفلية تساعد السيارة على استغلال قدرتها العالية في المقاطع السريعة من الحلبة. 612

لماذا لا يصح خلط الرقمين؟

السيارة التي سجلت الرقم لم تكن ببساطة نسخة عادية من SU7 Ultra مع محركات أقوى. فقد وُصفت بأنها نموذج أولي خفيف ومجرد من كثير من التجهيزات، مع هيكل من ألياف الكربون ومعدات موجهة للحلبات. وهذه التعديلات تمنحها مزايا واضحة مقارنة بسيارة سيدان إنتاجية يمكن للعملاء قيادتها على الطرقات، خصوصاً من حيث الوزن والديناميكا الهوائية وضبط الشاسيه. 6

لذلك يجب التعامل بحذر مع المقارنات بين الأرقام. فزمن 6:46.874 يمثل معياراً لسيارة ذات أربعة أبواب ضمن فئة النماذج الأولية، لكنه ليس نتيجة قابلة للمقارنة المباشرة مع السيارات الكهربائية الإنتاجية. وتضم نوربورغرينغ فئات مختلفة للأرقام القياسية، ولا يمكن اعتبار السيارات المنتمية إلى فئات متباينة منافسين متكافئين تماماً. 612

ماذا حدث في المرحلة الثانية؟

أعلنت شاومي لاحقاً أن سيارة SU7 Ultra الإنتاجية قطعت نوربورغرينغ في زمن 7:04.957 خلال يونيو 2025، ووصفت النتيجة بأنها الرقم القياسي لأسرع سيارة تنفيذية كهربائية. 20

ولا يعني الزمن الأبطأ مقارنة بالنموذج الأولي أن المحاولة الإنتاجية كانت فاشلة. بل يكشف الفارق الطبيعي بين سيارة مصممة تقريباً من أجل الحلبة، وسيارة مخصصة للبيع يجب أن تحتفظ بتجهيزات الإنتاج وقابلية الاستخدام على الطرقات.

وبذلك تُظهر النتيجتان منطق خطة شاومي بوضوح: دفع الحدود الهندسية أولاً عبر نموذج أولي متخصص، ثم اختبار مقدار ما يمكن نقله من هذه التقنية والأداء إلى سيارة إنتاجية حقيقية.