50 ناقلة نفط عالقة وحسابات مجمّدة: الموجة الجديدة من الحصار الأميركي تدفع اقتصاد إيران نحو الانهيار

الحصار وتراكم الناقلات

بحلول 5 أغسطس 2026، كانت نحو 50 ناقلة محملة - معظمها يحمل النفط الخام، بالإضافة إلى الوقود المكرر والغاز البترولي المسال - عالقة على طول الساحل الإيراني في الخليج العربي وبحر عمان، وفقًا لمنظمة "متحدون ضد إيران النووية" (UANI) غير الربحية. ويمثل هذا العدد زيادة من 45 ناقلة قبل أسبوع و36 ناقلة وقت إعادة فرض الحصار في 14 يوليو . وتؤكد بيانات الشحن من شركات الاستخبارات التجارية أن الحصار دفع الصادرات النفطية الإيرانية إلى أدنى مستوى لها منذ ست سنوات على الأقل، حيث كلف اعتراض الولايات المتحدة إيران ما يقرب من 6 مليارات دولار من عائدات النفط المفقودة خلال المرحلة الأولى من الحصار وحده .

كان العمل البحري الأميركي، الذي تنفذه القيادة المركزية (CENTCOM)، عدوانيًا؛ حيث أبلغت القيادة المركزية عن إعادة توجيه 88 سفينة تجارية وتعطيل أربع كجزء من الحصار . في المقابل، بدأت إيران في خفض إنتاجها الخام لاستباق الوصول إلى حدود طاقتها التخزينية، وأعادت استخدام ما لا يقل عن 10 ناقلات قديمة للتخزين العائم حول جزيرة خارك وميناء تشابهار .

تجميد حسابات NIOC: غرامة ضريبية بقيمة 4.7 مليار دولار

في 5 أغسطس 2026، جمد بنك الصناعة والتايين المملوك للدولة الحسابات المصرفية لشركة النفط الوطنية الإيرانية بسبب ديون مستحقة، كما أفادت وكالة الأنباء شبه الرسمية فارس . أفادت وسائل الإعلام الإيرانية أن الالتزام يبلغ 287 تريليون تومان (حوالي 4.7 مليار دولار)، وهو ما يصفه مسؤولو شركة النفط الوطنية بأنه عقوبة ضريبية فرضتها مصلحة الضرائب الوطنية الإيرانية والشركة غير قادرة تمامًا على سدادها . حدث التجميد على الرغم من الأحكام الواردة في قانون الميزانية الإيراني التي تؤجل سداد ديون شركة النفط الوطنية حتى نهاية السنة التقويمية الإيرانية في مارس 2027 . مما يزيد الأزمة تعقيدًا، صرح رئيس صندوق التنمية الوطني الإيراني بأن دين شركة النفط الوطنية البالغ حوالي 17 مليار دولار للصندوق من المستحيل سداده باستخدام إيرادات حقل آزادغان، الذي توقف تطويره بسبب عقبات إدارية .

مضيق هرمز: أكبر اضطراب في الإمدادات في التاريخ

انهارت حركة الشحن عبر مضيق هرمز منذ بدء الحرب في فبراير 2026. وصفت وكالة الطاقة الدولية الاضطراب بأنه "أكبر اضطراب في الإمدادات في تاريخ سوق النفط العالمية" . بحلول أواخر يونيو، ارتفعت شحنات الخام عبر المضيق إلى أعلى مستوى لها منذ بدء النزاع ولكنها ظلت "لا تزال جزءًا صغيرًا من المتوسط اليومي قبل الحرب" البالغ 125 سفينة يوميًا . وصف معهد بروكينغز المضيق بأنه مغلق فعليًا، مع عدم توفر التأمين أو كونه باهظ التكلفة وعدم رغبة البحارة في القيام بالرحلة . أدى الإغلاق إلى تقليل التدفقات النفطية العالمية بنحو 11 مليون برميل يوميًا، مما ترك عجزًا يقارب 9 ملايين برميل يوميًا - وهو أكثر من الاستهلاك المشترك للنفط في المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا وإسبانيا وإيطاليا .

الانهيار الاقتصادي الإيراني

حرم الحصار طهران من مصدر دخلها الرئيسي. انهارت صادرات إيران النفطية، التي كانت عند حوالي 1.7 مليون برميل يوميًا قبل الحرب، إلى 100 ألف برميل يوميًا كحد أدنى . وفقًا لتوقعات الاقتصاد العالمي لصندوق النقد الدولي، من المتوقع أن ينكمش الاقتصاد الإيراني بنسبة 6.1% في عام 2026، مع وصول التضخم إلى 69% على أساس سنوي. فقد الريال حوالي 60% من قيمته منذ بدء النزاع، وشهدت السلع الأساسية مثل الخبز والحبوب زيادات في الأسعار بنسبة 140%، بينما ارتفعت أسعار الزيوت والدهون بنسبة 219% في العام السابق لشهر مارس 2026 .

طرق بديلة: باكستان تصبح شريان حياة

سعت إيران بنشاط إلى إيجاد حلول بديلة للحصار. في أواخر أبريل 2026، فتحت باكستان رسميًا ستة طرق عبور برية بموجب "أمر عبور البضائع عبر أراضي باكستان لعام 2026"، لربط موانئها في كراتشي وغوادار وبورت قاسم بالمعابر الحدودية الإيرانية في غبد وتفتان، مما يسمح بدخول البضائع من دول ثالثة إلى إيران معفاة من الرسوم الجمركية . في 4 أغسطس 2026، أكد محمد علي دهقان دهنوي، رئيس منظمة ترويج التجارة الإيرانية، أن طهران تدرس استخدام كراتشي وغوادار كمركزين لإعادة تصدير البضائع الإيرانية إلى دول ثالثة لتجاوز الحصار الأميركي . كما لجأت إيران إلى طرق النقل بالشاحنات عبر تركيا وشحن البضائع من روسيا عبر بحر قزوين .

اختبارات الحصار والتوترات الاستراتيجية

تأرجح الحصار مع الدبلوماسية. فُرض لأول مرة في منتصف أبريل ورفع لعدة أسابيع بعد توقيع مذكرة تفاهم في يونيو، ثم أُعيد فرضه مع انهيار الهدنة . خلال النافذة القصيرة التي رفع فيها الحصار، صدرت إيران أكثر من 40 مليون برميل من النفط الخام، ببيعها بأسعار أعلى بنحو 20% مما كانت عليه قبل الحرب . اختبرت إيران الحصار مرارًا - في منتصف يونيو، عبرت ثلاث ناقلات تحمل 5 ملايين برميل الحصار بنجاح بعد صفقة ، وبحلول منتصف يوليو، حددت شركة الأمن ويندوارد 23 سفينة إيرانية تعمل كـ"سفن مظلمة" بأعلام مزيفة في مضيق هرمز، مما يشير إلى أن اختبارًا كبيرًا كان قيد الإعداد . يحذر محللو RBC Capital Markets من أنه حتى في حالة التوصل إلى حل دائم، قد لا يتعافى الحركة عبر المضيق إلا إلى 60-70% من مستويات ما قبل الحرب، مع تحرك السفن المرتبطة بالصين بحرية بينما تتطلب السفن الغربية اتفاقيات ثنائية مع إيران .