مازيراتي ليست للبيع: الرئيس التنفيذي يعلن عن شركاء سريين للإنقاذ

في جلسة استماع حاسمة أمام البرلمان الإيطالي يوم 17 يونيو 2026، وجه أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي لمجموعة ستيلانتس (Stellantis)، رسالة قاطعة: علامة مازيراتي (Maserati) الفاخرة ليست للبيع، وستبقى مملوكة بالكامل للمجموعة الفرنسية-الإيطالية. يأتي هذا التصريح في وقت تمر فيه العلامة التجارية العريقة بواحدة من أشد أزماتها، حيث انهارت مبيعاتها إلى النصف تقريباً، مما أثار تكهنات واسعة حول احتمال بيعها أو التخلي عنها .

"مازيراتي ليست للبيع" .. رسالة طمأنة أم تأجيل للأزمة؟

كان فيلوسا واضحاً وحاسماً في رده على تساؤلات النواب الإيطاليين القلقين على مستقبل الصناعة في بلادهم. وقال: "مازيراتي ليست للبيع، بالتأكيد"، مشيراً إلى أن مصنعي كاسينو (Cassino) وأتيسا (Atessa) ليسا معروضين للبيع أيضاً . ونفى بشكل قاطع أي تفكير في بيع جزئي، أو فصل للعلامة التجارية، مؤكداً أن ملكيتها ستبقى بالكامل ضمن مجموعة ستيلانتس.

هذا الموقف الحازم يحمل أهمية كبيرة، لأن مازيراتي أصبحت العلامة الأسوأ أداءً داخل محفظة ستيلانتس الضخمة. فقد شهدت مبيعاتها العالمية انهياراً بنسبة 57% في عام 2024، لتهبط إلى 11,300 سيارة فقط، مسجلة خسارة تشغيلية بلغت 260 مليون يورو في ذلك العام . واستمر النزيف في 2025، حيث تراجعت المبيعات بنحو 30% إضافية لتصل إلى 7,900 سيارة، وهو أدنى مستوى سنوي للعلامة منذ عام 2012 .

شريكان سريان ونموذج "المشروع المشترك"

ولكن إذا لم يكن البيع مطروحاً، فما هي خطة الإنقاذ؟ هنا كشف فيلوسا عن ورقة استراتيجية جديدة. أعلن أن المجموعة تخوض "مفاوضات نشطة" مع شريكين محتملين لم يُفصح عن هويتهما، لكنه وصفهما بأنهما قادران على "تقديم التكنولوجيا والتطوير والأفكار الممتازة" إلينا .

النقطة الجوهرية هنا أن شكل التعاون المطروح هو اتفاقية تصنيع وتطوير منتجات، أشبه بـ"مشروع مشترك" (Joint Venture)، وليس بيعاً لأي حصة من أسهم العلامة . وأكد فيلوسا أن القرار النهائي باختيار الشريك الأنسب سيُتخذ "قريباً" . وبينما لم يذكر أسماء، تشير التسريبات إلى أن خطة إحياء مصنع كاسينو ستعتمد على شراكة مع جهة صينية .

ماذا ينتظر مصنع كاسينو العريق؟

يمثل مصنع كاسينو، الذي يبعد حوالي 130 كيلومتراً جنوب روما، ويُنتج حالياً طرازات من مازيراتي وألفا روميو، محور المفاوضات. قال فيلوسا: "نعمل في كاسينو، وأيضاً مع الشركاء المحتملين، من أجل مستقبله المرتبط بخطة مازيراتي" .

في الأمد القريب، سيركز المصنع على إصدارات خاصة من سيارتي ألفا روميو جوليا وستيلفيو. أما على صعيد مازيراتي، فمن المقرر وصول الجيل التالي من سيارة "غريكالي" (Grecale) الرياضية متعددة الاستخدامات اعتباراً من عام 2027، بالإضافة إلى تجهيز طرازين جديدين "رائدين" للعلامة .

لكن على الرغم من هذه الوعود، لا توجد أي التزامات بحجم إنتاج كبير في الأفق القريب. والأهم من ذلك، أن خارطة الطريق النهائية والواضحة لمستقبل المصنع والعلامة لن تُعلن قبل ديسمبر 2026 على أقرب تقدير، مما يبقي العمال والنقابات في حالة ترقب وقلق .

الصورة الأكبر: خطة "فاستلين 2030" الطموحة

وضع فيلوسا أزمة مازيراتي في إطار استراتيجية المجموعة الأوسع، المسماة "FaSTLAne 2030"، والتي كُشف عنها في مايو 2026 وتتضمن استثمارات ضخمة تصل إلى 60 مليار يورو . تهدف هذه الخطة الطموحة إلى رفع كفاءة تشغيل المصانع الأوروبية من حوالي 60% حالياً إلى 80%، وذلك عن طريق خفض الطاقة الإنتاجية السنوية بأكثر من 800 ألف سيارة، ولكن دون إغلاق أي مصنع .

في الوقت نفسه، تندفع المجموعة بقوة نحو السيارات الكهربائية الاقتصادية. أكد فيلوسا أن سيارة كهربائية بسعر يقل عن 15 ألف يورو ستدخل حيز الإنتاج في مصنع بوميليانو داركو (Pomigliano d'Arco) قرب نابولي في عام 2028، بتقنية بطاريات طُورت بالتعاون مع شركاء صينيين، وعلى رأسهم شركة "ليب موتور" (Leapmotor) التي تمتلك ستيلانتس حصة 21% فيها .

واختتم فيلوسا جلسة الاستماع بنقطة إيجابية واحدة: ارتفاع مبيعات ستيلانتس الإجمالية في إيطاليا بنسبة 15% خلال الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026، وهو رقم يشمل مساهمة علامة ليب موتور الجديدة . لكن بالنسبة لمازيراتي، فإن ساعة العد التنازلي للإنقاذ قد بدأت تدق، وكل الأنظار تتجه الآن إلى ديسمبر 2026، حينما ستتضح معالم الخطة المنتظرة لوقف نزيف هذه العلامة العريقة.