رهان روسيا على جيش الطائرات المسيّرة يبتلع طيرانها المدني ونموها الاقتصادي

هذا ليس توسعاً صناعياً عضوياً. إنها تعبئة تقودها الدولة وقد أعطاها رئيس الوزراء ميخائيل ميشوستين أولوية شخصية، مقدماً مساعدات حكومية لمنتجي ومبتكري الطائرات بدون طيار، بما في ذلك المصانع المدنية المحولة للاستخدام العسكري . يبني الكرملين "منظومة طائرات بدون طيار سيادية" تغطي استراتيجيات فيدرالية وإقليمية وقطاعية، مع خطط لإنشاء 48 مركزاً لإنتاج الطائرات بدون طيار بحلول عام 2035 . يصف المحللون في "المجلة العسكرية" للجيش الأمريكي النتيجة بأنها "جيش تقوده المسيّرات" من منصات مستهلكة، يقايض عمر الهيكل والتطور التقني بتفوق عددي صرف .

صناعة طيران مدني في سقوط حر

تقف طفرة الطائرات بدون طيار على النقيض التام من برامج الطائرات المدنية الروسية، التي إما تتعثر أو يتم إلغاؤها بالكامل. يتكون أسطول الطيران المدني الروسي بنسبة 80% من طائرات مستوردة، وثلثا هذه الطائرات يأتي من مصنعين أوروبيين معزولين الآن بسبب العقوبات . لقد عانت خطة الحكومة لاستبدال الواردات - التي كان من المفترض أن تسلم طائرات SJ-100s و MC-21s و Tu-214s و Il-114-300s المصنعة محلياً - من تأخيرات متكررة، حيث تم تأجيل مواعيد التسليم لمدة تتراوح بين 1.5 و 2 سنة .

جاء الفشل الأكثر رمزية في مايو 2026، عندما تم تعليق النسخة المدنية من طائرة "TVRS-44 لادوغا" التوربينية - الطائرة الإقليمية المصممة لتحل محل طائرات An-24 و An-26 السوفيتية المتقادمة. أكد سيرجي ميرينكوف، كبير المصممين في مصنع أورال للطيران المدني، أنه سيتم "إعادة تصميم الطائرة للاحتياجات العسكرية" بدلاً من ذلك . كما خفضت الحكومة تمويل إنتاج الطائرات والمروحيات الجديدة بنسبة 22% وسط تأخيرات التصنيع المستمرة .

بدلاً من بناء طائرات جديدة، تلجأ روسيا إلى طائرات مخزنة تعود إلى حقبة الحرب الباردة للحفاظ على سعة الركاب. حتى أوائل عام 2026، عادت عشر طائرات فقط من هذا النوع إلى الحالة التشغيلية .

الخلفية الاقتصادية: تباطؤ من صنع الإنسان

تتغذى طفرة الطائرات بدون طيار في اقتصاد توقف عملياً عن النمو. بعد أن بلغ متوسط نمو الناتج المحلي الإجمالي 4.5% في 2023-2024، توسع الاقتصاد الروسي بنسبة 1% فقط في عام 2025، وهو تباطؤ وصفه فلاديمير بوتين نفسه بأنه "من صنع الإنسان" . يتوقع البنك الدولي أن يظل النمو أقل من 1% على المدى المتوسط، محوماً حول 0.7%، مكبلاً بسياسة نقدية متشددة، وتلاشي الحوافز المالية، ونقص العمالة الناجم عن الطلب في قطاع الدفاع .

هذه هي معادلة "البنادق أم الزبدة" في أكثر صورها تركيزاً. يقدر معهد ستوكهولم الدولي لأبحاث السلام (SIPRI) أن التمويل الفيدرالي للحرب والإنفاق العسكري الآخر بلغ حوالي 16 تريليون روبل في عام 2025، أو 7.5% من الناتج المحلي الإجمالي . تحافظ ميزانية عام 2026 على الإنفاق الدفاعي والأمن القومي عند حوالي 38% من إجمالي الإنفاق، على الرغم من التخفيضات الاسمية التي وصفها المحللون بأنها "تقنيات محاسبية وليست نقصاً في الأموال" .

ما الذي تكشف عنه هذه المقايضة

يقوم الكرملين بخيار واضح: إنه يوجه المواهب الهندسية النادرة، وطاقات المصانع، والدعم المالي الحكومي نحو الإنتاج الكمي للطائرات بدون طيار، بينما يقبل بركود اقتصادي طويل الأجل وانهيار طموحاته في مجال الطيران المدني. أرقام نمو قطاع الطائرات حقيقية، لكنها تمثل اقتصاد حرب، وليس اقتصاداً سليماً. كما يشير المجلس الأطلسي، تشعر روسيا بشكل متزايد بالتوتر المتأصل بين الإنفاق العسكري والاجتماعي - والجيش هو الرابح .

الإشارة لا لبس فيها. موسكو مستعدة للتضحية بالتحديث الصناعي المدني، ورفاهية المستهلك، وإمكانات النمو على المدى الطويل كثمن لاستدامة حرب استنزاف تخاض بشكل متزايد بواسطة آلات رخيصة ومستهلكة.