إياتا تضغط على مكابح تفاؤل الوقود المستدام: تباطؤ حاد في نمو الإنتاج خلال 2026

سيمثل هذا الحجم المتواضع 0.8% فقط من الاستهلاك العالمي المتوقع لوقود الطائرات والبالغ حوالي 321 مليون طن . ومما يثير القلق بشكل خاص أن هذا الركود يأتي في وقت توسعت فيه الطاقة الإنتاجية العالمية لوقود الطيران المستدام لتصل إلى 9 ملايين طن، مما يعني أن القطاع يستخدم أقل من ثلث إمكاناته المتاحة .

الإنتاج في سياقه التاريخي: سنوات من المعاناة

لفهم حجم التحدي، من المفيد النظر إلى المسار التاريخي. بدأ القطاع من الصفر تقريباً وكان يحاول التوسع بشكل كبير، لكن البيانات الأخيرة تظهر أن منحنى النمو أصبح مسطحاً في لحظة حرجة.

• 2020: 0.04 مليون طن (أقل من 0.01% من وقود الطائرات)
• 2021: 0.08 مليون طن (<0.05%)
• 2024: 1.0 مليون طن (~0.3%)
• 2025: 1.9 مليون طن (~0.6%)
• 2026 (متوقع): 2.4 مليون طن (0.8%)

منذ ديسمبر 2025، دخل الإنتاج في حالة من الركود الفعلي على الرغم من وفرة الطاقة الإنتاجية الاسمية المتاحة . هذا الانفصال بين الإمكانيات والواقع هو جوهر إحباطات إياتا.

التكلفة الباهظة لنقطة في بحر

العبء المالي لهذا التوسع البطيء هائل. تقدر إياتا أن 2.4 مليون طن من وقود الطيران المستدام ستضيف حوالي 4.3 مليار دولار إلى فواتير وقود شركات الطيران في عام 2026 . هذه العلاوة السعرية تدفعها مجموعة من العوامل:

• مواد وسيطة باهظة الثمن وتقنيات غير ناضجة تجعل سعر وقود الطيران المستدام أغلى بعدة أضعاف من وقود الطائرات التقليدي .
• البنية التحتية المتخلفة والتكاليف الرأسمالية الأولية المرتفعة لا تزال تثبط الاستثمار اللازم للإنتاج الضخم .
• التعقيد التنظيمي والافتقار إلى سياسات عالمية منسقة يخلق حالة من عدم اليقين وأعباء امتثال إضافية .

والنتيجة هي حلقة مفرغة حيث تؤدي التكاليف المرتفعة إلى كبح اتفاقيات الشراء، مما يمنع بدوره المنتجين من التوسع وخفض التكاليف.

هجوم إياتا المباشر على تفويضات الاتحاد الأوروبي

لم تتوانَ قيادة إياتا، وعلى رأسها المدير العام ويلي والش، في توجيه انتقادات لاذعة للسياسات الحكومية التي يقولون إنها تزيد الطين بلة. الهدف الرئيسي هو الاتحاد الأوروبي وتفويض "ReFuelEU" للطيران.

وصف والش نهج الاتحاد الأوروبي بأنه "مكلف، وغير فعال، وجاهز للاستغلال"، مجادلاً بأنه يفرض عقوبة مالية ضخمة على شركات الطيران دون تحقيق فائدة بيئية متناسبة .

وتتمثل إحدى الشكاوى المركزية في أن التفويضات خلقت تشويهاً في السوق حيث ضاعفت رسوم الامتثال تكلفة وقود الطيران المستدام في أوروبا. ووجدت إياتا أنه بينما كانت تكلفة السوق لمليون طن من الوقود المستدام 1.2 مليار دولار، كان المنتجون والموردون يتقاضون 1.7 مليار دولار إضافية كرسوم امتثال - وهي أموال يجادل والش بأنه كان يمكن أن تخفض ملايين الأطنان من الكربون لو أُنفقت على الوقود الفعلي .

جوهر انتقادات إياتا هو أن التفويضات بدون حوافز موازية لجانب العرض تعاقب شركات الطيران لشرائها وقوداً لا يتواجد بعد بكميات كافية. وتحذر إياتا من أن قواعد الاتحاد الأوروبي الأحادية والتي تفرض تقنيات محددة لا تفشل فقط في توسيع نطاق إنتاج الوقود المستدام، بل تضر أيضاً بشكل فعال بالقدرة التنافسية لقطاع الطيران الأوروبي . وبدلاً من ذلك، تدعو إياتا إلى سياسات محايدة تكنولوجياً ومنسقة عالمياً، باستخدام الحوافز لبناء السوق بدلاً من التفويضات التي تخلق تكاليف جديدة .

خطة إياتا الرباعية لتسريع إنتاج الوقود المستدام

لكسر الجمود، وضعت إياتا مجموعة منسقة من أربع أولويات تريد من الحكومات والقطاع التركيز عليها :

1. توسيع إمدادات الطاقة المتجددة والمواد الأولية. من الضروري زيادة هائلة في الطاقة المتجددة والكتلة الحيوية المستدامة لإنتاج الوقود المستدام على نطاق واسع، مع حاجة خاصة لإعطاء الأولوية لهذه الموارد للقطاعات التي يصعب تقليل انبعاثاتها مثل الطيران .
2. فتح الوصول إلى البنية التحتية للوقود. يجب أن يحصل المنتجون الجدد على وصول غير تمييزي إلى شبكات الخلط والتخزين والتوزيع الحالية لتوصيل منتجهم إلى السوق بكفاءة.
3. تفعيل آليات التمويل. يجب على الحكومات تقليل مخاطر مصانع الوقود المستدام الجديدة من خلال ضمانات القروض والمنح وأدوات أخرى لجذب رأس المال الخاص اللازم.
4. تطبيق سياسات قائمة على الحوافز ومنسقة عالمياً. تحث إياتا على الانتقال من التفويضات المجزأة القائمة على العقوبات نحو سياسات متسقة تستخدم الحوافز لدفع عجلة الإنتاج وتكون محايدة بشأن خيارات التكنولوجيا والمواد الأولية .

بدون هذا الجهد المنسق، تحذر إياتا، فإن الفجوة بين طموحات الحياد الكربوني والواقع على أرض المطار ستستمر في الاتساع.