تأجيل سيارات سوبارو الكهربائية يكشف تحولاً استراتيجياً نحو الهجينة

ومن أسباب جاذبية السيارات الهجينة حالياً:

• تقليل الانبعاثات دون الاعتماد الكامل على بنية شحن كهربائي.
• سعرها غالباً أقل من السيارات الكهربائية بالكامل.
• طمأنة المشترين القلقين بشأن مدى القيادة أو توفر الشحن.

بكلمات أخرى، تُعد السيارات الهجينة مرحلة انتقالية أقل مخاطرة بينما يتطور سوق السيارات الكهربائية.

تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية في أمريكا

الولايات المتحدة عامل حاسم في هذا القرار. فهي السوق الأكبر لسوبارو عالمياً، وأي تغير في الطلب هناك يؤثر مباشرة على خطط الشركة .

كما أن التغيرات في السياسات الأمريكية المتعلقة بالحوافز والدعم للسيارات الكهربائية زادت من حالة عدم اليقين لدى الشركات المصنعة، ما جعلها أكثر حذراً عند ضخ استثمارات ضخمة في هذا القطاع .

تغييرات في خطط الإنتاج

هذا التحول الاستراتيجي بدأ ينعكس أيضاً على خطط التصنيع.

فالمصنع الجديد في أويزومي باليابان كان من المخطط أن يكون مركزاً لإنتاج السيارات الكهربائية. لكن وفق الخطط المعدلة، سيبدأ المصنع بإنتاج سيارات تعمل بالبنزين والهجينة، بينما يتم تأجيل إنتاج السيارات الكهربائية فيه إلى وقت لاحق عندما تتحسن ظروف السوق .

بهذه الطريقة تستطيع سوبارو الحفاظ على تشغيل مصانعها بكفاءة بدلاً من ربطها بالكامل بإنتاج السيارات الكهربائية في وقت لا يزال فيه الطلب غير مستقر.

الاعتماد المستمر على تويوتا في السيارات الكهربائية

رغم تأجيل تطوير سياراتها الكهربائية الخاصة، ستواصل سوبارو الاعتماد على شراكتها مع تويوتا.

فالسيارات الكهربائية الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) التي تطورها الشركتان معاً ستبقى أساس تشكيلة سوبارو الكهربائية في المدى القريب .

هذه الشراكة تسمح لسوبارو بطرح سيارات كهربائية في السوق دون تحمل كامل تكاليف تطوير منصة كهربائية مستقلة، لكنها تعني أيضاً أن تطوير قدراتها الكهربائية الخاصة سيستغرق وقتاً أطول.

تأثير محتمل على هدف 2030

وضعت سوبارو هدفاً طموحاً يتمثل في أن تمثل السيارات الكهربائية حوالي 50٪ من مبيعاتها العالمية بحلول عام 2030 — أي نحو 600 ألف سيارة كهربائية من إجمالي مبيعات يتجاوز 1.2 مليون سيارة سنوياً .

لكن تأجيل السيارات الكهربائية المطورة داخلياً قد يجعل تحقيق هذا الهدف أكثر صعوبة، إلا إذا تم توسيع إنتاج الطرازات المشتركة مع تويوتا بسرعة خلال السنوات القادمة.

جزء من اتجاه أوسع في صناعة السيارات

قرار سوبارو ليس حالة منفردة. فعديد من شركات السيارات العالمية بدأت بالفعل إبطاء خططها للتحول الكامل إلى السيارات الكهربائية بعد أن تبين أن نمو الطلب أبطأ من التوقعات.

من أبرز الأسباب وراء هذا التراجع النسبي:

• توسع غير متوازن في البنية التحتية للشحن.
• نقص الطرازات الكهربائية منخفضة التكلفة.
• ارتفاع التكاليف والتوترات التجارية العالمية.
• زيادة الطلب على السيارات الهجينة كحل وسط بين البنزين والكهرباء .

الخلاصة

ما تقوم به سوبارو ليس انسحاباً من مستقبل السيارات الكهربائية، بل إعادة ضبط للسرعة.

استراتيجيتها الجديدة يمكن تلخيصها في ثلاث نقاط:

• توسيع تشكيلة السيارات الهجينة لتلبية الطلب الحالي.
• الاعتماد على الطرازات الكهربائية المشتركة مع تويوتا في المدى القريب.
• تأجيل الاستثمار الكبير في سيارات كهربائية مطورة بالكامل داخل الشركة حتى يصبح السوق أكثر نضجاً.

بمعنى آخر، سوبارو تختار طريقاً انتقالياً أكثر حذراً: الهجينة الآن، والكهربائية لاحقاً عندما تكون الظروف السوقية أوضح.