بي واي دي تتجاوز هيونداي في النصف الأول من 2026.. بيانات SNE Research تكشف هيمنة الصين على أسواق السيارات الكهربائية خارج الصين

لكن هذا النمو الكلي يخفي تباينًا حادًا بين المناطق. فقد قادت أوروبا وآسيا (باستثناء الصين) هذا التوسع، بينما كانت أمريكا الشمالية المنطقة الكبرى الوحيدة التي شهدت انكماشًا، حيث سجلت انخفاضًا بنسبة 20.5% . على الصعيد العالمي (بما في ذلك الصين)، بلغ إجمالي تسليمات السيارات الكهربائية 9.906 ملايين وحدة، بزيادة طفيفة بلغت 5.5% فقط، حيث عوض تباطؤ السوق الصينية والانكماش في أمريكا الشمالية مكاسب المناطق الأخرى .

ترتيب شركات صناعة السيارات: فولكس فاجن تحتفظ بالصدارة، لكن بي واي دي تسرق الأضواء

فولكس فاجن - المركز الأول، ولكن بحصة تتراجع. حافظت فولكس فاجن على صدارتها في تسليمات السيارات الكهربائية خارج الصين بـ 635,000 وحدة. ومع ذلك، فإن نموها بنسبة 7.6% كان أقل بكثير من نمو السوق البالغ 30.3%، مما تسبب في انخفاض حصتها السوقية من 16.7% إلى 13.8% .

تسلا - المركز الثاني، نمو لكنه أقل من إيقاع السوق. احتلت تسلا المركز الثاني بـ 599,000 وحدة، بزيادة قدرها 31.0%. توقفت حصتها السوقية عند 13.0%، مع تعافٍ قوي في مبيعات الربع الثاني .

بي واي دي - تقفز فوق مجموعة هيونداي موتور إلى المركز الثالث لأول مرة. سلمت بي واي دي 497,000 سيارة كهربائية خارج الصين، بزيادة مذهلة بلغت 81.4%، وذلك بفضل توسع قواعد مبيعاتها في أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية . هذا هو التحول التنافسي الأبرز في الفترة، حيث دفعت هيونداي من المركز الثالث إلى الرابع، ويكمل هذا الاتجاه الذي بدأ في العام الكامل 2025 .

مجموعة هيونداي موتور - تتراجع إلى المركز الرابع. سلمت هيونداي 370,000 سيارة كهربائية في النصف الأول من 2026، بزيادة 25.3%. ورغم أن هذا النمو جيد، إلا أنه لم يكن كافيًا لصد الزحف الدولي القوي لشركة بي واي دي .

مصنعو البطاريات: صعود صيني وهبوط كوري

تظهر سلسلة توريد البطاريات القصة نفسها، بل وأكثر وضوحًا.

سوق البطاريات العالمي (بما في ذلك الصين): بلغ إجمالي سعة البطاريات المركبة 608.5 جيجاواط/ساعة في النصف الأول من 2026، بارتفاع 20% .

صناع البطاريات الصينيون يقتحمون بقوة:

• وسعت CATL صدارتها بـ 242.7 جيجاواط/ساعة (حصة سوقية عالمية 39.9%، بارتفاع 1.7 نقطة مئوية) .
• حافظت BYD على المركز الثاني بـ 87.7 جيجاواط/ساعة (14.4% حصة) .
• سبع شركات صينية تحتل الآن المراكز العشرة الأولى عالميًا، مستحوذة بشكل جماعي على 72.4% من السوق الإجمالي، بارتفاع 1.5 نقطة مئوية .
• في سوق خارج الصين فقط، استحوذت 6 شركات صينية على قائمة العشر الأوائل على 55.1% من سعة البطاريات المركبة، ارتفاعًا من 44.2% في النصف الأول من 2025 . استحوذت CATL وBYD معًا على 44.1% .

صناع البطاريات الكوريون في تراجع:

• انخفضت الحصة المجمعة لأكبر ثلاث شركات كورية جنوبية (LG Energy Solution، SK On، Samsung SDI) بشكل حاد إلى 15.6% فقط عالميًا في الربع الأول من 2026 .
• في سوق خارج الصين، حققت LG Energy Solution (اللاعبة رقم 2 هناك) نموًا بنسبة 1.5% فقط في النصف الأول، أقل بكثير من نمو السوق البالغ 26.3% .
• بلغ إجمالي سعة البطاريات المستخدمة من قبل الشركات الكورية الثلاث في سوق خارج الصين 74.3 جيجاواط/ساعة، بانخفاض 6.3%، بينما انخفضت حصتها السوقية المجمعة بمقدار 8.7 نقطة مئوية .

ماذا يعني هذا؟

تتضح صورة واضحة ذات شقين. أولاً، سوق السيارات الكهربائية خارج الصين ينمو بسرعة (30% في النصف الأول)، لكن هذا النمو يتركز بالكامل في أوروبا وآسيا (باستثناء الصين)، بينما تتراجع أمريكا الشمالية. ثانيًا، الشركات المصنعة الصينية (مثل BYD التي تجاوزت هيونداي) ومنتجي البطاريات (CATL و BYD وغيرهما، الذين يزيحون المنافسين الكوريين) هم المستفيدون الرئيسيون من هذا النمو. بالنسبة لأعمدة الصناعة الكورية مثل LG Energy Solution ومجموعة هيونداي موتور، تشير البيانات إلى حاجة ملحة لتسريع القدرة التنافسية خارج سوقها المحلية، حيث يتوسع اللاعبون الصينيون بسرعة في مناطق جديدة ومربحة.