رئيس بوينغ: صفقة الصين لشراء 200 طائرة مجرد 'دفعة أولى'.. فماذا بعد؟

وقال أورتبرغ للحاضرين في مؤتمر بالولايات المتحدة يوم 27 مايو، وفقاً لرويترز: "إنها بداية جيدة. وأنا واثق جداً من أن إبقاء هذا السوق مفتوحاً، يجعل هذه مجرد دفعة أولى من الطائرات، وسيأتي المزيد لاحقاً" .

والأهم من ذلك، أن الالتزام بشراء 200 طائرة هو صفقة جديدة تماماً ولا يشمل أي طلبات سابقة لم يُعلن عنها، وفقاً لمصدر مطلع على الأمر. وجداول التسليم لم تُحدد بعد .

الأسواق كانت تتوقع أكثر.. والسهم يهبط 4%

كان المستثمرون مهيئين لحزمة أكبر بكثير. فقبل القمة، أخبرت مصادر رويترز أن صفقة لنحو 500 طائرة كانت قيد المناقشة . وعندما أعلن ترامب عن طلبية 200 طائرة بدلاً من ذلك، انخفضت أسهم بوينغ بنحو 4% .

ووصف محلل في "بلومبرغ إنتليجنس" رقم 200 طائرة بأنه "مخيب للآمال لسوق كان يتوقع 500 طائرة" . وفي الأيام التي تلت ذلك، أضاف ترامب طبقة أخرى من التوقعات، حيث أخبر المراسلين على متن طائرة الرئاسة "إير فورس وان" أن الصين احتفظت أيضاً بحق شراء ما يصل إلى 750 طائرة بوينغ في المجموع الكلي .

ما إذا كان هذا الرقم الأكبر سيتحقق يعتمد بشكل كبير على المتابعة من شركات الطيران الصينية والعلاقة التجارية الأوسع.

إنهاء الصفقة: ماذا سيحدث في 2026

قال أورتبرغ إن الالتزام "سيتم تثبيته في وقت لاحق من هذا العام" - أي عام 2026 - حيث يتحول التعهد على المستوى الحكومي إلى عقود ثابتة مع شركات الطيران . وتتوقع مصادر مقربة من الأمر أن يتم تقسيم الطائرات بين شركات الطيران الصينية الحكومية الثلاث: طيران الصين، وطيران شرق الصين، وطيران جنوب الصين .

وبقيمة تقديرية تتراوح بين 17 و19 مليار دولار بأسعار القائمة، فإن هذه الدفعة تميل بشكل كبير نحو الطلب على الطائرات ضيقة البدن. ومن المتوقع أن تكون حوالي 80% من الطائرات من طراز 737 ماكس، بينما تذهب النسبة المتبقية للطائرات عريضة البدن .

شرط الصين المسبق: ضمانات الإمداد

أكدت وزارة التجارة الصينية علناً أن الصفقة تتضمن مطلباً غير قابل للتفاوض: يجب على الولايات المتحدة تقديم ضمانات إمداد لقطع غيار ومكونات محركات الطائرات . وأقر أورتبرغ بأهمية الحفاظ على موثوقية سلسلة التوريد هذه للمضي قدماً .

استئناف التسليم في يونيو

بعيداً عن دفتر الطلبات، فإن خط التسليم يذوب جليده أيضاً. أكد أورتبرغ أن الصين ستستأنف استلام طائرات بوينغ في يونيو 2026، بعد تعليق ناجم عن نزاع الرسوم الجمركية في وقت سابق من عام 2026. وكانت شركات الطيران الصينية قد أوقفت التسليم في أبريل بعد أن فرضت بكين رسوماً جمركية انتقامية تصل إلى 125% على البضائع الأمريكية خلال ذروة التوترات التجارية .

وفي مؤتمر برنشتاين نفسه، حدد أورتبرغ أهدافاً إنتاجية منفصلة: فهو يهدف إلى رفع إنتاج طائرات 737 ماكس من منتصف الثلاثينيات شهرياً إلى 42 طائرة بحلول منتصف العام، وإلى 47 بحلول نهاية العام، متجاوزاً بذلك الحد الأقصى الذي فرضته إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) والبالغ 38 طائرة شهرياً بعد قيود سابقة متعلقة بالسلامة .

انتهاء تجميد دام عقداً وسط هدنة جمركية

آخر طلبية كبيرة من شركات الطيران الصينية كانت في عام 2017، قبل أن تجمد النزاعات التجارية والتوقف العالمي لتحليق طائرات 737 ماكس خط أنابيب بوينغ التجاري إلى الصين بشكل شبه كامل . وقد تم التوصل إلى الصفقة الحالية خلال هدنة جمركية أوسع بين الولايات المتحدة والصين، تم بموجبها تخفيض الرسوم الجمركية الأمريكية على البضائع الصينية إلى 30%، والرسوم الصينية الانتقامية على البضائع الأمريكية إلى 10% . كما أشار كلا البلدين إلى خطط لتمديد الهدنة وخفض الرسوم الجمركية على أكثر من 30 مليار دولار من السلع الإضافية لكل منهما .

ماذا بعد؟

إن وصف أورتبرغ للصفقة بأنها "دفعة أولى" يشير إلى أن بوينغ ترى مجالاً أوسع بكثير في المستقبل، لكن حجم الطلبية النهائية لا يزال معلقاً بقوتين غير متوقعتين: استدامة الهدنة الجمركية بين الولايات المتحدة والصين، واستعداد الصين لتحويل الالتزام الرئيسي إلى طائرات موقعة ومسلمة. في الوقت الحالي، عادت بوينغ لتضع قدماً لها في سوق لا يمكنها تحمل خسارته - بصفقة، على الرغم من أنها أصغر مما كان مأمولاً، إلا أنها أعادت فتح هذا السوق لأول مرة منذ تسع سنوات.