يمثل هذا تفوقاً في السرعة يتراوح بين 4.5 و 6 أضعاف على شاحن تسلا "سوبرتشارجر V4" النموذجي، الذي تصل قدرته القصوى إلى حوالي 325 كيلوواط لبعض المركبات، لكنه غالباً ما يعمل بقدرة 250 كيلوواط لمعظم السيارات على الطريق .

الهندسة الكامنة وراء قوة الـ 1.5 ميغاواط

الوصول إلى قدرة 1,500 كيلوواط بأمان وموثوقية يتطلب أكثر من مجرد قابس قوي. يجمع نظام BYD بين عدة تقنيات رئيسية:

• بطارية "بليد 2.0" (Blade Battery 2.0) بمعدل شحن 10C: صُممت الشواحن للعمل مع الجيل الثاني من بطارية "بليد" من BYD، القادرة على قبول معدل شحن ثابت يبلغ 10C. عملياً، هذا يعني أن البطارية يمكنها استقبال تيار شحن يصل إلى عشرة أضعاف سعتها المُقدرة بالأمبير/ساعة، مما يتيح هذه السرعة الهائلة دون ارتفاع مفرط في الحرارة .
• منصة كهربائية بقوة 1,000 فولت: تستخدم مركبات BYD و Denza المتوافقة منصة كهربائية تعمل بقوة 1,000 فولت، وهو أعلى بكثير من أنظمة 400 فولت أو 800 فولت الشائعة في معظم السيارات الكهربائية الحالية. يسمح الجهد العالي بتوصيل طاقة أكبر بتيار أقل، مما يقلل الحرارة ويخفف حجم الكابلات .
• نظام تخزين طاقة متكامل بالبطاريات (BESS): أحد المكونات الأساسية هو وجود بطارية عازلة كبيرة في الموقع تسحب الطاقة من شبكة الكهرباء ببطء ثم تفرغها بسرعة في السيارة. هذا يتجنب التكلفة والتعقيد الهائلين لترقية توصيلات الشبكة المحلية لدعم استهلاك كهربائي بمستوى الميغاواط .
• أطراف تبريد سائل بالكامل: للتعامل مع التيارات الهائلة، تستخدم كابلات وموصلات الشحن نظام تبريد سائل كامل .
• تصميم جسر علوي (T-Gantry): تحاكي المحطات في تصميمها المادي شكل محطات الوقود، مع جسر علوي على شكل حرف T يبقي كابلات التبريد السائل الثقيلة بعيداً عن الأرض، ويسمح بشحن المركبات من أي من الجانبين .

شبكة وليدة: خطط الانتشار في المملكة المتحدة وأوروبا

تنطلق شبكة BYD خارج الصين من الصفر تقريباً، مما يجعل أهداف الانتشار طموحة للغاية.

• الانتشار في المملكة المتحدة: أكدت BYD أنها ستقوم بتركيب 300 نقطة شحن (تضم 600 موصل فردي) خلال أول 12 شهراً من الإطلاق . دخلت أول محطة في المملكة المتحدة الخدمة في يوم الإطلاق، 9 يونيو 2026 .
• الانتشار في أوروبا: تخطط الشركة لتشغيل 3,000 موقع شحن في جميع أنحاء أوروبا القارية بحلول نهاية عام 2026 . افتُتحت أول محطة ألمانية بالتزامن مع الموقع البريطاني .
• التوسع العالمي: خارج الصين، تستهدف BYD ما مجموعه 6,000 محطة شحن فائق السرعة بحلول أوائل أبريل 2027، موزعة بالتساوي بين أوروبا وبقية العالم . أما في سوقها المحلي، فالهدف أكبر بكثير، حيث تسعى إلى بناء 20,000 محطة بحلول نهاية 2026 .

التسعير وإمكانية الوصول: هل هي أرخص من البنزين؟

ترسل BYD إشارات قوية حول التسعير التنافسي لكسب السائقين. صرح بونو جي، المدير الإقليمي لشركة BYD في المملكة المتحدة، بأن الشبكة تهدف إلى تحصيل رسوم "أقل بكثير من التكلفة المكافئة للبنزين"، وألمح إلى أنها قد تكون أقل من أسعار شواحن تسلا "سوبرتشارجر" . في حين لم يتم الإعلان رسمياً عن سعر الكيلوواط/ساعة، يُعتقد أن الشركة تستهدف حوالي 50 بنساً للكيلوواط/ساعة في المملكة المتحدة . في المقابل، تتراوح تكلفة شواحن تسلا "سوبرتشارجر" في المملكة المتحدة عادة بين 0.60 و 0.80 جنيه إسترليني للكيلوواط/ساعة.

تتميز المحطات، التي تحمل علامة "BYD Flash Charging"، بموصل CCS قياسي، مما يعني أن أي سيارة كهربائية يمكنها التوصيل بها نظرياً . لكن الوصول إلى السرعة القصوى البالغة 1,500 كيلوواط حكر حاليًا على مركبات BYD و Denza المزودة بالجيل الجديد من بطارية "بليد 2.0" ومنصة 1,000 فولت، مثل Denza Z9 GT و BYD Han L و BYD Tang L . أما السيارات الكهربائية الأخرى فستشحن بسرعات أبطأ بكثير بسبب محدودية قدرتها التقنية.

شواحن BYD فائقة السرعة مقابل شواحن تسلا "سوبرتشارجر"

المقارنة بين الشبكتين تسلط الضوء على معركة كلاسيكية بين القوة الخام من جهة، والحجم والتوافق الراسخين من جهة أخرى.

أفضلية السرعة لـ BYD صارخة، فهي تقريباً تضيف شحنة شبه كاملة في الوقت الذي تستغرقه شواحن "سوبرتشارجر" لإضافة شحنة ذات قيمة. كما أن نظام تخزين الطاقة المدمج يجعل المحطات أكثر توافقاً مع شبكات الكهرباء مقارنة بشواحن تسلا المرتبطة مباشرة بالشبكة. ولكن، شبكة تسلا تتميز بحجمها العالمي الذي لا يضاهى وتوافقها الشامل مع أي سيارة مزودة بمنفذ CCS، في حين يظل الأداء الأقصى لـ BYD حصراً على أحدث سياراتها .

يمثل هذا تفوقاً في السرعة يتراوح بين 4.5 و 6 أضعاف على شاحن تسلا "سوبرتشارجر V4" النموذجي، الذي تصل قدرته القصوى إلى حوالي 325 كيلوواط لبعض المركبات، لكنه غالباً ما يعمل بقدرة 250 كيلوواط لمعظم السيارات على الطريق .

الهندسة الكامنة وراء قوة الـ 1.5 ميغاواط

الوصول إلى قدرة 1,500 كيلوواط بأمان وموثوقية يتطلب أكثر من مجرد قابس قوي. يجمع نظام BYD بين عدة تقنيات رئيسية:

• بطارية "بليد 2.0" (Blade Battery 2.0) بمعدل شحن 10C: صُممت الشواحن للعمل مع الجيل الثاني من بطارية "بليد" من BYD، القادرة على قبول معدل شحن ثابت يبلغ 10C. عملياً، هذا يعني أن البطارية يمكنها استقبال تيار شحن يصل إلى عشرة أضعاف سعتها المُقدرة بالأمبير/ساعة، مما يتيح هذه السرعة الهائلة دون ارتفاع مفرط في الحرارة .
• منصة كهربائية بقوة 1,000 فولت: تستخدم مركبات BYD و Denza المتوافقة منصة كهربائية تعمل بقوة 1,000 فولت، وهو أعلى بكثير من أنظمة 400 فولت أو 800 فولت الشائعة في معظم السيارات الكهربائية الحالية. يسمح الجهد العالي بتوصيل طاقة أكبر بتيار أقل، مما يقلل الحرارة ويخفف حجم الكابلات .
• نظام تخزين طاقة متكامل بالبطاريات (BESS): أحد المكونات الأساسية هو وجود بطارية عازلة كبيرة في الموقع تسحب الطاقة من شبكة الكهرباء ببطء ثم تفرغها بسرعة في السيارة. هذا يتجنب التكلفة والتعقيد الهائلين لترقية توصيلات الشبكة المحلية لدعم استهلاك كهربائي بمستوى الميغاواط .
• أطراف تبريد سائل بالكامل: للتعامل مع التيارات الهائلة، تستخدم كابلات وموصلات الشحن نظام تبريد سائل كامل .
• تصميم جسر علوي (T-Gantry): تحاكي المحطات في تصميمها المادي شكل محطات الوقود، مع جسر علوي على شكل حرف T يبقي كابلات التبريد السائل الثقيلة بعيداً عن الأرض، ويسمح بشحن المركبات من أي من الجانبين .

شبكة وليدة: خطط الانتشار في المملكة المتحدة وأوروبا

تنطلق شبكة BYD خارج الصين من الصفر تقريباً، مما يجعل أهداف الانتشار طموحة للغاية.

• الانتشار في المملكة المتحدة: أكدت BYD أنها ستقوم بتركيب 300 نقطة شحن (تضم 600 موصل فردي) خلال أول 12 شهراً من الإطلاق . دخلت أول محطة في المملكة المتحدة الخدمة في يوم الإطلاق، 9 يونيو 2026 .
• الانتشار في أوروبا: تخطط الشركة لتشغيل 3,000 موقع شحن في جميع أنحاء أوروبا القارية بحلول نهاية عام 2026 . افتُتحت أول محطة ألمانية بالتزامن مع الموقع البريطاني .
• التوسع العالمي: خارج الصين، تستهدف BYD ما مجموعه 6,000 محطة شحن فائق السرعة بحلول أوائل أبريل 2027، موزعة بالتساوي بين أوروبا وبقية العالم . أما في سوقها المحلي، فالهدف أكبر بكثير، حيث تسعى إلى بناء 20,000 محطة بحلول نهاية 2026 .

التسعير وإمكانية الوصول: هل هي أرخص من البنزين؟

ترسل BYD إشارات قوية حول التسعير التنافسي لكسب السائقين. صرح بونو جي، المدير الإقليمي لشركة BYD في المملكة المتحدة، بأن الشبكة تهدف إلى تحصيل رسوم "أقل بكثير من التكلفة المكافئة للبنزين"، وألمح إلى أنها قد تكون أقل من أسعار شواحن تسلا "سوبرتشارجر" . في حين لم يتم الإعلان رسمياً عن سعر الكيلوواط/ساعة، يُعتقد أن الشركة تستهدف حوالي 50 بنساً للكيلوواط/ساعة في المملكة المتحدة . في المقابل، تتراوح تكلفة شواحن تسلا "سوبرتشارجر" في المملكة المتحدة عادة بين 0.60 و 0.80 جنيه إسترليني للكيلوواط/ساعة.

تتميز المحطات، التي تحمل علامة "BYD Flash Charging"، بموصل CCS قياسي، مما يعني أن أي سيارة كهربائية يمكنها التوصيل بها نظرياً . لكن الوصول إلى السرعة القصوى البالغة 1,500 كيلوواط حكر حاليًا على مركبات BYD و Denza المزودة بالجيل الجديد من بطارية "بليد 2.0" ومنصة 1,000 فولت، مثل Denza Z9 GT و BYD Han L و BYD Tang L . أما السيارات الكهربائية الأخرى فستشحن بسرعات أبطأ بكثير بسبب محدودية قدرتها التقنية.

شواحن BYD فائقة السرعة مقابل شواحن تسلا "سوبرتشارجر"

المقارنة بين الشبكتين تسلط الضوء على معركة كلاسيكية بين القوة الخام من جهة، والحجم والتوافق الراسخين من جهة أخرى.

أفضلية السرعة لـ BYD صارخة، فهي تقريباً تضيف شحنة شبه كاملة في الوقت الذي تستغرقه شواحن "سوبرتشارجر" لإضافة شحنة ذات قيمة. كما أن نظام تخزين الطاقة المدمج يجعل المحطات أكثر توافقاً مع شبكات الكهرباء مقارنة بشواحن تسلا المرتبطة مباشرة بالشبكة. ولكن، شبكة تسلا تتميز بحجمها العالمي الذي لا يضاهى وتوافقها الشامل مع أي سيارة مزودة بمنفذ CCS، في حين يظل الأداء الأقصى لـ BYD حصراً على أحدث سياراتها .