خلاف بين رئيس رايان إير والتحقيق الأميركي حول حادث نافذة طائرة 737

أثار توصيف حادث فقدان الضغط داخل المقصورة خلافاً علنياً بين الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير، مايكل أوليري، والسجل الأولي للتحقيق في السلامة الجوية.

قال أوليري إنه لا يعتقد أن الراكب الصربي ليوبيشا كاروفيتش خرج جزئياً من الطائرة عبر النافذة. وأضاف: «لا نعتقد أن أي جزء من جسده خرج من النافذة»، مع إقراره بأن كاروفيتش أُصيب وأنه «انجذب بالتأكيد» نحو الفتحة في ظروف درامية. 720

لكن التقرير الأولي للمجلس الوطني الأميركي لسلامة النقل (NTSB) — وهو جهة التحقيق في الحوادث في الولايات المتحدة — لا يحدد سبباً نهائياً للحادث، ويسجل أن كاروفيتش كان عالقاً جزئياً في النافذة المتضررة بعد أن اخترقت شظايا من المحرك الأيمن جسم الطائرة. 3233

ماذا جرى في الرحلة FR1879؟

في 10 يوليو/تموز، تعرضت الرحلة 1879 التابعة لشركة مالطا إير والمشغلة لحساب رايان إير، من سالونيك في اليونان إلى ميمينغن في ألمانيا، لانفصال شفرة مروحة من المحرك الأيمن أثناء الصعود. ووفق النتائج الأولية لـNTSB، اخترقت شظايا المحرك جسم الطائرة المضغوط قرب نافذة الركاب في الصف 11، وفي موضع آخر بأسفل الهيكل، ما تسبب في فقدان سريع للضغط داخل المقصورة. 3233

عادت الطائرة إلى سالونيك بعد إعلان الطاقم حالة طوارئ. وتفيد التغطيات المستندة إلى النتائج الأولية بأن الحادث وقع على ارتفاع يقارب 16 ألف قدم، وأن الطاقم هبط بالطائرة، واستخدم أقنعة الأكسجين، وأوقف المحرك المتضرر، ثم هبط بسلام. 113

إنقاذ الراكب وإصاباته

كان كاروفيتش يجلس في المقعد 11F، الملاصق للنافذة التي فُقدت. ويقول تقرير NTSB الأولي إن مضيفاً جوياً عثر عليه عالقاً جزئياً في الفتحة، قبل أن يسحبه ركاب آخرون إلى داخل المقصورة. 32

ونُقل بعيداً من الفتحة، وقدّم طبيب كان ضمن الركاب إسعافات أولية له حتى الهبوط، بحسب التغطيات المبنية على التحقيق. وصُنفت إصاباته بأنها خطرة، وتضمنت روايات منشورة إصابات في الرأس والرقبة والكتف، وحروق احتكاك وصدمة. 1836

وتكمن نقطة الخلاف في أن أوليري ينفي عبور أي جزء من جسد كاروفيتش إلى خارج الطائرة، في حين يوثق التقرير الأولي أنه كان عالقاً جزئياً في فتحة النافذة المفقودة. وتؤكد NTSB أن معلومات التحقيق أولية وقابلة للتغيير. 73233

لماذا اعترضت NTSB على تعليقات أوليري السابقة؟

قبل صدور التقرير الأولي، قال أوليري علناً إن أضرار المحرك تشير إلى «ضرر ناتج عن جسم غريب»، وإنها لا ترتبط بعمر الطائرة أو صيانتها. وردت NTSB بأنها لم تتوصل إلى هذا الاستنتاج، وحذرت من إبداء الرأي أو التحليل علناً من أطراف مشاركة في تحقيق دولي نشط. 1722

كان التحذير متعلقاً بحماية نزاهة التحقيق، لا بإصدار حكم نهائي حول السبب. فالتقرير الأولي لـNTSB لا يحدد السبب المرجح للحادث. 3233

أسئلة مفتوحة حول المحرك والطيور وتعديل السلامة

عثر المحققون على بقايا طيور، بينها ريش، في المحرك المتضرر. كما سُجلت أربع ضربات طيور مشتبه بها مرتبطة بالمحرك نفسه خلال الاثني عشر شهراً السابقة، ولم تكشف الفحوص اللاحقة لتلك الوقائع عن أضرار. ولذلك تبقى احتمالية ابتلاع طيور ضمن مسارات التحقيق، وليست تفسيراً مثبتاً لانفصال شفرة المروحة. 323545

وكانت شفرات المروحة قد خضعت لفحوص بالموجات فوق الصوتية، بينها فحص في مايو/أيار 2026، من دون الإبلاغ عن اكتشاف خلل. 45

كما ذكرت NTSB أن تجهيزات غطاء مروحة المحرك لم تكن قد تلقت بعد المثبتات المحسنة والتدعيم الخارجي المحددين في توجيه صلاحية الطيران 2025-04-02 الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية (FAA). ويورد التقرير ذلك بوصفه جزءاً من مواصفات الطائرة، من دون أن يخلص، بمفرده، إلى أن غياب التعديل تسبب في الحادث. 3233

التعويض وسياق مكافأة الرئيس التنفيذي

قال أوليري إن كاروفيتش يستحق تعويضاً، لكنه رفض أن يصل إلى «ملايين وملايين». ولا تحدد المواد المتاحة النتيجة النهائية لأي تعويض. 20

وجاءت تصريحاته الأخيرة بينما أقر مساهمو رايان إير خطة مكافآت قد تدر على أوليري ما لا يقل عن 150 مليون يورو، رغم أن 39.3% من الأصوات المصوّتة عارضتها، مقابل تأييد بلغ 60.7%. 5157

في الوقت الراهن، تظل المسألة الأساسية مفتوحة: التقرير الأولي يرسم تسلسل الأحداث من فشل المحرك إلى اختراق جسم الطائرة وفقدان الضغط، لكنه لا يقدم سبباً نهائياً للحادث. 3233