رئيس إيرباص يهاجم اللوائح الأوروبية في حفل افتتاح مصنع جديد:

تكلفة ممارسة الأعمال في أوروبا

تركزت انتقادات فوري على ما وصفه بـ'النفقات التنظيمية المرهقة' التي تعيق النمو. جوهر حجته هو أن الوزن التراكمي للقواعد الأوروبية يجعل القارة مكاناً غير جذاب للاستثمار، حتى بالنسبة لشركة عملاقة أوروبية مثل إيرباص. وسلط الضوء على تكاليف العمالة والطاقة كنقاط ألم محددة، لكنه خص اللوائح التنظيمية بأقسى العبارات .

وهذا ليس موضوعاً جديداً بالنسبة لفوري. لقد ظل يبني حجة علنية متسقة مفادها أن التصميم التنظيمي للاتحاد الأوروبي غير منتج. ففي الأشهر السابقة، انتقد قواعد المنافسة الأوروبية التي تمنع التكامل الرأسي الذي جعل سبيس إكس الأمريكية تنافسية للغاية، مشيراً إلى أنه بينما تصنع سبيس إكس 80% من مكوناتها داخلياً، تواجه الشركات الأوروبية سلاسل توريد مجزأة تفرضها القوانين . كما وصف بعض القواعد الأوروبية بأنها 'غير قابلة للإدارة'، بحجة أنها تجعل من الصعب جذب رأس المال اللازم لجهود إزالة الكربون الضخمة في الصناعة .

وقال فوري في فعالية تولوز: 'غالباً ما أشعر بالإحباط تجاه أوروبا بعد عودتي من الولايات المتحدة أو الصين، حيث نجد أنفسنا متخلفين عن الركب وغير مدركين تماماً للتحديات الكبيرة التي تواجه صناعاتنا' . لقد كان اعترافاً صريحاً بشكل ملحوظ من الرئيس التنفيذي لشركة تشكل، إلى جانب منافستها اللدودة بوينغ، نصف احتكار ثنائي عالمي للطائرات التجارية.

إعادة توظيف رفات طائرة A380 العملاقة

المكان نفسه يوضح بقوة البراغماتية الكامنة وراء الخطاب. خط A321neo الجديد هو الثاني الذي يُبنى داخل الموطن السابق لطائرة A380، وهو البرنامج الذي انتهى في عام 2021 بعد أن فشلت إيرباص في تأمين طلبات كافية لأكبر طائرة ركاب في العالم . كان تحويل الموقع استجابة مباشرة لواقع السوق: طائرة A321neo، وهي طائرة ضيقة البدن ممدودة، تمثل الآن حوالي 65% من طلبيات عائلة A320 المتراكمة .

أكدت إيرباص أولاً عملية التحويل في يناير 2020 وسلمت أول طائرة A321neo من الموقع المُعاد استخدامه إلى شركة الطيران التركية بيغاسوس في ديسمبر 2023 . خط التجميع الجديد، الذي تم تدشينه رسمياً في 15 يونيو 2026، هو منشأة 'مُحدّثة ثانية' في نفس الموقع، بُنيت خصيصاً لإضافة مرونة وطاقة إنتاجية للطائرة A321neo التي يزداد الطلب عليها . إنه يحل محل خط تجميع أقدم وأقل إنتاجية بدلاً من إضافة عدد إجمالي للمصانع .

الرمزية لا يمكن تفويتها. برنامج كان يمثل العظمة الهندسية الأوروبية تم تجريده وإعادة تجهيزه لضخ أعلى طائرة توليد إيرادات في الصناعة. من المتوقع أن يوظف الخط الجديد حوالي 700 شخص فقط بحلول عام 2026، أي ما يقرب من نصف القوى العاملة التي كانت تجمع طائرة A380 في نفس الموقع .

شبكة إنتاج عالمية تحت الضغط

بينما كان فوري يدين التكاليف الأوروبية، فإن الواقع الصناعي لشركة إيرباص هو شبكة عالمية مترامية الأطراف مصممة لتخفيف المخاطر والاستحواذ على أسواق محلية. تدير الشركة الآن 10 خطوط تجميع نهائي لعائلة A320neo في أربعة مواقع: تولوز وهامبورغ في أوروبا، وموبيل في الولايات المتحدة، وتيانجين في الصين . أحدث هذه الخطوط، وهو خط ثانٍ في تيانجين، تم افتتاحه في أكتوبر 2025 وأصبح قيد التشغيل بالكامل في أوائل عام 2026 .

الصين تمثل قطعة حاسمة بشكل خاص في اللغز. إيرباص تصفها بأنها 'شريك استراتيجي مهم جداً' . منشأة تيانجين الخاصة بها قد سلمت بالفعل 800 طائرة من عائلة A320 تم تجميعها في الصين، والخط الجديد يضاعف الطاقة الإنتاجية في الموقع، مما يدعم بشكل مباشر الخطة العالمية للوصول إلى معدل 75 طائرة شهرياً .

ومع ذلك، فإن هذا الهدف يستمر في التأجيل. في مؤتمرها الصحفي السنوي في فبراير 2026، اعترفت إيرباص بأن فشل شركة برات آند ويتني في الالتزام بتسليم عدد المحركات المطلوبة أدى إلى مراجعة خطة زيادة الإنتاج. تم تأجيل الهدف الأصلي للوصول إلى معدل 75 إلى ما بين 70 و 75 طائرة شهرياً بحلول نهاية عام 2027 . في رسالة إلى الموظفين بتاريخ 9 يونيو 2026 حصلت عليها بلومبرغ، كان فوري صريحاً، واصفاً أداء التسليم في الربع الأول والنتائج المالية بأنها 'ضعيفة' ومطالباً بتحول يتطلب من الشركة 'بذل المزيد من الجهد في وقت أقل' .

وفي حديثه في قمة برلين للطيران في نفس اليوم، أقر فوري بالصعوبة الأساسية للتوسع العدواني للشركة، مشيراً إلى أن النمو 'صعب بطبيعته' و'من الصعب الحفاظ عليه لشركة تصنع أنظمة معقدة' .

اللعبة السياسية لانتخابات 2027

الجزء الأكثر تأثيراً في ظهور فوري في تولوز كان مطلبه السياسي الصريح. من خلال الدعوة إلى معالجة 'القدرة التنافسية في الانتخابات الرئاسية الفرنسية العام المقبل'، ربط استراتيجية إيرباص الصناعية بدورة فرنسا الانتخابية، محولاً افتتاح مصنع إلى حملة ضغط سياسي .

هذا التأطير السياسي يتسق مع سردية أوسع بين القادة الصناعيين الأوروبيين. شاهدت الشركات في جميع أنحاء القارة الولايات المتحدة تمرر قانون خفض التضخم، معتبرة إياه أداة تنافسية قوية تدعمها الدولة وتفتقر إليها أوروبا . تحذيرات فوري المتكررة – في منتدى أوروبا في بروكسل، وقمم الطيران، والآن في موطنه تولوز – تعكس اعتقاداً متزايداً في مجالس الإدارة الأوروبية أنه بدون إعادة ضبط تنظيمية ومالية، فإن تكلفة بناء منتجات معقدة في القارة ستظل أعلى بشكل دائم مما هي عليه في الولايات المتحدة وآسيا .