معركة تسلا الأوروبية: بيانات مضللة وشكوك تنظيمية متزايدة تهدد طموحات القيادة الذاتية

لكن التفصيل الأكثر إدانة جاء من داخل القوى العاملة في تسلا نفسها. فقد أجرت رويترز مقابلات مع تسعة من عمال تصنيف البيانات السابقين في تسلا - وهم العمال المسؤولون عن تدريب الذكاء الاصطناعي الذي يشغل نظام FSD - والذين قالوا إنهم لا يثقون في التكنولوجيا لقيادتهم شخصياً . كما أُجريت مقابلات مع مهندس سابق في القيادة الذاتية و 11 باحثاً في سلامة المرور، مما رسم ما وصفه موقع 'إلكتريك' (Electrek) بـ'صورة مدمرة للفجوة بين تسويق تسلا للسلامة وواقع برنامج القيادة الذاتية' .

الهيئات التنظيمية في كل من السويد وهولندا هي التي تلقت البيانات المشكوك فيها الآن. كانت هذه الأرقام جزءاً من طلب تسلا الرسمي للحصول على موافقة لاستخدام نظام FSD (تحت الإشراف) على الطرق العامة في جميع أنحاء أوروبا، وهي عملية بدأت عندما تقدمت تسلا بطلب إلى هيئة الطرق الهولندية 'آر دي دبليو' (RDW) في أواخر عام 2024 .

كيف استجاب المنظمون والخبراء المستقلون

رد الفعل من الهيئات التنظيمية الأوروبية كان حاداً على غير العادة. رسائل البريد الإلكتروني الداخلية التي حصلت عليها رويترز من سلطات وهيئات مركبات وطنية متعددة تكشف عن تشكك كبير ومستمر تجاه نظام FSD .

تظهر ثلاثة مخاوف تتعلق بالسلامة بشكل متكرر في المراسلات :

• سلوك السرعة الزائدة – يشعر المنظمون بالقلق من أن النظام لا يلتزم بشكل موثوق بحدود السرعة المعلنة وقواعد تهدئة المرور المحلية التي تختلف على نطاق واسع عبر شبكات الطرق الأوروبية.
• السلامة على الطرق الجليدية – أداء النظام على الثلج والجليد، وهي ظروف شتوية اعتيادية في دول الشمال والبلدان الواقعة في جبال الألب، لا يزال غير مثبت بما يرضي المنظمين.
• خطر تشتت السائق – حتى في إطار التشغيل 'تحت الإشراف'، يخشى المسؤولون من أن يفرط السائقون في الثقة بالنظام ويتوقفوا عن مراقبة الطريق.

الهيئة التنظيمية الهولندية 'آر دي دبليو' (RDW) - على الرغم من كونها أول من منح موافقة وطنية - كانت حريصة على التأكيد على أن FSD لا يزال نظام مساعدة للسائق. تنص شروط الموافقة على أنه يجب أن يظل السائق في حالة تأهب تام ومستعداً لتولي زمام القيادة في أي لحظة، ويمنع صراحةً استخدام الهاتف أو القراءة أثناء تنشيط النظام .

أما الخبراء المستقلون فكانوا أكثر صراحة. البيانات التي قدمتها تسلا إلى السويد وهولندا 'يمكن أن تشكل إعلاناً مضللاً'، وفقاً لباحثي سلامة المرور الذين استشهدت بهم رويترز .

أي دول الاتحاد الأوروبي وافقت على FSD حتى الآن

اعتباراً من منتصف يونيو 2026، منحت أربع دول أعضاء في الاتحاد الأوروبي موافقة وطنية لاستخدام نظام القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف) من تسلا على الطرق العامة :

يُذكر أن بلجيكا قد وافقت أيضاً على النظام في 10 يونيو 2026، ليصل العدد الإجمالي للدول الموافقة إلى خمس من أصل 27 دولة عضو في الاتحاد الأوروبي، وتغطي حوالي 8.9% من سكان التكتل .

هناك قائمة أطول بكثير من الدول التي لا يزال نظام FSD معلقاً في انتظار الموافقة التنظيمية لديها. وقد أكد نائب رئيس قسم الذكاء الاصطناعي في تسلا أن 12 دولة على الأقل تنتظر التوقيع النهائي، بما في ذلك ألمانيا، فرنسا، إيطاليا، إسبانيا، البرتغال، أيرلندا، لوكسمبورغ، النرويج، السويد، والمملكة المتحدة .

العقبات التنظيمية التي لا تزال قائمة

حتى مع وجود عدة موافقات وطنية في جعبتها، لا يزال طريق تسلا نحو تفويض على مستوى القارة بعيداً عن البساطة. وتقف في الطريق عدة عقبات هيكلية وسياسية.

عدم التطابق مع لائحة الأمم المتحدة R-171. يعتمد مسار تسلا الأوروبي على الامتثال للائحة الأمم المتحدة رقم 171، وهو معيار تقني كُتب في الأصل لأنظمة مساعدة السائق الأكثر تقييداً وقابلية للتنبؤ. مزيج السلوكيات الذي تريد تسلا من نظام FSD (تحت الإشراف) القيام بها - مثل تغيير المسار الذي يبادر به النظام دون تدخل السائق، على سبيل المثال - لا يندرج بشكل سلس ضمن قواعد اللعبة الحالية . تحتاج الشركة إلى إعفاءات من خلال بنود المادة 39 للسلوكيات التي لا تزال غير منظمة أو مقيدة بشدة في أوروبا، مما يمنح المنظمين الوطنيين دوراً رقابياً كبيراً .

الاعتراف كل دولة على حدة بطيء. يجب على كل دولة في الاتحاد الأوروبي أن تعترف بشكل فردي بموافقة النوع الهولندية أو أن تمنح إعفاءها الخاص. بينما كان التوقع الأولي أن تقوم الأسواق الرئيسية مثل ألمانيا وفرنسا بالتحرك في غضون 4 إلى 8 أسابيع من الضوء الأخضر الهولندي، إلا أنهما لم تفعلا ذلك حتى منتصف يونيو .

تصويت اللجنة الفنية للمركبات ذات المحركات (TCMV) هو الجائزة الحقيقية - وليس له جدول زمني. للحصول على موافقة ملزمة على مستوى الاتحاد الأوروبي بأكمله، يجب أن يُعرض الأمر على اللجنة الفنية للمركبات ذات المحركات (TCMV) لإجراء تصويت رسمي. قدمت هولندا بالفعل بيانات اختبارها إلى اللجنة ، لكن لم يُحدد موعد للتصويت، والشهية السياسية بين الدول الأعضاء منقسمة بشكل واضح .

تشكك تنظيمي مستدام. رسائل البريد الإلكتروني الداخلية التي حصلت عليها رويترز ليست من سلطة متشككة واحدة، بل من عدة سلطات، بما في ذلك هيئات في السويد وفنلندا . المخاوف بشأن السرعة، والطرق الجليدية، وانتباه السائق ليست تجميلية؛ إنها تتعلق بما إذا كان النظام يمكنه العمل بأمان في جميع بيئات القيادة شديدة التنوع في أوروبا.

خطر الجدول الزمني. استهدفت تسلا علناً إطلاقاً على مستوى الاتحاد الأوروبي في الربع الثاني والثالث من عام 2026 ، لكن هذا الجدول الزمني يبدو الآن مفرطاً في التفاؤل. الاحتكاك التنظيمي، وعدم اتخاذ إجراء من القوى القارية الكبرى مثل ألمانيا وفرنسا، وغياب تصويت مجدول للجنة TCMV، كلها تشير إلى أن العملية ستمتد إلى ما بعد النافذة الزمنية المعلنة للشركة.

طريق منقسم إلى الأمام

قصة تسلا مع نظام FSD الأوروبي في منتصف عام 2026 هي قصة انتصارات وطنية تدريجية تحققت بشق الأنفس، على خلفية من الشكوك المدفوعة بالبيانات والحذر المؤسسي. أربع دول صغيرة إلى متوسطة الحجم قالت نعم؛ أكبر أسواق السيارات في القارة لم تقل ذلك. لقد أعطى تحقيق رويترز للهيئات التنظيمية أسباباً موثقة ومحددة لإبطاء قراراتها، وعملية الموافقة المجزأة دولة تلو الأخرى تعني أن تسلا لا يمكنها ببساطة إعلان انطلاقة أوروبية بمرسوم.

نقطة التحول التالية هي على الأرجح جلسة المنتدى العالمي لتنسيق لوائح المركبات (WP.29) التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE) في أواخر يونيو 2026، حيث سيُطرح مشروع لائحة تقنية عالمية بشأن القيادة الآلية للاعتماد . إذا تم إقرارها، يمكن أن تبسط في نهاية المطاف مسار موافقة تسلا - ولكن حتى المراقبون المتفائلون يعترفون بأن النشر على المدى القريب لا يزال يعتمد على كسب تأييد السلطات الوطنية التي لا تزال مترددة.