مبيعات السيارات الكهربائية في الصين تواصل الانخفاض لشهرها السابع

واصل سوق السيارات الكهربائية الجديدة (NEV) في الصين انخفاضه التاريخي في يوليو 2026، حيث تراجعت مبيعات التجزئة للشهر السابع على التوالي . لكن الانخفاض في العنوان الرئيسي يخفي صورة أكثر تعقيدًا: السيارات الكهربائية تخسر أرضًا في السوق المحلي بينما تحقق أرقامًا قياسية في الخارج، وسوق السيارات الأوسع في حال أسوأ.

الأرقام الرئيسية في لمحة

أفادت جمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA) أن مبيعات التجزئة المحلية للسيارات الكهربائية الجديدة بلغت 951 ألف وحدة في يوليو 2026، بانخفاض 3.9% على أساس سنوي و5.8% عن يونيو . وهذا يمثل الشهر السابع على التوالي من الانخفاض السنوي .

للسياق، انخفضت مبيعات التجزئة الإجمالية لسيارات الركاب بنسبة 20.9% على أساس سنوي إلى 1.461 مليون وحدة، مع انخفاض شهري بنسبة 8.8% . وقد تأثر السوق الإجمالي بانهيار بنسبة 44% في مبيعات سيارات الاحتراق الداخلي (ICE) .

المؤشر	قيمة يوليو 2026	المصدر
مبيعات التجزئة المحلية للسيارات الكهربائية	951 ألف وحدة، انخفاض 3.9% سنويًا
التغير الشهري	انخفاض 5.8% عن يونيو
مبيعات التجزئة الإجمالية لسيارات الركاب	1.461 مليون وحدة، انخفاض 20.9% سنويًا
التغير الشهري الإجمالي	انخفاض 8.8% عن يونيو
حصة السيارات الكهربائية من مبيعات التجزئة	65.1% (رقم قياسي)
مبيعات السيارات الكهربائية التراكمية (يناير-يوليو)	5.668 مليون وحدة، انخفاض 12.5% سنويًا
صادرات سيارات الطاقة الجديدة (يوليو)	540 ألف وحدة، ارتفاع 147.8% سنويًا
مبيعات الجملة للسيارات الكهربائية (بما في ذلك الصادرات)	~1.47–1.56 مليون وحدة، ارتفاع 23.7% سنويًا

ما الذي يسبب الانخفاض؟

الانكماش المستمر لمدة سبعة أشهر هو نتيجة لعدة عوامل متقاربة:

تلاشي الحوافز الحكومية. خفضت بكين دعمها لشراء السيارات الكهربائية بنحو الثلث في عام 2026، مما أزال محرك طلب رئيسيًا كان يغذي سنوات من النمو .

ضعف طلب المستهلكين. أدى التباطؤ الاقتصادي الأوسع وانخفاض ثقة المستهلكين إلى كبت عمليات الشراء الكبيرة عبر قطاع السيارات بأكمله .

حرب أسعار لا هوادة فيها. أدى التخفيض الشديد للأسعار إلى تآكل الهوامش وخلق عقلية "الانتظار والترقب" بين المشترين الذين يتوقعون المزيد من التخفيضات. أعلنت ثلاث شركات متميزة لصناعة السيارات الكهربائية - Xpeng و Nio و Li Auto - عن مبيعات ضعيفة في يوليو، مما زاد المخاوف من اندلاع حرب خصم أخرى .

توقعات المحللين بمزيد من تخفيضات الأسعار أدت إلى تثبيط الطلب .

مقارنة السيارات الكهربائية بالسوق الأوسع

على الرغم من العنوان السلبي، فإن أداء السيارات الكهربائية الجديدة يتفوق على السوق الإجمالي بهامش واسع.

• أداء مبيعات السيارات الكهربائية المحلية (-3.9% سنويًا) كان أفضل بكثير من السوق الإجمالي (-20.9% سنويًا). كان الانخفاض الأوسع مدفوعًا بانهيار بنسبة 44% في مبيعات سيارات البنزين، بينما صمدت السيارات الكهربائية بشكل جيد نسبيًا .
• كان الانخفاض الشهري للسيارات الكهربائية بنسبة 5.8% أخف من الانخفاض الشهري بنسبة 8.8% في السوق الإجمالي .
• وصلت حصة السيارات الكهربائية إلى مستوى قياسي بلغ 65.1٪ في يوليو، بزيادة 11.6 نقطة مئوية على أساس سنوي . هذا رقم قياسي تم تحقيقه "لسبب غير مريح" - فقد انخفضت أحجام السيارات الكهربائية نفسها، لكن مبيعات سيارات البنزين انهارت بشكل أسرع .

طفرة التصدير: شريان الحياة للصناعة

يتناقض الركود المحلي بشكل صارخ مع طفرة التصدير. قفزت صادرات سيارات الطاقة الجديدة في يوليو بنسبة 147.8٪ على أساس سنوي إلى 540 ألف وحدة، مما يشكل 58.8٪ من إجمالي صادرات سيارات الركاب . للأشهر السبعة الأولى من عام 2026، ارتفع إجمالي صادرات السيارات الكهربائية إلى حوالي 2.9 مليون وحدة، أي أكثر من ضعف الفترة نفسها من العام الماضي .

طفرة التصدير هي السبب الرئيسي وراء استمرار نمو أحجام الجملة الإجمالية للصناعة. على أساس الجملة (بما في ذلك الصادرات)، ارتفعت إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 23.7٪ على أساس سنوي في يوليو، مما يؤكد أن الركود المحلي هو بالكامل مشكلة طلب داخلي وليس طاقة إنتاجية .

المخاطر التي تواجه اللاعبين الصغار

حذرت CnEVPost ومنافذ أخرى من أن الجمع بين تقلص الأحجام المحلية، وهوامش الربح الضئيلة من حرب الأسعار، والاعتماد الكبير على الصادرات قد يجبر شركات السيارات الكهربائية الصغيرة على الخروج من السوق إذا لم تتحسن الظروف . تم الإبلاغ عن أن ثلاث علامات تجارية فقط للسيارات الكهربائية في الصين كانت مربحة في النصف الأول من عام 2026 .