الإجاباتمنشور17 المصادر
الصين قد تشحن أكثر من 3.6 تيراواط/ساعة من بطاريات الليثيوم أيون بحلول 2030
توقع أويانغ مينغقاو أن تتجاوز سوق بطاريات الليثيوم أيون العالمية 5,000 غيغاواط/ساعة في 2030، وأن تتخطى شحنات الصين 3,600 غيغاواط/ساعة، أي نحو ضعفي مستوى 2025 البالغ 1,875 غيغاواط/ساعة. يركز تصوره للمرحلة المقبلة على السلامة، والبحث والتطوير المدعوم بالذكاء الاصطناعي، وإدارة البطاريات طوال دورة حياتها، إلى جانب مساري...
نشر بواسطةتم التحرير باستخدام GPT-5.6 Terraتم إنشاء الصور باستخدام GPT Image 2
إجابة البحث
الوجبات السريعة الرئيسية
- توقع أويانغ مينغقاو أن تتجاوز سوق بطاريات الليثيوم أيون العالمية 5,000 غيغاواط/ساعة في 2030، وأن تتخطى شحنات الصين 3,600 غيغاواط/ساعة، أي نحو ضعفي مستوى 2025 البالغ 1,875 غيغاواط/ساعة.
- يركز تصوره للمرحلة المقبلة على السلامة، والبحث والتطوير المدعوم بالذكاء الاصطناعي، وإدارة البطاريات طوال دورة حياتها، إلى جانب مسارين تقنيين متوازيين.
- بلغت تركيبات بطاريات الطاقة في الصين 769 غيغاواط/ساعة في 2025، بزيادة 40% سنوياً، فيما احتلت الشركات الصينية ستة مراكز ضمن أكبر عشر شركات عالمية بحسب السعة المركبة.
موجّه الذكاء الاصطناعي
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did Chinese Academy of Sciences academician Ouyang Minggao forecast at the 2026 World Power Battery Conference about China’s and the gl. Article summary: Ouyang forecast that by 2030 the global lithium-ion battery market would exceed 5,000 GWh, while China’s lithium-ion battery shipments would exceed 3,600 GWh—roughly double its 2025 level. [8] - **2025 baseline:** China . Topic tags: general, general web, user generated. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fa
تتجه صناعة البطاريات في الصين إلى مضاعفة شحنات بطاريات الليثيوم أيون تقريباً بحلول عام 2030، وفق توقعات أويانغ مينغقاو، الأكاديمي في الأكاديمية الصينية للعلوم. وفي كلمته خلال مؤتمر بطاريات الطاقة العالمي 2026 في مدينة ييبين، توقع أن تتجاوز السوق العالمية لبطاريات الليثيوم أيون 5,000 غيغاواط/ساعة، وأن تتخطى شحنات الصين 3,600 غيغاواط/ساعة بحلول 2030. وهذه توقعات وليست أرقاماً محققة، لكنها تنطلق من قاعدة كبيرة في 2025 ومن تصور يضع السلامة والبرمجيات والاقتصاد الدائري واختيار الكيمياء المناسبة للبطارية في صلب التوسع. 20
ماذا تعني الأرقام مقارنة بعام 2025؟
تعادل توقعات الشحنات الصينية التي تزيد على 3,600 غيغاواط/ساعة نحو ضعفي شحنات عام 2025، التي بلغت 1,875 غيغاواط/ساعة. وقال أويانغ إن حصة الصين من الشحنات العالمية في ذلك العام تجاوزت 80%. 20
25
أما سوق بطاريات الطاقة داخل الصين، فبلغت تركيباته 769 غيغاواط/ساعة في 2025، بارتفاع سنوي قدره 40%. كما شغلت الشركات الصينية ستة مواقع في قائمة أكبر عشر شركات عالمية لبطاريات الطاقة من حيث السعة المركبة، واستحوذت على 70% من السعة المركبة التراكمية ضمن تلك القائمة. 25
لكن رسالة أويانغ لا تقتصر على بناء طاقة إنتاجية أكبر؛ إذ يرى أن المرحلة التالية تتطلب رفع جودة سلسلة قيمة البطاريات، وتعزيز سلامتها وذكائها.
مدى أطول وشحن أسرع وكلفة أقل
عرض أويانغ تطور البطاريات في الصين من منظور المنتج: إذ ارتفع مدى قيادة المركبات من نحو 100 كيلومتر إلى قرابة 1,000 كيلومتر، وتقلص زمن الشحن من ساعات إلى نحو 10 دقائق، وتراجعت الكلفة بنحو 90% لتصل إلى نحو 0.3–0.5 يوان لكل واط/ساعة. وأضاف أن العمر الدوري تطور من بضع مئات من دورات الشحن والتفريغ إلى أكثر من 10,000 دورة. 20
ولا ينبغي التعامل مع هذه الأرقام بوصفها مواصفات موحدة لكل البطاريات؛ فالعمر وزمن الشحن والكلفة تختلف بصورة كبيرة بحسب كيمياء البطارية وتصميم الخلية والاستخدام وظروف التشغيل.
السلامة: الشرط الأساسي للنمو المقبل
وضع أويانغ سلامة البطاريات على امتداد دورة استخدامها ضمن الأولويات المستمرة. وينعكس هذا التوجه في معيار السلامة الصيني GB 38031—2025 لبطاريات طاقة المركبات الكهربائية، الذي دخل حيز التنفيذ في يوليو/تموز 2026. ويلزم المعيار بطاريات الشحن السريع باجتياز اختبار قصر كهربائي خارجي بعد 300 دورة شحن سريع، من دون حريق أو انفجار. 28
والخلاصة العملية هي أن رفع كثافة الطاقة وتسريع الشحن لا يمكن فصلهما عن سلامة حزمة البطارية ككل، وجودة التصنيع، والمراقبة أثناء الخدمة.
الذكاء الاصطناعي يتحول إلى منصة للبحث والتطوير
قال أويانغ إن السنوات الخمس المقبلة تمثل نافذة حاسمة لانتقال تطوير البطاريات إلى منصات بحث وتطوير قائمة على الذكاء الاصطناعي. وربط هذا التحول بتصميم البطاريات وبحل التحديات البحثية والتصنيعية المعقدة للبطاريات الصلبة بالكامل. 22
وتصوره الأوسع هو أن يمتد دور الذكاء الاصطناعي عبر سلسلة البطارية، من المواد وتصميم الخلية إلى التصنيع وإدارة البطارية أثناء الاستخدام، بدلاً من حصره في مهمة تصميم أو مصنع واحد. 21
22
وتكتسب هذه النقطة أهمية خاصة في تطوير البطاريات الصلبة، إذ يجب معالجة واجهات المواد وقابلية تكرار التصنيع والسلامة قبل افتراض انتشارها التجاري واسع النطاق.
إدارة دورة الحياة تبدأ عند خروج البطارية من الخدمة
أشار أويانغ إلى أن الدفعات الأولى من مركبات الطاقة الجديدة في الصين بدأت تدخل مرحلة تقاعد بطاريات الطاقة. 17
وهذا يجعل تتبع البطاريات وتقييم حالتها وإعادة استخدامها واستعادة موادها مسائل تشغيلية أساسية، لا مجرد إضافات مرتبطة بالاستدامة. وفي إطار أويانغ، تقف إدارة دورة الحياة إلى جانب السلامة والذكاء الاصطناعي كشرط رئيسي للمرحلة القادمة من نمو القطاع.
مساران تقنيان بدلاً من رهان واحد
تتمثل أبرز نقاط أويانغ الاستراتيجية في أن صناعات بطاريات الطاقة وتخزين الطاقة في الصين تحتاج إلى مسارين تقنيين يعملان بالتوازي.
1. كثافة طاقة مرتفعة مع سلامة عالية
ينطلق المسار الأول من بطاريات الليثيوم أيون السائلة الحالية، مروراً بالبطاريات الهجينة سائلة-صلبة، وصولاً إلى البطاريات الصلبة بالكامل. ووصف أويانغ هذا المسار بأنه ضروري للوصول إلى كثافة طاقة أعلى، مع التشديد على أن متطلبات السلامة تصبح أصعب كلما ارتفعت كثافة الطاقة. 19
22
ولا يعني ذلك أن البطاريات الصلبة بالكامل ستزيح الكيميائيات الحالية فوراً؛ بل هو مسار للبحث والتصنيع ما زالت تحدياته التقنية كبيرة. 22
2. كلفة منخفضة وعمر طويل
يركز المسار الثاني على بطاريات فوسفات حديد الليثيوم (LFP) وبطاريات أيون الصوديوم، مع إعطاء الأولوية للكلفة الأقل والعمر الأطول. وقال أويانغ إن هذا المسار لا يقل أهمية لقطاعي بطاريات الطاقة وتخزين الطاقة في الصين، وإنه يتوقع بقاء LFP من الكيميائيات الرائدة خلال العقد المقبل. 19
21
ويقر هذا النهج المزدوج بأن المركبات عالية الأداء، والسيارات الكهربائية الموجهة للسوق الواسعة، وأنظمة التخزين الثابتة لا تحتاج إلى المقايضات نفسها في البطاريات. وبدلاً من الرهان على كيمياء واحدة بوصفها البديل الحتمي، يحتفظ التصور بدور لبطاريات LFP المثبتة والقابلة للتوسع، بالتوازي مع دفع تقنيات الحالة الصلبة إلى التطبيقات التي تبرر فوائد أدائها تعقيدها الإضافي.
الخلاصة
الرقم الرئيسي كبير: شحنات صينية تتجاوز 3.6 تيراواط/ساعة من بطاريات الليثيوم أيون بحلول 2030، ضمن سوق عالمية تزيد على 5 تيراواط/ساعة. لكن الرسالة الأهم أكثر صرامة: يتوقف النمو على قدرة المصنعين على تقديم حزم بطاريات أكثر أماناً، وتوظيف الذكاء الاصطناعي لتسريع التطوير والإنتاج، وإدارة البطاريات حتى نهاية عمرها وإعادة تدويرها، ومواءمة كيمياء البطارية مع المهمة التي ستؤديها. 20
21
22
Studio Global AI
مواصلة البحث الخاص بك
تتضمن هذه الصفحة إجابة مدعومة بالمصدر يمكنك المتابعة داخل Studio Global.
يسأل الناس أيضا
ما هي الإجابة المختصرة على "الصين قد تشحن أكثر من 3.6 تيراواط/ساعة من بطاريات الليثيوم أيون بحلول 2030"؟
توقع أويانغ مينغقاو أن تتجاوز سوق بطاريات الليثيوم أيون العالمية 5,000 غيغاواط/ساعة في 2030، وأن تتخطى شحنات الصين 3,600 غيغاواط/ساعة، أي نحو ضعفي مستوى 2025 البالغ 1,875 غيغاواط/ساعة.
ما هي النقاط الأساسية التي يجب التحقق منها أولاً؟
توقع أويانغ مينغقاو أن تتجاوز سوق بطاريات الليثيوم أيون العالمية 5,000 غيغاواط/ساعة في 2030، وأن تتخطى شحنات الصين 3,600 غيغاواط/ساعة، أي نحو ضعفي مستوى 2025 البالغ 1,875 غيغاواط/ساعة. يركز تصوره للمرحلة المقبلة على السلامة، والبحث والتطوير المدعوم بالذكاء الاصطناعي، وإدارة البطاريات طوال دورة حياتها، إلى جانب مسارين تقنيين متوازيين.
ماذا يجب أن أفعل بعد ذلك في الممارسة العملية؟
بلغت تركيبات بطاريات الطاقة في الصين 769 غيغاواط/ساعة في 2025، بزيادة 40% سنوياً، فيما احتلت الشركات الصينية ستة مراكز ضمن أكبر عشر شركات عالمية بحسب السعة المركبة.