أزمة هرمز من الداخل: أرباح قياسية وإغلاق استمر 24 ساعة و57 ناقلة عملاقة عالقة

أسعار شحن قياسية وفخ الأرباح

أدت صدمة العرض إلى وصول أسعار الشحن إلى مستويات غير مسبوقة. سجل مؤشر بلاتس لناقلات النفط العملاقة (غير المزودة بأجهزة تنقية وغير الصديقة للبيئة) 278,717 دولاراً أمريكياً في اليوم في 26 مايو، وهو رقم قياسي يفوق بكثير متوسطه طويل الأجل البالغ 75,881 دولاراً منذ إطلاق المؤشر في مارس 2024 . كما قفزت أسعار الناقلات متوسطة الحجم؛ وعزت شركة Teekay Tankers الفضل في إغلاق هرمز إلى القفزة الهائلة في أرباح الربع الأول من عام 2026، حيث بلغ متوسط أسعار الشحن الفورية لناقلات السويزماكس 62,124 دولاراً يومياً في الربع الأول وقفزت إلى 121,800 دولار يومياً على 60% من الأيام المتاحة في الربع الثاني .

حفزت هذه العوائد الضخمة موجة من طلبات بناء السفن الجديدة، حيث يسارع مالكو السفن للاستفادة من الأسعار المرتفعة المستدامة . لكن هذه الطفرة تحمل في طياتها بذور دمارها. يحذر المحللون من أنه إذا أُعيد فتح المضيق بالكامل، فقد يُغرق السوق بأسطول السفن العالقة المتراكم والحمولات الجديدة المطلوبة، مما يؤدي إلى انهيار أسعار الشحن بنفس سرعة ارتفاعها . وقد وصف بعض المحللين بالفعل أجزاءً من ارتفاع الأسعار بأنها "غير قابلة للتنفيذ"، مما يعني أن أرقام الإيجار الاسمية كان من المستحيل التداول بها فعلياً بسبب المخاطر الأمنية والقانونية .

الهدنة التي استمرت 24 ساعة

في 7 أبريل 2026، وافق الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على تعليق الهجمات على البنية التحتية الإيرانية لمدة أسبوعين، بشرط أن تسمح إيران بعودة حركة السفن إلى طبيعتها . أعلنت إيران فتح المضيق بشروط صارمة، وفي 17 أبريل، حدثت موجة عبور قصيرة رفعت الآمال في العودة إلى الوضع الطبيعي. تمكنت أكثر من اثنتي عشرة ناقلة - بما في ذلك ثلاث سفن كانت خاضعة للعقوبات ومحتجزة منذ ما يقرب من شهرين - من عبور المضيق بنجاح لأول مرة منذ بدء الصراع .

لكن هذا لم يستمر سوى أقل من يوم واحد. ففي يوم السبت 18 أبريل، أعاد الحرس الثوري الإيراني فرض حصار صارم، وأطلقت الزوارق الحربية الإيرانية النار على السفن التجارية، بما في ذلك سفينتان ترفعان علم الهند هما "جاج أرناف" و"سانمار هيرالد" . عكست سفن متعددة مسارها أو توقفت تماماً، وحذرت اتصالات لاسلكية من أنه لن يُسمح لأي سفينة بالمرور . لخصت لويدز ليست اللحظة بعنوانها الرئيسي: "حركة المرور في هرمز تتوقف مرة أخرى مع إطلاق النار" .

المواجهة الحالية: 57 ناقلة عملاقة لا تزال عالقة

اعتباراً من أوائل يونيو 2026، لا يزال المضيق مغلقاً وظيفياً أمام معظم حركة المرور التجارية. صرح مات سميث، المحلل في شركة كبلر، بأن العبور "مجرد تسرب ضئيل"، مع انخفاض عمليات العبور التجاري الصادرة المؤكدة إلى الصفر في بعض الأيام . لا تزال سبع وخمسون ناقلة نفط عملاقة محملة عالقة حول المضيق، ومن المتوقع أن يستمر الإغلاق حتى أغسطس 2026 على الأقل .

إلا أن الممر المائي لم يصبح غير سالك بشكل موحد. فقد سمحت إيران بشكل انتقائي للسفن بالمرور عبر ممر ساحلي يسيطر عليه الحرس الثوري، ويُقال إنها تفرض رسوماً تتجاوز مليون دولار للسفينة الواحدة في بعض عمليات العبور . أكثر من نصف عمليات العبور البالغ عددها 895 التي تتبعتها كبلر في الفترة من 1 مارس إلى 19 مايو استخدمت هذا الطريق الذي تسيطر عليه إيران . وسلك حوالي 40% من عمليات العبور في الفترة نفسها طريقاً "مظلماً" أو غير محدد الهوية، مما يعكس على الأرجح ممرات مرور بتوجيه أمريكي .

"مشروع الحرية" والتباين في البيانات

في 4 مايو، أطلقت الولايات المتحدة عملية "مشروع الحرية"، وهي مهمة للبحرية الأمريكية لمرافقة السفن التجارية للخروج من الخليج . تخلل العملية توقفات وانطلاقات - أوقفها ترامب بعد أقل من 48 ساعة، ثم استأنفها بهدوء . خلال الأسابيع الثلاثة التي سبقت 1 يونيو، قامت القيادة المركزية الأمريكية بتوجيه حوالي 70 سفينة داخل وخارج الخليج العربي عبر هذه المهمة، وخرجت قرابة 40 سفينة كانت عالقة سابقاً بتنسيق من البحرية الأمريكية .

يُقارن هذا الرقم أحياناً بإحصاء كبلر البالغ 895 عملية عبور إجمالية من 1 مارس إلى 19 مايو، مما يؤدي إلى التباس. الأرقام ليست متناقضة. يتتبع الجيش الأمريكي فقط المجموعة الضيقة من السفن التي قام بتوجيهها مباشرة في الأسابيع الأخيرة، بينما تلتقط بيانات كبلر جميع عمليات العبور - بما في ذلك عمليات العبور التي أقرتها إيران، وناقلات البضائع السائبة، والناقلات الصغيرة - على مدى فترة أطول. تروي مجموعتا البيانات القصة نفسها: حركة المرور ليست سوى جزء ضئيل من مستويات ما قبل الحرب، وانقسم المضيق فعلياً إلى ممرات متنافسة تسيطر عليها الولايات المتحدة وإيران .

الاستيلاء على الناقلة "إم تي دافينا"

تم الإبلاغ عن استيلاء الولايات المتحدة على ناقلة عملاقة خاضعة للعقوبات وعديمة الجنسية قرب سريلانكا على صلة بالأزمة، لكن لم يمكن التحقق منه بشكل مستقل من المصادر المتاحة. السفينة الموصوفة - القادرة على حمل ما يصل إلى مليوني برميل من الخام - تطابق مواصفات الناقلات التي اعترضتها الولايات المتحدة في المحيط الهندي خلال فترة الصراع، لكن الاسم والتاريخ والظروف المحددة لا تزال غير مؤكدة.

ماذا بعد؟

أعادت أزمة مضيق هرمز تشكيل أسواق الناقلات العالمية، فقسمت صناعة الشحن بين مشغلين يتمتعون بمعدلات شحن مرتفعة تاريخياً وآخرين عالقين في مواجهة جيوسياسية دون استراتيجية خروج. الخوف من انهيار أسعار الشحن إذا أعيد فتح المضيق ليس نظرياً - إنه النتيجة المنطقية لفائض العرض الذي يكبر مع كل شهر يستمر فيه الحصار. في الوقت الراهن، يبقى أهم عنق زجاجة نفطي في العالم مختنقاً، وتقف ناقلات النفط العملاقة الـ 57 المحملة والعاطلة حوله كتذكير عائم بأنه في هذا الصراع، يمكن إلغاء حتى وقف إطلاق النار بطلقة نارية واحدة.