انهيار السفر الجوي في أوروبا صيف 2026: الأسباب وما الذي سيحدث لاحقاً

الطقس القاسي كان بمثابة الشرارة. اصطدمت عواصف الأطلسي والعواصف الرعدية بهوامش التوظيف الضئيلة أصلاً، مما تسبب في توقفات أرضية وتأخيرات متعاقبة عبر غرب ووسط أوروبا . عندما يضرب الطقس شبكة مشبعة، تستمر التأثيرات المتتابعة لأيام.

أعداد المسافرين القياسية لم تترك مجالاً لاستيعاب الصدمات. تعاملت المطارات الأوروبية مع 2.6 مليار مسافر في 2025، وكانت توقعات صيف 2026 تشير إلى رقم قياسي آخر . وكان من المتوقع أن تنمو حركة الطيران السنوية لعام 2026 بنسبة 3.1% لتصل إلى 11.4 مليون رحلة، مما يعني أن النظام يعمل عند طاقة ما قبل الجائحة أو يتجاوزها .

أضافت إغلاقات البنية التحتية ألماً موضعياً. أُغلق مطار سانتياغو دي كومبوستيلا بالكامل من 23 أبريل إلى 27 مايو لأعمال تجديد المدرج، مما حوّل حركة المرور إلى محاور أخرى وزاد من إجهاد الشبكة .

المطارات وشركات الطيران الأكثر تضرراً

كان الاضطراب مركزاً، لكنه لم يكن معزولاً. فقد تضررت عدة محاور رئيسية في نفس النوافذ الزمنية البالغة 24 ساعة.

المطارات الأكثر تضرراً

• أمستردام شيفول (AMS): أسوأ مطار تضرراً في 21 مايو، حيث سجل 1,391 تأخيراً و62 إلغاءً في يوم واحد . كما ظهر في موجات سابقة متعددة في مايو .
• فرانكفورت (FRA): شهد اضطراباً شديداً إلى جانب لندن وأمستردام، بما في ذلك خلال أحداث مرتبطة بالإضرابات .
• لندن هيثرو (LHR): ظهر بشكل متكرر بين أعلى المحاور من حيث الإلغاءات والتأخير طوال الربيع .
• برشلونة إل برات (BCN): تضرر في موجة 21 مايو وبسبب عواصف سابقة .
• روما فيوميتشينو (FCO): تأثر أيضاً في 21 مايو مع تراكم التأخير عبر جنوب أوروبا .
• كوبنهاغن، أوسلو، وستوكهولم: شهدت المحاور الأوروبية الشمالية تأخيرات كبيرة في 21 مايو مع امتداد أوقات الدوران .

شركات الطيران الأكثر تضرراً

ضربت الفوضى شركات الطيران الاقتصادي والتقليدي على حد سواء دون تمييز. تم الاستشهاد بـ رايان إير (Ryanair) بشكل متكرر على أنها متضررة عبر أحداث متعددة في مايو . أدى إضراب طياري لوفتهانزا (Lufthansa) في أبريل ومايو إلى تقليص السعة مباشرة في محاورها . ظهرت ويز إير (Wizz Air) و أيبيريا (Iberia) في جولات اضطراب سابقة في مارس . وسجلت الخطوط البريطانية (British Airways)، و كي إل إم (KLM)، و إيزي جيت (easyJet)، و إير فرانس (Air France) أرقام اضطراب بالمئات عبر أحداث أبريل .

لماذا بقية صيف 2026 مُهيأ لمزيد من الاضطراب

الضغوط الهيكلية وراء موجة مايو كانت تتراكم لسنوات، ولا يوجد دليل على أنه يتم حلها بسرعة.

نمو حركة المرور يتجاوز تحسينات السعة. تتوقع يوروكونترول (Eurocontrol) أكثر من 11 مليون رحلة عبر أوروبا بين يونيو وسبتمبر 2026، بزيادة 4% عن صيف 2025 . الشبكة حالياً عالية التشبع؛ يصفها رئيس عمليات إدارة الحركة الجوية في يوروكونترول بأنها "شبكة عالية التشبع حيث تصبح أي مشكلة مشكلة شبكة عامة" . في صيف 2025، زادت حركة المرور 4.7% على أساس سنوي، لكن التأخير قفز بنسبة 47% .

نقص طواقم مراقبة الحركة الجوية هيكلي، وليس موسمياً. يُظهر تحليل إياتا (IATA) أن مشاكل السعة والتوظيف تسببت في أكثر من 70% من جميع تكاليف تأخير إدارة تدفق الحركة الجوية منذ عام 2015 – بتكلفة تقديرية 17.5 مليار يورو – وأن هذه المشاكل "لم يتم التخفيف منها بشكل كافٍ، خاصة في فرنسا وألمانيا" . يُقال إن وحدات مراقبة الحركة الجوية في وسط أوروبا تعمل بعجز في التوظيف بنسبة 12% مقارنة بخط الأساس لعام 2019 . يستغرق تدريب مراقبي الحركة الجوية سنوات، لذا لا يمكن سد هذه الفجوات بحلول الصيف.

قادة الصناعة يدقون ناقوس الخطر. حذّر الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير (Ryanair) علناً في يناير 2026 من أن الصيف سيكون "فوضى أخرى مع مراقبة الحركة الجوية"، متوقعاً أن تستأنف الإضرابات الفرنسية وأن المتعاقدين لن يحضروا للعمل في عطلات نهاية الأسبوع . سلط حدث "أفييشن إنجيج" (Aviation Engage) الذي نظمته يوروكونترول في مايو 2026 الضوء على حدود السعة الهيكلية المستمرة، والنقص المستمر في المراقبين، والحاجة إلى إعادة تصميم أسرع للمجال الجوي .

الأنماط الشهرية تؤكد الهشاشة المتكررة. في مارس، شهدت أوروبا 1,843 تأخيراً و158 إلغاءً . في أبريل، عطلت العواصف ونقص مراقبة الحركة الجوية حوالي 1,680 رحلة، مع أرقام اضطراب بالمئات لشركات لوفتهانزا، كي إل إم، رايان إير، وغيرها . بحلول أواخر مايو، سلم يوم واحد في 21 مايو 1,453 رحلة متعطلة . المسار لا يتحسن.

هامش الخطأ رفيع حد الموسى. أظهرت بيانات يوروكونترول الأسبوعية من أواخر أبريل أن نقص سعة وطواقم مراقبة الحركة الجوية تسبب في 59% من جميع تأخيرات إدارة تدفق الحركة الجوية في المسارات في الأسبوع 17 . في الأسبوع 15، أثناء إضراب لوفتهانزا، وصل هذا الرقم إلى 78% . كلما وصل الطقس أو الإجراء الصناعي، ينهار النظام.

ما يعنيه هذا للمسافرين وللقطاع

أفضل فهم لاضطراب أواخر مايو هو كونه عارضاً لنقص مزمن في الاستثمار في البنية التحتية لمراقبة الحركة الجوية خلال فترة ارتفاع حاد في الطلب. وبدون إصلاحات كبيرة – توظيف أسرع، تحديث المجال الجوي، وتنسيق أفضل عبر الحدود – سيتكرر نمط التأخير والإلغاءات واسعة النطاق خلال الصيف وما بعده. يجب على المسافرين أن يستعدوا لاستمرار عدم اليقين، خاصة في أيام ذروة السفر عندما تتسبب أي صدمة خارجية في سلسلة انهيارات عبر أكثر مطارات القارة ازدحاماً.