سيارتان من كل ثلاث سيارات جديدة في الصين أصبحت الآن كهربائية أو هجينة بالقابس

تجاوز سوق السيارات الصيني عتبة رمزية في أوائل يونيو 2026 عندما شكلت مركبات الطاقة الجديدة (NEVs) – الكهربائية النقية والهجينة القابلة للشحن – 66.7% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة. هذا الرقم، الذي أوردته رابطة سيارات الركاب الصينية (CPCA)، يعني أن سيارتين من كل ثلاث سيارات جديدة تُباع في الصين أصبحت الآن كهربائية، ارتفاعًا من 62.9% في مايو .

لكن هذا الإنجاز ليس كما يبدو. فالرقم القياسي لم ينتج عن زيادة في الطلب على السيارات الكهربائية. بل يعكس الانهيار المتسارع لمبيعات سيارات البنزين، وتراجعًا أوسع في إنفاق المستهلكين، وصدمات جيوسياسية خارجية تعيد كتابة معادلة التكلفة للسائقين.

سيارات البنزين تختفي أسرع من تراجع السيارات الكهربائية

الرقم الأكثر كشفًا يقف خلف العنوان الرئيسي: إنتاج سيارات الركاب الخفيفة التي تعمل بالوقود النقي خلال الأسبوع الأول من يونيو انهار بنسبة 39% على أساس سنوي ليصل إلى 108,000 وحدة فقط . في المقابل، بلغت مبيعات التجزئة لسيارات الطاقة الجديدة 152,000 وحدة، بانخفاض 14% عن الفترة نفسها من العام الماضي – وهو بالكاد ازدهار. ارتفع معدل الاختراق ببساطة لأن المقام، أي إجمالي مبيعات السيارات، تقلص بسرعة أكبر بكثير لسيارات البنزين مقارنة بالسيارات الكهربائية.

"التقلص المتسارع لمركبات البنزين دفع نسبة اختراق سيارات الطاقة الجديدة في مبيعات التجزئة إلى 66.7%، وهو أعلى مستوى أسبوعي جديد،" كما أشار تقرير صناعي يحلل أرقام الرابطة . حتى إنتاج السيارات الهجينة (التقليدية والقابلة للشحن) انخفض بنسبة 15% خلال الفترة نفسها .

كانت هذه الديناميكية واضحة بالفعل في مايو، عندما سجلت سيارات الطاقة الجديدة حصة قياسية بلغت 62.9% على الرغم من انخفاض مبيعات التجزئة بنسبة 7.5% على أساس سنوي إلى 950,000 وحدة . السوق الأوسع لسيارات الركاب انكمش بنسبة 22.1% في ذلك الشهر . بعبارة أخرى، رواية التحول إلى الكهرباء تغذيها إلى حد كبير عملية طرح – عدد أقل من سيارات البنزين المباعة – بدلاً من عملية جمع.

رياح جيوسياسية غير متوقعة في صالح الكهرباء

يشير المحللون إلى الصراع في الشرق الأوسط كعامل تسريع حاسم. ارتفاع تكاليف الطاقة العالمية جعل مركبات البنزين أقل جاذبية عند المضخة، مما منح صانعي السيارات الكهربائية الصينيين "جرعة دعم غير متوقعة" . التوقيت لافت: تمامًا كما بدأت بكين في تقليص الدعم المباشر والحوافز الضريبية، تدخل ضغط أسعار النفط الخارجية ليحافظ على ميزة تكلفة القيادة الكهربائية.

هيمنة الصين على تصنيع السيارات الكهربائية تخلق أيضًا وسادة من جانب العرض. أنتجت البلاد 75% من السيارات الكهربائية في العالم في عام 2025، حيث تجاوز الإنتاج الطلب المحلي بنحو 20% . هذه الطاقة الإنتاجية الفائضة دفعت الصادرات إلى وتيرة قياسية – 894,000 سيارة كهربائية تم تصديرها في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026 وحده – وتبقي الأسعار المحلية تنافسية حتى مع تراجع الدعم الرسمي.

موجة من الطرازات الجديدة، لكن المستهلكين قلقون

حافظ خط الإنتاج على اهتمام المستهلكين من الانهيار. أطلقت شركات BYD و Nio و Xiaomi وغيرها موجة من طرازات السيارات الكهربائية الذكية المحملة بميزات مساعدة السائق وتقنية السيارات المتصلة، مما حافظ على حركة الزوار في صالات العرض . باعت BYD وحدها 986,720 مركبة في الربع الثاني من عام 2024، مسجلة رقماً قياسياً، واستمرت في تثبيت السوق .

ومع ذلك، لا تزال ثقة المستهلك العامة حذرة. انخفض إجمالي مبيعات التجزئة لسيارات الركاب بنسبة 23% على أساس سنوي في الأسبوع الأول من يونيو – وهو انخفاض أكثر حدة من قطاعي السيارات الكهربائية النقية أو سيارات البنزين بمفردهما . تصف تقارير الصناعة المشترين بأنهم في وضع "الترقب"، بانتظار المزيد من التخفيضات السعرية وإطلاق الطرازات القادمة . هذا النمط يضر بشكل غير متناسب بمركبات البنزين، التي تفتقر إلى الحداثة وإثبات المستقبل الملحوظ للبدائل الكهربائية.

ما يعنيه رقم 66.7% فعليًا

الرقم القياسي لرابطة سيارات الركاب الصينية تاريخي بحق. اختراق بنسبة الثلثين للمركبات الكهربائية في أكبر سوق سيارات في العالم يمثل تحولاً لا رجعة فيه. لكن سيكون من المضلل قراءته كقصة انتصار للطلب. إجمالي حجم مبيعات سيارات الطاقة الجديدة، عند 152,000 وحدة للأسبوع، كان منخفضًا على أساس سنوي. السوق الإجمالي انكمش بشكل حاد. الرقم القياسي أصبح ممكنًا فقط لأن مركبات محرك الاحتراق الداخلي تفقد أهميتها بوتيرة أسرع.

البيانات الخارجية تعزز الصورة الهيكلية. أعلنت الرابطة الصينية لمصنعي السيارات (CAAM) عن مبيعات سيارات الطاقة الجديدة بلغت 1.496 مليون وحدة في مايو، بزيادة 14.4% على أساس سنوي عند تضمين الصادرات، لتشكل 56.9% من إجمالي مبيعات المركبات الجديدة . الصادرات هي نقطة مضيئة، حيث نمت صادرات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بنسبة 66.7% في عام 2025 لتصل إلى 1.65 مليون وحدة . لكن مبيعات التجزئة المحلية تراجعت بشكل واضح.

في النهاية، رقم 66.7% ليس دورة انتصار لصناعة السيارات الكهربائية بقدر ما هو مقياس لمدى سرعة فقدان محرك الاحتراق الداخلي لقبضته على المستهلكين الصينيين – مضغوطًا بالعوامل الجيوسياسية، وطوفان من الطرازات الكهربائية الجذابة، وسيكولوجية مشترٍ غير راغبة بشكل متزايد في الالتزام بتقنية الأمس.