ماذا تُظهر صور 15 أغسطس 2026؟

نشرت قناة المراقبة الأوكرانية "Strategic Aviation" صوراً فضائية توثق المرحلة النهائية لمشروع بناء سريع في قاعدة تسيمبولوفا. أبرز ما كشفت عنه الصور:

• 16 منصة إطلاق جاهزة بالكامل: تضم القاعدة الآن 10 منصات مخصصة لطائرات "غيران-5" و6 لطائرات "غيران-4"، وقد اكتمل بناؤها في نحو شهر واحد بدءاً من يوليو 2026 .
• أكثر من 100 طائرة مسيّرة مخزّنة في العراء في القاعدة، مما يشير إلى وتيرة هجومية نشطة ومستدامة .
• نحو 100 لوح شمسي تم تركيبها في الموقع، يُرجح أنها لتزويد البنية التحتية للإطلاق بالطاقة .
• قضبان إطلاق ممتدة إلى نحو 85 متراً — أي أطول بثلاث مرات تقريباً من تلك المستخدمة مع الطائرات المروحية "غيران-2" — وذلك لاستيعاب سرعة الإقلاع الأعلى للطائرات النفاثة .
• بدأ بناء هذه القضبان الطويلة في أواخر ديسمبر 2025، وتم تحديد الموقع كقاعدة لعمليات "غيران-3/4" و"غيران-5" النفاثة في أبريل 2026 .

أرقام الإنتاج: غيران-4 وغيران-5

يتوازى التوسع في البنية التحتية في تسيمبولوفا مع زيادة هائلة في الإنتاج في مصنع بمدينة ييلابوغا، داخل المنطقة الاقتصادية الخاصة ألابوغا في تتارستان . المديرية الرئيسية للاستخبارات الأوكرانية (HUR) أفادت في منتصف أغسطس 2026 بأن:

• نحو 3000 طائرة "غيران-4/5" نفاثة شهرياً يتم إنتاجها حالياً، ارتفاعاً من تقديرات سابقة بـ 500 طائرة شهرياً في مايو 2026 .
• إنتاج الطائرات النفاثة تجاوز إنتاج "غيران-2"، حيث تقدر HUR إنتاج 3000 طائرة من طرازي "غيران-4/5" وحوالي 2800 طائرة من طراز "غيران-2" شهرياً اعتباراً من أغسطس 2026 .
• بلغ إجمالي الإنتاج الشهري الروسي لجميع أنواع الطائرات المسيّرة نحو 5500 طائرة حتى مارس 2026، وفقاً لمركز الدراسات الاستراتيجية والدولية .
• خططت روسيا لإنتاج 11000 طائرة هجومية في أغسطس 2026 بجميع أنواعها، بما في ذلك غيران، وهاربي، وجيربيرا .
• موسكو أوقفت إنتاج الطائرة النفاثة السابقة "غيران-3"، وركزت على الطرازين الأسرع "غيران-4" و"غيران-5" .
• تشكل الطائرات النفاثة الآن ما بين 25% إلى 50% من الهجمات المشتركة على أوكرانيا، بعد أن كانت صفراً تقريباً قبل عام .

مصدر المحركات: اعتماد كلي على التوربينات الصينية

يشكل مصدر المحركات العقدة الأبرز في هذه الطفرة. وفقاً لتقييمات متعددة للاستخبارات الأوكرانية، لا تستطيع روسيا محلياً إنتاج المحركات التوربينية النفاثة التي تحتاجها، وتعتمد كلياً على الإمدادات من الصين .

• طائرة "غيران-4" تستخدم محركات صينية من نوع Telefly — وتحديداً المحرك Telefly LX-WP-160 (بقوة دفع 160 كجم/قوة) والمحرك Telefly TF-TJ2000A (بقوة دفع 200 كجم/قوة). المحرك LX-WP-160 متوقف عن الإنتاج، لكن المخزونات والاستمرار في توريد المحرك TF-TJ2000A يدعمان الإنتاج .
• تمنح هذه المحركات طائرة "غيران-4" سرعة قصوى تبلغ حوالي 500 كم/ساعة، مقارنة بـ 180 كم/ساعة للطائرة المروحية "غيران-2"، ومدى يتراوح بين 450 و850 كم .
• الطائرة السابقة "غيران-3" استخدمت محركاً صينياً من Telefly بقوة دفع 40 كجم؛ بينما استبدلت "غيران-4" محرك "غيران-2" المروحي بمحرك توربيني صيني مع الاحتفاظ بهيكل طائرة مشابه .
• تتراوح تكلفة المحرك التوربيني النفاث بين 35,000 و40,000 دولار، وهي تُسوّق رسمياً كمنتجات مدنية، لكنها تُورّد لروسيا بكميات كبيرة بموافقة صينية ضمنية .
• هذا يخلق نقطة ضعف استراتيجية: أي تعطل في إمداد المحركات النفاثة الصينية سيعيق بشكل مباشر طفرة إنتاج الطائرات المسيّرة الروسية .

محركات نفاثة لطرازات أخرى: طائرة "بي إم-35" (BM-35)

لا يقتصر التحول إلى المحركات النفاثة على عائلة "غيران" فحسب. روسيا بدأت أيضاً في تركيب محركات نفاثة على طائرة "بي إم-35" (BM-35)، وهي طائرة هجومية متوسطة المدى اقتصادية كانت تُستخدم سابقاً بمحرك بنزين ثنائي الأشواط .

• النسخة النفاثة من "بي إم-35" تصل سرعتها إلى 350 كم/ساعة، وذلك خصيصاً لتتفوق على طائرات الاعتراض الأوكرانية .
• أكد مستشار الرئيس الأوكراني سيرهي بيسكريستنوف (الاسم الحركي "فلاش") أنه مع تطور قدرات الطائرات الأوكرانية المعترضة، بدأت روسيا في تركيب محركات نفاثة ليس فقط على طائرات "شاهد" ولكن أيضاً على طائرات هجومية متوسطة المدى اقتصادية مثل "بي إم-35" .
• كانت "بي إم-35" سابقاً طائرة بطيئة نسبياً بسرعة تقل عن 200 كم/ساعة، مما يجعلها عُرضة للطائرات الأوكرانية المعترضة من نوع FPV والحرب الإلكترونية . هذا التطوير النفاث هو رد فعل مباشر.

الصورة الاستراتيجية الأوسع

روسيا تنفذ تحولاً متعمداً وسريعاً من الطائرات المسيّرة المروحية البطيئة إلى عائلة من الطائرات النفاثة. المنطق واضح: الطائرات الأوكرانية المعترضة (سواء بتقنيات الحرب الإلكترونية أو الطائرات الحربية من نوع FPV) أصبحت فعالة جداً ضد طائرة "غيران-2" التي تبلغ سرعتها 180 كم/ساعة. أما الطائرات النفاثة "غيران-4" (500 كم/ساعة) و"غيران-5" (الأسرع، وتصفها بعض المصادر بأنها "طائرة صاروخية")، فهي أصعب بكثير في الاعتراض .

يتيح توسع قاعدة تسيمبولوفا فعلياً تنفيذ عمليات إطلاق واسعة النطاق بالقرب من الحدود الأوكرانية، بينما يوسع مصنع ييلابوغا الإنتاج التسلسلي لتحقيق الأهداف الشهرية الجديدة. لكن هذه المنظومة بأكملها تقع على قاعدة هشة. كل طائرة نفاثة في هذا الأسطول الجديد تعتمد على محركات توربينية صينية من نوع Telefly لا تستطيع روسيا تصنيعها بنفسها بعد . بدون هذه المحركات، ستصبح كل من خطوط الإنتاج ومنصات الإطلاق في تسيمبولوفا بلا فائدة.

ماذا تُظهر صور 15 أغسطس 2026؟

نشرت قناة المراقبة الأوكرانية "Strategic Aviation" صوراً فضائية توثق المرحلة النهائية لمشروع بناء سريع في قاعدة تسيمبولوفا. أبرز ما كشفت عنه الصور:

• 16 منصة إطلاق جاهزة بالكامل: تضم القاعدة الآن 10 منصات مخصصة لطائرات "غيران-5" و6 لطائرات "غيران-4"، وقد اكتمل بناؤها في نحو شهر واحد بدءاً من يوليو 2026 .
• أكثر من 100 طائرة مسيّرة مخزّنة في العراء في القاعدة، مما يشير إلى وتيرة هجومية نشطة ومستدامة .
• نحو 100 لوح شمسي تم تركيبها في الموقع، يُرجح أنها لتزويد البنية التحتية للإطلاق بالطاقة .
• قضبان إطلاق ممتدة إلى نحو 85 متراً — أي أطول بثلاث مرات تقريباً من تلك المستخدمة مع الطائرات المروحية "غيران-2" — وذلك لاستيعاب سرعة الإقلاع الأعلى للطائرات النفاثة .
• بدأ بناء هذه القضبان الطويلة في أواخر ديسمبر 2025، وتم تحديد الموقع كقاعدة لعمليات "غيران-3/4" و"غيران-5" النفاثة في أبريل 2026 .

أرقام الإنتاج: غيران-4 وغيران-5

يتوازى التوسع في البنية التحتية في تسيمبولوفا مع زيادة هائلة في الإنتاج في مصنع بمدينة ييلابوغا، داخل المنطقة الاقتصادية الخاصة ألابوغا في تتارستان . المديرية الرئيسية للاستخبارات الأوكرانية (HUR) أفادت في منتصف أغسطس 2026 بأن:

• نحو 3000 طائرة "غيران-4/5" نفاثة شهرياً يتم إنتاجها حالياً، ارتفاعاً من تقديرات سابقة بـ 500 طائرة شهرياً في مايو 2026 .
• إنتاج الطائرات النفاثة تجاوز إنتاج "غيران-2"، حيث تقدر HUR إنتاج 3000 طائرة من طرازي "غيران-4/5" وحوالي 2800 طائرة من طراز "غيران-2" شهرياً اعتباراً من أغسطس 2026 .
• بلغ إجمالي الإنتاج الشهري الروسي لجميع أنواع الطائرات المسيّرة نحو 5500 طائرة حتى مارس 2026، وفقاً لمركز الدراسات الاستراتيجية والدولية .
• خططت روسيا لإنتاج 11000 طائرة هجومية في أغسطس 2026 بجميع أنواعها، بما في ذلك غيران، وهاربي، وجيربيرا .
• موسكو أوقفت إنتاج الطائرة النفاثة السابقة "غيران-3"، وركزت على الطرازين الأسرع "غيران-4" و"غيران-5" .
• تشكل الطائرات النفاثة الآن ما بين 25% إلى 50% من الهجمات المشتركة على أوكرانيا، بعد أن كانت صفراً تقريباً قبل عام .

مصدر المحركات: اعتماد كلي على التوربينات الصينية

يشكل مصدر المحركات العقدة الأبرز في هذه الطفرة. وفقاً لتقييمات متعددة للاستخبارات الأوكرانية، لا تستطيع روسيا محلياً إنتاج المحركات التوربينية النفاثة التي تحتاجها، وتعتمد كلياً على الإمدادات من الصين .

• طائرة "غيران-4" تستخدم محركات صينية من نوع Telefly — وتحديداً المحرك Telefly LX-WP-160 (بقوة دفع 160 كجم/قوة) والمحرك Telefly TF-TJ2000A (بقوة دفع 200 كجم/قوة). المحرك LX-WP-160 متوقف عن الإنتاج، لكن المخزونات والاستمرار في توريد المحرك TF-TJ2000A يدعمان الإنتاج .
• تمنح هذه المحركات طائرة "غيران-4" سرعة قصوى تبلغ حوالي 500 كم/ساعة، مقارنة بـ 180 كم/ساعة للطائرة المروحية "غيران-2"، ومدى يتراوح بين 450 و850 كم .
• الطائرة السابقة "غيران-3" استخدمت محركاً صينياً من Telefly بقوة دفع 40 كجم؛ بينما استبدلت "غيران-4" محرك "غيران-2" المروحي بمحرك توربيني صيني مع الاحتفاظ بهيكل طائرة مشابه .
• تتراوح تكلفة المحرك التوربيني النفاث بين 35,000 و40,000 دولار، وهي تُسوّق رسمياً كمنتجات مدنية، لكنها تُورّد لروسيا بكميات كبيرة بموافقة صينية ضمنية .
• هذا يخلق نقطة ضعف استراتيجية: أي تعطل في إمداد المحركات النفاثة الصينية سيعيق بشكل مباشر طفرة إنتاج الطائرات المسيّرة الروسية .

محركات نفاثة لطرازات أخرى: طائرة "بي إم-35" (BM-35)

لا يقتصر التحول إلى المحركات النفاثة على عائلة "غيران" فحسب. روسيا بدأت أيضاً في تركيب محركات نفاثة على طائرة "بي إم-35" (BM-35)، وهي طائرة هجومية متوسطة المدى اقتصادية كانت تُستخدم سابقاً بمحرك بنزين ثنائي الأشواط .

• النسخة النفاثة من "بي إم-35" تصل سرعتها إلى 350 كم/ساعة، وذلك خصيصاً لتتفوق على طائرات الاعتراض الأوكرانية .
• أكد مستشار الرئيس الأوكراني سيرهي بيسكريستنوف (الاسم الحركي "فلاش") أنه مع تطور قدرات الطائرات الأوكرانية المعترضة، بدأت روسيا في تركيب محركات نفاثة ليس فقط على طائرات "شاهد" ولكن أيضاً على طائرات هجومية متوسطة المدى اقتصادية مثل "بي إم-35" .
• كانت "بي إم-35" سابقاً طائرة بطيئة نسبياً بسرعة تقل عن 200 كم/ساعة، مما يجعلها عُرضة للطائرات الأوكرانية المعترضة من نوع FPV والحرب الإلكترونية . هذا التطوير النفاث هو رد فعل مباشر.

الصورة الاستراتيجية الأوسع

روسيا تنفذ تحولاً متعمداً وسريعاً من الطائرات المسيّرة المروحية البطيئة إلى عائلة من الطائرات النفاثة. المنطق واضح: الطائرات الأوكرانية المعترضة (سواء بتقنيات الحرب الإلكترونية أو الطائرات الحربية من نوع FPV) أصبحت فعالة جداً ضد طائرة "غيران-2" التي تبلغ سرعتها 180 كم/ساعة. أما الطائرات النفاثة "غيران-4" (500 كم/ساعة) و"غيران-5" (الأسرع، وتصفها بعض المصادر بأنها "طائرة صاروخية")، فهي أصعب بكثير في الاعتراض .

يتيح توسع قاعدة تسيمبولوفا فعلياً تنفيذ عمليات إطلاق واسعة النطاق بالقرب من الحدود الأوكرانية، بينما يوسع مصنع ييلابوغا الإنتاج التسلسلي لتحقيق الأهداف الشهرية الجديدة. لكن هذه المنظومة بأكملها تقع على قاعدة هشة. كل طائرة نفاثة في هذا الأسطول الجديد تعتمد على محركات توربينية صينية من نوع Telefly لا تستطيع روسيا تصنيعها بنفسها بعد . بدون هذه المحركات، ستصبح كل من خطوط الإنتاج ومنصات الإطلاق في تسيمبولوفا بلا فائدة.