أول آلة بناء تعمل ببطارية حالة صلبة: تجربة ProLogium في معرض N‑EXPO

• مدة التشغيل في موقع العمل
• سلامة المعدات والعمال
• تكاليف التشغيل والصيانة

ولهذا ركزت Nakayama Iron Works بشكل خاص على السلامة والموثوقية عند اختيار تقنية البطارية، لأن هذه الآلات تعمل غالباً في ظروف صناعية قاسية.

أهم مواصفات البطارية من الجيل الرابع

بطارية ProLogium تعتمد على تصميم ليثيوم‑سيراميك صلب بالكامل يهدف إلى معالجة عدة قيود في بطاريات الليثيوم‑أيون التقليدية.

كثافة الطاقة

تذكر الشركة أن البطارية توفر حوالي 359 إلى 380 واط‑ساعة لكل كيلوغرام من الطاقة النوعية، مع كثافة حجمية تقارب 810 إلى 860 واط‑ساعة لكل لتر.

هذه الأرقام تعني إمكانية تخزين طاقة أكبر في حزمة بطارية أصغر وأخف—وهو أمر مهم في المعدات الثقيلة حيث يؤثر الوزن والحجم مباشرة على تصميم الآلة ومدى تشغيلها.

الشحن فائق السرعة

من أبرز ما تعلن عنه الشركة قدرة البطارية على الشحن:

• من 5٪ إلى 60٪ خلال نحو 4 دقائق
• ومن 5٪ إلى 80٪ خلال نحو 6 دقائق في ظروف الشحن المحددة.

في المعدات الصناعية التي تعمل في دورات عمل متواصلة، يمكن أن يؤدي هذا الشحن السريع إلى تقليل وقت التوقف وزيادة الإنتاجية.

الأداء في الطقس البارد

تشير الشركة أيضاً إلى أن البطارية يمكنها العمل بشكل مستقر عند درجة حرارة −20 مئوية.

وهذه نقطة مهمة لأن كثيراً من أنظمة البطاريات التقليدية تفقد جزءاً كبيراً من كفاءتها في درجات الحرارة المنخفضة—وهو تحدٍ شائع في مواقع البناء المفتوحة.

الشركات المشاركة في المشروع

هذا العرض ليس نتيجة عمل شركة واحدة فقط، بل هو تعاون بين ثلاث جهات رئيسية:

• ProLogium Technology: مطورة بطارية الليثيوم‑سيراميك الصلبة.
• Nakayama Iron Works: الشركة اليابانية المصنعة للآلة NE100MG.
• Kyushu Electric Power: شركة الطاقة اليابانية التي تدعم مبادرات كهربة المعدات الصناعية.

الهدف من هذا التعاون هو اختبار كيف يمكن لبطاريات الحالة الصلبة أن تدعم الجيل القادم من معدات البناء والأنظمة الروبوتية الصناعية.

توسيع الإنتاج: تايوان وفرنسا

نجاح أي تقنية بطاريات جديدة يعتمد في النهاية على القدرة على الإنتاج بكميات كبيرة. لذلك تعمل ProLogium على توسيع تصنيعها في أكثر من منطقة.

التصنيع في تايوان

تشير الشركة إلى أنها تمتلك خطوط إنتاج آلية واسعة النطاق في تايوان، وأن إجمالي شحنات منتجاتها تجاوز 2.4 مليون وحدة حتى الآن، ما يدل على تقدم في نضج عمليات التصنيع.

مصنع ضخم في أوروبا

في فبراير 2026 بدأت الشركة بناء مصنع بطاريات ضخم (Gigafactory) في دونكيرك بفرنسا لإنتاج بطاريات الحالة الصلبة من الجيل الرابع.

ووفق الخطط المعلنة:

• سيبدأ المصنع بمرحلة إنتاج أولية صغيرة
• ثم يرتفع تدريجياً
• مع هدف طويل المدى يبلغ نحو 12 غيغاواط‑ساعة سنوياً بحلول أوائل الثلاثينيات.

ويمثل هذا المصنع أول موقع إنتاج للشركة خارج تايوان، كما ينسجم مع جهود أوروبا لبناء سلسلة توريد محلية لصناعة البطاريات.

لماذا يعتبر هذا العرض مهماً؟

رغم الحديث الطويل عن بطاريات الحالة الصلبة في قطاع السيارات الكهربائية، فإن عدد التطبيقات الواقعية ما زال محدوداً. لذلك فإن عرض آلة NE100MG مهم لأنه يوضح أن التقنية بدأت تنتقل من المختبر إلى المعدات العاملة فعلياً.

إذا تحققت الأرقام المعلنة في ظروف التشغيل الحقيقية، فقد تقدم هذه البطاريات عدة مزايا واضحة:

• تقليل زمن التوقف بفضل الشحن السريع جداً
• كثافة طاقة أعلى تسمح ببطاريات أخف أو مدة تشغيل أطول
• أمان ومتانة أعلى مقارنة ببطاريات الليثيوم‑أيون السائلة
• أداء أفضل في الطقس البارد

ومن المثير للاهتمام أن معدات البناء قد تكون سوقاً مبكرة مناسبة لهذه التقنية، لأن هذه الآلات تعمل غالباً ضمن أساطيل محددة وتعود بانتظام إلى نقاط الشحن.

ماذا يعني ذلك للسيارات الكهربائية؟

المزايا نفسها—خصوصاً كثافة الطاقة المرتفعة والشحن السريع جداً—هي أيضاً أهداف رئيسية في سوق السيارات الكهربائية.

لكن انتشار البطاريات الصلبة في السيارات ما زال يعتمد على عدة عوامل غير محسومة، مثل:

• تكلفة الإنتاج على نطاق واسع
• عمر البطارية في حزم كبيرة
• القدرة على الحفاظ على معدلات إنتاج مرتفعة بجودة مستقرة

استراتيجية ProLogium تجمع بين العروض العملية في التطبيقات الصناعية وتوسيع القدرة التصنيعية—وهو مسار يراه كثير من المحللين ضرورياً لانتقال بطاريات الحالة الصلبة من مرحلة التجارب إلى مرحلة التسويق التجاري.

الخلاصة

عرض آلة NE100MG في معرض N‑EXPO يمثل إشارة مبكرة لكنها ملموسة على اقتراب بطاريات الحالة الصلبة من الاستخدام الفعلي. فدمج التقنية داخل معدات صناعية حقيقية، إلى جانب بناء مصانع ضخمة للإنتاج، يشير إلى أن هذه البطاريات قد تبدأ قريباً بالخروج من مرحلة النماذج التجريبية.

لكن ما إذا كانت ستصبح تقنية منتشرة في معدات البناء—أو لاحقاً في السيارات الكهربائية—سيعتمد في النهاية على أدائها في التشغيل اليومي وقدرة الشركات على تصنيعها بكميات كبيرة وبتكلفة تنافسية.