كيف تشغل شريحة سنابدراجون واحدة خمس شاشات مستقلة بنظام أندرويد أوتوموتيف من إل جي

واجهت شركات صناعة السيارات معضلة متنامية: إضافة كل شاشة أو ميزة تحكم أو ترفيه تعني إضافة شريحة إلكترونية جديدة، والمزيد من الأسلاك، وتعقيداً برمجياً أكبر. لكن في 28 مايو 2026، وفي "معسكر تدريب شركاء السيارات 2026" الذي نظمته جوجل في مدينة سانيفيل بولاية كاليفورنيا، كشفت إل جي إلكترونيكس النقاب عن حل يعالج هذه المشكلة من جذورها .

العرض المذهل تمثل في استخدام شريحة نظام واحدة (SoC) بمعالج كوالكوم سنابدراجون لتشغيل ما يصل إلى خمس شاشات مستقلة في وقت واحد، ولكل منها نسبة عرض مختلفة، وكل ذلك من خلال شريحة كمبيوتر واحدة فقط .

يمثل هذا الإنجاز، المبني على نظام التشغيل أندرويد أوتوموتيف (Android Automotive OS - AAOS) وإطار العمل الجديد مفتوح المصدر للسيارات المعرفة بالبرمجيات (AAOS SDV)، خطوة كبيرة نحو تصاميم سيارات أبسط وأقل تكلفة.

شريحة واحدة، خمس شاشات، واستقلالية تامة

جوهر هذا العرض هو حل مشكلة جوهرية: السيارات الحديثة تكتظ بالشاشات - لوحة العدادات، شاشة المعلومات المركزية، وشاشات الترفيه للركاب الخلفيين - لكن كل واحدة منها تعتمد عادة على وحدة تحكم إلكترونية (ECU) خاصة بها. إعدادات إل جي الجديدة تلغي كل هذا التعقيد. شريحة واحدة من نوع كوالكوم سنابدراجون تقود ما يصل إلى خمس شاشات مستقلة دون الحاجة لشريحة مخصصة لكل شاشة .

في العرض التوضيحي، استطاع كل راكب استخدام شاشته باستقلالية تامة: السائق يشاهد الملاحة، والراكب الأمامي يستمتع بمشاهدة يوتيوب، والركاب في الخلف يستخدمون محتوى مختلفاً على شاشاتهم . التجربة الشخصية جزء لا يتجزأ من النظام من خلال حسابات تسجيل دخول فردية، إعدادات مخصصة، مشاركة المحتوى بين الشاشات، وميزات حماية للأطفال . هذا يبسط هيكل السيارة بشكل جذري من خلال تقليل عدد وحدات التحكم الإلكترونية، أحزمة الأسلاك، ونقاط الدمج والربط .

لم تبدأ إل جي من الصفر في هذا المجال. كانت الشركة قد استعرضت سابقاً إطار العمل Concurrent Multi-User (CMU) على نظام أندرويد أوتوموتيف مع شركة ميدياتيك في معرض أوتو شنغهاي 2025، مما سمح لعدة ركاب باستخدام تطبيقات مختلفة على شريحة ونظام تشغيل واحدين . عرض مايو 2026 يوسع هذا النهج إلى حزمة إنتاجية كاملة ومتكاملة بين كوالكوم وجوجل.

التحكم الصوتي والذكاء الاصطناعي يدخلان المقصورة

هذا النظام ليس مجرد شاشات. قامت إل جي بدمج التحكم الصوتي الذي يسمح للسائق والركاب بتغيير تخطيط تطبيقات أندرويد أوتوموتيف والتحكم المباشر في مكيف الهواء، الإضاءة، النوافذ، وغيرها من وظائف السيارة الأساسية عبر الأوامر الصوتية . هذه الإمكانية مبنية على نطاق العمل الموسع لنظام "أندرويد أوتوموتيف للسيارات المعرفة بالبرمجيات"، الذي أعلنت عنه جوجل في 24 مارس 2026 .

منصة AAOS SDV توسع استخدام أندرويد أوتوموتيف إلى ما هو أبعد من شاشة المعلومات والترفيه لتشمل وظائف جسم السيارة غير المرتبطة بالسلامة - مثل التكييف، الإضاءة، النوافذ، تعديلات المقاعد، الإضاءة الخارجية، كاميرات الرجوع للخلف، وحتى بيانات القياس عن بعد (telemetry) . عرض إل جي في 28 مايو يعمل على هذه البنية التحتية، مستخدماً التحكم الصوتي ليكون جسراً بين نظام المعلومات والترفيه والتحكم بجسم السيارة، كل ذلك من الشريحة نفسها .

أما على صعيد الذكاء الاصطناعي، فإن حل إل جي مصمم للتكامل مع منصتها الأوسع "AI Cabin Platform"، التي استعرضتها لأول مرة في معرض CES 2026. هذه المنصة تشغل الذكاء الاصطناعي التوليدي على أنظمة الحوسبة عالية الأداء (HPC) للسيارات المدعومة بمنصة "Snapdragon Cockpit Elite" من كوالكوم، وهي مخصصة لتجارب ذكية داخل المقصورة . وأكد إعلان 28 مايو أن هيكلية الشريحة الواحدة مهيأة لاستضافة هذه القدرات المتطورة للذكاء الاصطناعي.

أهمية إطار عمل جوجل AAOS SDV الذي صدر في مارس 2026

لفهم أهمية هذا التطور بالنسبة لصانعي السيارات، من الضروري النظر لما أعلنت عنه جوجل قبل شهرين فقط. في 24 مارس 2026، قدمت جوجل منصة "أندرويد أوتوموتيف للسيارات المعرفة بالبرمجيات" (AAOS SDV)، وهي منصة مفتوحة المصدر تدفع بنظام أندرويد أوتوموتيف لما هو أبعد من نطاق المعلومات والترفيه . توفر هذه المنصة طبقة اتصال خفيفة ومعيارية ومستقلة عن الهيكل الطوبولوجي (topology-agnostic)، مصممة للعمل عبر أنظمة الحوسبة المركزية، وحدات التحكم بالجسم، ولوحات العدادات .

المنصة مصممة لتقليل التشتت البرمجي: فبدلاً من تجميع عشرات الوحدات البرمجية من موردين مختلفين للتعامل مع وظائف السيارة المختلفة، يمكن لصانعي السيارات تبني AAOS SDV كبنية تحتية موحدة ومفتوحة للوظائف غير المتعلقة بالسلامة . من المقرر إتاحة الكود المصدري عبر مشروع أندرويد مفتوح المصدر (AOSP) في وقت لاحق من عام 2026، ومن بين الشركاء الأوائل مجموعة رينو وكوالكوم .

إعلان إل جي في 28 مايو هو أحد أول التطبيقات العلنية لهذا الإطار. حلول إل جي الجديدة توصف بأنها "مبنية على نظام أندرويد أوتوموتيف وإطار AAOS SDV"، وتستخدم هذه البنية التحتية المفتوحة للتحكم بكل من المعلومات والترفيه ووظائف جسم السيارة الأساسية من خلال شريحة واحدة .

كما أنشأت كوالكوم وجوجل منصة مرجعية موحدة توفق بين منصات Snapdragon Cockpit وخارطة طريق AAOS SDV، بدءاً من إصدار أندرويد 17 . هذه المنصة تمنح إل جي - وأي مورد من الدرجة الأولى - حزمة عتاد وبرمجيات مدمجة مسبقاً، مما يساعد صانعي السيارات على التحرك بسرعة أكبر .

تقليل التعقيد والتكلفة على مصنعي السيارات

بالنسبة للمصنعين، مزيج شريحة النظام الواحدة مع حزمة AAOS SDV المعيارية يترجم إلى عدة مزايا عملية:

• مكونات أقل وأسلاك أبسط: شريحة سنابدراجون واحدة تستبدل وحدات التحكم الإلكترونية المتعددة التي تشغل عادةً الشاشات ووحدات التحكم بالجسم، مما يقلل عدد القطع المادية ووزن أحزمة الأسلاك .
• تقليل تعقيد الدمج: لم يعد صانعو السيارات بحاجة لجعل شرائح منفصلة تعمل معاً من أجل المعلومات والترفيه ووظائف الجسم؛ الشريحة الواحدة وحزمة البرمجيات الموحدة تزيل عبء الدمج .
• تكاليف نشر أقل: مكونات أقل، دمج برمجي أبسط، ومنصة AAOS SDV المفتوحة تساهم في خفض تكلفة المواد والجهد الهندسي .
• وقت أسرع للوصول إلى السوق: المنصة المرجعية الموحدة بين كوالكوم وجوجل بالإضافة إلى حل إل جي الجاهز يسمحان للمصنعين بقضاء وقت أقل في دمج التفاصيل التقنية منخفضة المستوى ووقت أكبر في تمييز تجربة المستخدم .

حصل عرض إل جي في 28 مايو على تقدير من كل من جوجل وصانعي السيارات العالميين، وفقاً للبيان الرسمي للشركة . هذا يظهر اتجاهاً واضحاً: يمكن للصناعة الآن دمج أسطول من الرقاقات ووحدات التحكم في "دماغ" واحد من نوع سنابدراجون يعمل بأساس أندرويد مفتوح، مع إدارة موحدة للترفيه متعدد الشاشات، التحكم الصوتي، والذكاء الاصطناعي.