لماذا تتمسك هولندا بموافقتها على نظام القيادة الذاتية الكاملة من تسلا؟

عززت هولندا مكانتها كنقطة انطلاق أوروبية لأنظمة القيادة الذاتية من تسلا في وقت سابق من هذا العام، لكن القرار أشعل عاصفة سياسية. في 16 يونيو 2026، رفض وزير البنية التحتية الهولندي فنسنت كاريمانس بشكل رسمي المطالب البرلمانية بتعليق أو إعادة فتح ملف الموافقة على نظام "القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف)" من تسلا. دفاعه يضع مصداقية هيئة المركبات الهولندية (RDW) في مواجهة مباشرة مع تحقيق مدمر لرويترز وجد أن إحصاءات السلامة التي قدمتها تسلا للمنظمين الأوروبيين بُنيت على مقارنة معيبة بشكل أساسي. في قلب هذه المواجهة يكمن سؤال بسيط يجب على دول الاتحاد الأوروبي الأخرى الإجابة عليه الآن: هل يمكن حقاً فصل اختبارات الهيئة التنظيمية عن البيانات التي استخدمتها شركة السيارات للضغط من أجل الموافقة؟

الخلاف الإحصائي: ما كشفه تحقيق رويترز

تعود جذور الأزمة السياسية إلى تحقيق نشرته رويترز في 28 مايو 2026، والذي دقق في ادعاء السلامة الرئيسي لشركة تسلا بأن نظام FSD الخاص بها "أكثر أماناً بما يصل إلى 10 مرات من السائقين البشر" .

وجدت رويترز أن هذه النسبة قد تم تضخيمها بنحو ثلاث مرات بسبب خطأ منهجي أساسي. قارنت تسلا معدل حوادث انتفاخ الوسائد الهوائية الخاصة بها - وهي فئة ضيقة وشديدة من الحوادث - بمجموعة بيانات فيدرالية شاملة تشمل جميع حوادث القطر على الطرق، بغض النظر عن شدتها. البيانات الفيدرالية تفصل بالفعل حوادث انتفاخ الوسائد الهوائية كفئة منفصلة، مما يجعل مقارنة تسلا غير صالحة إحصائياً .

ذهب التحقيق إلى ما هو أبعد من نقد الأرقام. أجرت رويترز مقابلات مع 11 باحثاً مستقلاً في سلامة المرور؛ وصرح 10 منهم أن الإحصاءات ترقى إلى مستوى تسويق مضلل، وليس بيانات سلامة موثوقة . علاوة على ذلك، أخبر تسعة من موظفي تسلا السابقين في مجال ترميز البيانات ومهندس سابق في القيادة الذاتية رويترز أنهم لا يثقون في النظام لقيادتهم، مشيرين إلى فشل منتظم مع سيارات الطوارئ والدراجات النارية ومناطق البناء .

على الرغم من أن تحقيق رويترز ركز على التسويق العام لشركة تسلا، إلا أن تقريراً لاحقاً في 15 يونيو كشف من خلال طلبات السجلات العامة أن تسلا قدمت هذه الادعاءات المنشورة ذاتياً نفسها - بما في ذلك التأكيد على أن FSD "كان يمكن أن ينقذ 32,000 حياة" - مباشرة إلى المنظمين في السويد وهولندا خلال عملية الضغط من أجل الموافقة الأوروبية .

نظام اختبار RDW الذي استمر 18 شهراً

منحت هيئة المركبات الهولندية، RDW، تسلا موافقة نوعية مؤقتة بموجب لائحة الأمم المتحدة R-171 (أنظمة المساعدة في التحكم بالسائق) في 10 أبريل 2026، مما جعل هولندا أول دولة في الاتحاد الأوروبي تأذن باستخدام النظام على الطرق العامة . لم تأت الموافقة بسرعة. وفقاً لـ RDW، تم "فحص النظام واختباره على نطاق واسع لأكثر من عام ونصف على مضمار الاختبار لدينا وعلى الطرق العامة" . تشير تقارير متعددة في الصحافة المتخصصة إلى أكثر من 18 شهراً من الاختبارات، وحوالي 3,000 ساعة على مضمار اختبار مغلق، و4,500 سيناريو اختبار، وما يقرب من 1.6 إلى 1.8 مليون كيلومتر تم قطعها على الطرق الأوروبية .

لا تزال الموافقة مؤقتة وتنطبق حالياً فقط على المركبات المجهزة بكمبيوتر Hardware 4 (AI4) من تسلا في هولندا. تسعى RDW للحصول على تفويض على مستوى الاتحاد الأوروبي نيابة عن تسلا، الأمر الذي سيتطلب تصويتاً من الدول الأعضاء التي تمثل 55% من سكان الاتحاد الأوروبي .

دفاع الوزير: التحقق المستقل

في مواجهة أسئلة في البرلمان من النائب عن حزب العمل (PvdA) هابتامو دي هوب، رسم الوزير كاريمانس خطاً فاصلاً بين الضغط الإحصائي لشركة تسلا والتقييم الفني لـ RDW. كانت حجته الرئيسية أن إحصاءات السلامة المتنازع عليها "لم تلعب أي دور" في القرار النهائي؛ واستندت الوكالة في موافقتها فقط على اختباراتها التي تم التحقق منها بشكل مستقل .

رفض كاريمانس تعليق أو إعادة فتح عملية الموافقة، وقد وصفت RDW نفسها النظام بأنه يقدم "مساهمة إيجابية في السلامة" . يخلق موقف الوزير منطقاً تنظيمياً واضحاً: إذا أجرت الوكالة الفنية لدولة ما آلاف الساعات من المراقبة والتحقق على مضمار الاختبار الخاص بها، فإن ذلك يجعل ادعاءات الشركة المصنعة المنشورة ذاتياً غير ذات صلة من الناحية القانونية.

الخلفية الأوروبية: الموافقة المنفردة

أثار نهج هولندا المنفرد انتقادات حادة. ضغط النائب دي هوب على الوزير بشأن سبب موافقة البلاد على النظام قبل أي دولة عضو أخرى في الاتحاد الأوروبي، مشيراً إلى حوادث مميتة في الولايات المتحدة تتعلق بنظام FSD من تسلا كدليل على أن التنسيق الأوسع كان مبرراً . أرسل المجلس الأوروبي لسلامة النقل (ETSC) رسالة رسمية إلى الدول الأعضاء الأخرى يحثها على المطالبة بإجابات علنية من مصادر أخرى غير تسلا قبل الاعتراف بالموافقة الهولندية .

ما يقرب من 40,000 سيارة تسلا في هولندا تستخدم الآن ميزة FSD (تحت الإشراف)، وفقاً لشركة تسلا أوروبا، التي ذكرت أن السيارات التي تستخدم البرنامج قطعت 23.6 مليون كيلومتر بحلول منتصف يونيو . من المهم ملاحظة أن النظام مصنف كمساعدة سائق من المستوى 2 بموجب لوائح الأمم المتحدة، مما يعني أن السائق البشري يظل مسؤولاً قانونياً ويجب أن يحافظ على السيطرة في جميع الأوقات . العديد من دول الاتحاد الأوروبي الأخرى، بما في ذلك بلجيكا والدنمارك وإستونيا وليتوانيا، اعترفت بالفعل بالموافقة الهولندية المؤقتة أو أصدرت موافقاتها الأولية الخاصة، مما خلق خليطاً تنظيمياً معقداً سيتعين على المفوضية الأوروبية التوفيق بينه في النهاية .