لكن هذا الرقم الإجمالي لا يروي سوى جزء من القصة. فقد انهار سوق سيارات الركاب الصيني بأكمله بنسبة 20.9% في يوليو، مسجلاً شهره العاشر على التوالي من الانخفاض . وانهارت مبيعات سيارات البنزين وحدها بنحو 44% على أساس سنوي . والنتيجة: أن مبيعات السيارات الكهربائية، رغم تراجعها بالقيمة المطلقة، استحوذت على حصة سوقية قياسية بلغت 65.1% — وهي حصة أكبر من فطيرة أصغر بكثير .

ثلاثة أسباب رئيسية للانخفاض

تُجمع تقارير CPCA (رابطة سيارات الركاب الصينية) والمحللون على ثلاثة أسباب رئيسية:

1. تلاشي الحوافز الحكومية. خفضت بكين دعمها للسيارات بنحو الثلث في عام 2026، وتخطط لإلغاء بعض الإعفاءات الضريبية على شراء السيارات الكهربائية اعتباراً من يناير 2027 . وقد أزال هذا أحد أدوات تحفيز الطلب الرئيسية التي كانت تغذي المبيعات لسنوات.

2. ضعف الطلب الاستهلاكي. أدى الحذر الاقتصادي الأوسع وانخفاض ثقة المستهلك إلى تراجع عمليات الشراء الكبيرة في جميع الفئات. انخفضت مبيعات سيارات الركاب المحلية بنحو 21% في يوليو مقارنة بالعام السابق، مما يعكس تباطؤاً يجعل عام 2026 مرشحاً ليكون أسوأ سنوات سوق السيارات في الصين منذ عام 2021 .

3. حرب أسعار مستمرة. ظلت متوسط الخصومات على السيارات الكهربائية الصينية مرتفعة لأشهر، مما أدى إلى ضغط هوامش الربح في جميع أنحاء الصناعة . وبحلول منتصف عام 2026، كانت ثلاث علامات تجارية فقط للسيارات الكهربائية — BYD وشاومي وLeapmotor — تحقق أرباحاً، وفقاً لبيانات AlixPartners التي استشهدت بها عدة منافذ إعلامية . ووصف محللو شركة Wood Mackenzie السوق بأنه يدخل مرحلة نمو محدود هيكلياً .

لوحة الأرقام

التوقعات والتحذيرات

يتوقع المحللون مزيداً من تخفيضات الأسعار، حيث تعمل عشرات الشركات المصنعة غير المربحة في ظل طاقة إنتاجية فائضة . وقد حذر Phate Zhang، مؤسس CnEVPost، من أن ظروف السوق القاتمة قد تجبر شركات السيارات الكهربائية الصغيرة على الإغلاق . وقد تم بالفعل استبعاد 27 علامة تجارية للسيارات الكهربائية، ويقول المحللون إن العشرات غيرها تواجه ضغوطاً للاندماج أو تقليص العمليات .

لكن هذا الرقم الإجمالي لا يروي سوى جزء من القصة. فقد انهار سوق سيارات الركاب الصيني بأكمله بنسبة 20.9% في يوليو، مسجلاً شهره العاشر على التوالي من الانخفاض . وانهارت مبيعات سيارات البنزين وحدها بنحو 44% على أساس سنوي . والنتيجة: أن مبيعات السيارات الكهربائية، رغم تراجعها بالقيمة المطلقة، استحوذت على حصة سوقية قياسية بلغت 65.1% — وهي حصة أكبر من فطيرة أصغر بكثير .

ثلاثة أسباب رئيسية للانخفاض

تُجمع تقارير CPCA (رابطة سيارات الركاب الصينية) والمحللون على ثلاثة أسباب رئيسية:

1. تلاشي الحوافز الحكومية. خفضت بكين دعمها للسيارات بنحو الثلث في عام 2026، وتخطط لإلغاء بعض الإعفاءات الضريبية على شراء السيارات الكهربائية اعتباراً من يناير 2027 . وقد أزال هذا أحد أدوات تحفيز الطلب الرئيسية التي كانت تغذي المبيعات لسنوات.

2. ضعف الطلب الاستهلاكي. أدى الحذر الاقتصادي الأوسع وانخفاض ثقة المستهلك إلى تراجع عمليات الشراء الكبيرة في جميع الفئات. انخفضت مبيعات سيارات الركاب المحلية بنحو 21% في يوليو مقارنة بالعام السابق، مما يعكس تباطؤاً يجعل عام 2026 مرشحاً ليكون أسوأ سنوات سوق السيارات في الصين منذ عام 2021 .

3. حرب أسعار مستمرة. ظلت متوسط الخصومات على السيارات الكهربائية الصينية مرتفعة لأشهر، مما أدى إلى ضغط هوامش الربح في جميع أنحاء الصناعة . وبحلول منتصف عام 2026، كانت ثلاث علامات تجارية فقط للسيارات الكهربائية — BYD وشاومي وLeapmotor — تحقق أرباحاً، وفقاً لبيانات AlixPartners التي استشهدت بها عدة منافذ إعلامية . ووصف محللو شركة Wood Mackenzie السوق بأنه يدخل مرحلة نمو محدود هيكلياً .

لوحة الأرقام

التوقعات والتحذيرات

يتوقع المحللون مزيداً من تخفيضات الأسعار، حيث تعمل عشرات الشركات المصنعة غير المربحة في ظل طاقة إنتاجية فائضة . وقد حذر Phate Zhang، مؤسس CnEVPost، من أن ظروف السوق القاتمة قد تجبر شركات السيارات الكهربائية الصغيرة على الإغلاق . وقد تم بالفعل استبعاد 27 علامة تجارية للسيارات الكهربائية، ويقول المحللون إن العشرات غيرها تواجه ضغوطاً للاندماج أو تقليص العمليات .