بوينغ تقترب من تركيب هوائي Sidewinder للإنترنت الجوي مباشرة في المصنع

هذا النهج قد يسهّل تخطيط الأساطيل لدى شركات الطيران ويقلل التعقيدات التشغيلية المرتبطة ببرامج التعديل لاحقاً.

تقليل وقت التوقف وتكاليف التعديل

برامج التحديث بعد التسليم غالباً ما تعني إخراج الطائرة من الخدمة لعدة أيام أو أسابيع. وخلال هذه الفترة تُنفذ أعمال التركيب والاختبار قبل إعادة الطائرة للعمل.

تقول شركة Gilat إن تصميم هوائي Sidewinder ESA يتميز بهيكل مدمج يساعد على تبسيط التركيب وتقليل التعقيد في الصيانة طويلة المدى، كما أنه قد يلغي كثيراً من التكاليف والوقت المرتبط بعمليات التعديل اللاحقة.

الطلب على التقنية بدأ يظهر بالفعل. ففي فبراير 2026 أعلنت الشركة عن طلبات بقيمة 39 مليون دولار لهوائيات Sidewinder، تشمل عمليات تركيب في المصنع وأخرى بعد التسليم.

بالنسبة لشركات الطيران التي تدير عشرات أو مئات الطائرات، فإن تقليل حتى أيام قليلة من التوقف قد يترجم إلى وفورات تشغيلية كبيرة.

اتصال متعدد المدارات… مرونة أكبر

إحدى أهم ميزات نظام Sidewinder هي دعمه لما يسمى الاتصال متعدد المدارات.

العديد من أنظمة الإنترنت الجوي التقليدية تعتمد على شبكة أقمار صناعية واحدة تعمل في مدار محدد. أما Sidewinder فمصمم للعمل مع أقمار صناعية في عدة مدارات:

• المدار الأرضي المنخفض (LEO)
• المدار الأرضي المتوسط (MEO)
• المدار الثابت بالنسبة للأرض (GEO)

هذا يعني أن شركات الطيران ومزودي الخدمة يمكنهم اختيار الشبكة الأنسب حسب المنطقة أو الأداء المطلوب.

النتيجة المحتملة تشمل:

• تقليل الاعتماد على مزود أقمار صناعية واحد
• تحسين جودة الاتصال في مناطق مختلفة
• سهولة الترقية مع ظهور شبكات أقمار صناعية جديدة

التحول نحو الهوائيات الموجهة إلكترونياً

إعلان بوينغ يعكس أيضاً تحولاً تقنياً أكبر في صناعة الاتصال الجوي.

الأنظمة القديمة تستخدم هوائيات ميكانيكية تتحرك فعلياً لتتبع الأقمار الصناعية. أما الهوائيات الموجهة إلكترونياً (ESA) فتقوم بتوجيه الإشارة رقمياً دون أجزاء متحركة.

هذا يمنحها عدة مزايا:

• تصميم أنحف وأكثر انسيابية للطائرات
• قدرة أفضل على تتبع أقمار صناعية متعددة
• توافق أعلى مع شبكات الأقمار الصناعية الحديثة عالية السعة

لهذا السبب تُعتبر هذه التقنية أساساً للجيل الجديد من الإنترنت واسع النطاق على الطائرات.

كيف تفاعل السوق مع الخبر؟

الإعلان جذب أيضاً اهتمام المستثمرين، لأنه قد يفتح أمام Gilat سوقاً أكبر في قطاع الطيران التجاري.

فبدلاً من الاعتماد فقط على مشاريع التعديل بعد التسليم، قد تتمكن الشركة من دخول برامج تركيب المصنع الخاصة بالطائرات الجديدة. وبعد الإعلان ارتفع سهم الشركة بنحو 5٪ في تداولات ما قبل افتتاح السوق، ما يعكس تفاؤلاً بإمكانات النمو المستقبلية.

مع ذلك، يبقى التأثير المالي النهائي غير مؤكد، إذ يعتمد على قرارات شركات الطيران وبرامج الطائرات واتفاقيات مزودي الخدمة.

نقطة مهمة: ليس تعميماً على جميع طائرات بوينغ

رغم الضجة حول الخبر، فإن ما تم الإعلان عنه هو مرحلة تمهيدية لإتاحة الخيار، وليس قراراً بتركيبه على كل الطائرات الجديدة.

الشركتان أوضحتا أنهما وصلتا إلى "مرحلة نحو إتاحة" النظام كخيار مستقبلي. ويعني ذلك أن الانتشار الفعلي يعتمد على عدة عوامل مثل:

• اختيار شركات الطيران للنظام
• إجراءات الاعتماد والتنظيم
• اتفاقيات مزودي الاتصال الجوي

بعبارة أخرى: التقنية أصبحت أسهل في التبني، لكنها ليست بعد معياراً إلزامياً في الطائرات الجديدة.

ماذا يعني ذلك لمستقبل الإنترنت على الطائرات؟

توقعات المسافرين تتغير بسرعة. فالكثير من الركاب يريدون إنترنت يشبه سرعة الاتصال الأرضي حتى أثناء الطيران.

إذا أصبح تركيب أنظمة الاتصال يتم داخل المصنع بدلاً من إضافتها لاحقاً، فقد يصبح الإنترنت الجوي جزءاً أساسياً من تصميم الطائرة منذ البداية. ومع تطور الأقمار الصناعية متعددة المدارات والهوائيات الإلكترونية، قد نشهد خلال السنوات المقبلة تجربة اتصال أكثر سرعة واستقراراً للمسافرين حول العالم.