BYD Dolphin G DM-i: سيارة السوبر ميني الهجينة المصممة لتجاوز رسوم السيارات الكهربائية الأوروبية

أزاحت شركة "بي واي دي" الصينية الستار عن أول طراز لها صُمم خصيصاً للأسواق العالمية وليس للسوق الصيني، وهي خطوة استراتيجية مدروسة بعناية. إنها سيارة Dolphin G DM-i، هاتشباك هجينة بالقابس (Plug-in Hybrid) تنتمي لفئة السيارات الصغيرة، وتعد بمدى سير يتجاوز 1000 كيلومتر، متجاوزة بمهارة الحواجز التجارية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية. تم الكشف عنها في 26 مايو 2026، وهي تمثل جبهة جديدة في توسع BYD الأوروبي، حيث تحول التركيز من السيارات الكهربائية البحتة (BEVs) إلى السيارات الهجينة التي يمكن تسعيرها بقوة أكبر .

ما هي سيارة BYD Dolphin G DM-i؟

تنتمي Dolphin G DM-i إلى الفئة B، فئة السيارات السوبر ميني الأوروبية، مما يجعلها منافساً مباشراً لسيارات مثل فولكس فاجن بولو أو تويوتا ياريس . على الرغم من اشتراكها في اسم "Dolphin" (الدولفين)، إلا أنها سيارة مختلفة تماماً عن شقيقتها الكهربائية بالكامل Dolphin Surf. وقد أكدت BYD أن Dolphin G هي السيارة الوحيدة في فئة السوبر ميني في السوق الأوروبي التي تقدم نظام دفع هجين بالقابس، وهي ميزة تنافسية فريدة في فئة تهيمن عليها السيارات الهجينة الخفيفة والبنزين والكهربائية بالكامل .

تستخدم السيارة الجيل الخامس من نظام BYD الهجين الفائق (DM Super Hybrid) المعروف باسم DM-i، والذي يزاوج بين محرك بنزين ومحرك كهربائي أمامي مع بطارية LFP Blade الشهيرة . يتيح هذا النظام قيادة يومية بالاعتماد على الطاقة الكهربائية فقط، مع التخلص من القلق بشأن المدى في الرحلات الطويلة.

مقارنة الحجم: Dolphin G الهجينة ضد Dolphin الكهربائية

تعتبر Dolphin G DM-i أكبر حجماً من سيارة Dolphin Surf الكهربائية المباعة في أوروبا. تأتي الأبعاد المتزايدة لاستيعاب أجهزة النظام الهجين، بما في ذلك خزان الوقود والمحرك ونظام العادم الأكثر تعقيداً.

البعد	Dolphin G DM-i (هجينة)	Dolphin / Dolphin Surf (كهربائية)
الطول	4,160 ملم	4,125 ملم
العرض	1,825 ملم	1,770 ملم

هذا يعني أن النسخة الهجينة أطول بـ 35 ملم وأعرض بـ 55 ملم من نظيرتها الكهربائية. تبقى Dolphin الكهربائية القياسية طراز BYD الأكثر ترشيداً والأقل سعراً في أوروبا، لكن الحجم الأكبر لـ Dolphin G هو نتيجة مباشرة لطبيعتها الهجينة .

مواصفات نظام الدفع والأداء المتوقع

في حين لم تنشر BYD بعد المواصفات الفنية النهائية لسيارة Dolphin G نفسها، إلا أن الإجماع في القطاع يشير إلى أنها ستشارك نظام الدفع الأساسي مع سيارة Atto 2 DM-i التي تم إطلاقها سابقاً (والمعروفة في الصين باسم Yuan Up DM-i) .

بناءً على هذا النظام، المواصفات المتوقعة هي:

• المحرك: محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي، ويعمل كمولد للطاقة ومصدر دفع مباشر .
• المحرك الكهربائي: محرك أمامي متزامن ذو مغناطيس دائم ينتج قوة تصل إلى 145 كيلوواط (194 حصاناً) بمفرده .
• القوة الإجمالية للنظام: تقدر القوة الإجمالية للنظام بحوالي 193 كيلوواط، أو ما يعادل 259 حصاناً ميكانيكياً، مع توجيه كل القوة إلى العجلات الأمامية .
• أوضاع النظام الهجين: يدعم النظام وضعي التشغيل المتسلسل والمتوازي، مما يسمح للمحرك إما بشحن البطارية فقط أو بالمساهمة المباشرة في دفع العجلات .

من المتوقع توفير خيارين من حزم بطاريات LFP - وحدة أصغر بسعة 7.8 كيلوواط/ساعة وأخرى أكبر بسعة 18 كيلوواط/ساعة - منقولة مباشرة من هندسة سيارة Atto 2 DM-i .

المدى: كهربائي ومشترك

المدى هو الميزة الرئيسية لسيارة Dolphin G. تضع BYD السيارة كعلاج لقلق مدى السيارات الكهربائية.

• المدى الكهربائي فقط: في دورة WLTP، من المتوقع أن توفر حزمة البطارية ذات السعة الأعلى مدى كهربائياً يبلغ حوالي 90 كم (56 ميلاً) . هذا كافٍ لمعظم التنقلات اليومية والمهمات داخل المدينة.
• المدى المشترك: مع خزان وقود ممتلئ وشحن كامل للبطارية، يبلغ المدى المشترك لدورة WLTP أكثر من 1,000 كم (621 ميلاً) . يمنح هذا الرقم السيارة أفضلية تسويقية واضحة على السيارات الكهربائية البحتة، خاصة للمشترين الذين لا يمكنهم الاعتماد بشكل ثابت على البنية التحتية للشحن السريع.

السعر، موعد الإطلاق، والإنتاج في أوروبا

صرحت BYD بأن السيارة ستُقدم بسعر "في المتناول"، كما وصفها بعض الإعلام البريطاني بأنها "في طريقها لتكون أرخص سيارة هجينة بالقابس في المملكة المتحدة" . لكن لم يتم إصدار أي قائمة أسعار رسمية بعد.

من المقرر أن يكون الظهور العالمي الأول في يونيو 2026، على أن تبدأ عمليات التسليم الأولى للعملاء في جميع أنحاء أوروبا في خريف العام نفسه .

وتكمن قطعة حاسمة من اللغز في مدينة سيجيد بالمجر. حيث بدأ أول مصنع لسيارات الركاب تابع لـ BYD في أوروبا الإنتاج التجريبي في الربع الأول من عام 2026، ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج التجاري الكبير في الربع الثاني . من المتوقع على نطاق واسع أن تكون Dolphin G DM-i واحدة من أولى الموديلات التي تخرج من خط التجميع المجري . إن الإنتاج المحلي تحت شعار "صُنعت في أوروبا" سيسمح لـ BYD بتزويد سوق الاتحاد الأوروبي دون تكبد أي رسوم استيراد من الصين، حتى لو تطورت قواعد التجارة.

المنطق الاستراتيجي: تجنب التعريفات الجمركية

لفهم سيارة Dolphin G، يجب النظر إلى هيكل التعريفات الجمركية في الاتحاد الأوروبي. في أكتوبر 2024، فرض الاتحاد الأوروبي رسوماً تعويضية نهائية على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs) المستوردة من الصين . بالنسبة لشركة BYD، أضافت هذه الرسوم 17% فوق رسم الاستيراد القياسي البالغ 10%، مما خلق رسماً إجمالياً بنسبة 27% أثر بشدة على الميزة السعرية للعلامة التجارية . وتُطبق هذه التعريفات لمدة خمس سنوات .

من المهم جداً معرفة أن هذه التعريفات تخص السيارات الكهربائية البحتة فقط، ولا تنطبق على السيارات الهجينة بالقابس .

لذلك، ترتكز استراتيجية BYD مع Dolphin G على ركيزتين:

1. التهرب الفوري من التعريفات: بصفتها سيارة هجينة بالقابس (PHEV)، يمكن لـ Dolphin G تجاوز رسوم مكافحة الدعم الأوروبية على السيارات الكهربائية الصينية بشكل قانوني، مما يسمح بتسعيرها بشكل تنافسي منذ اليوم الأول .
2. تحوط طويل الأجل عبر التوطين: من خلال إنتاج السيارة في نهاية المطاف في المجر، تعزل BYD هذا الطراز عن أي توسع مستقبلي للتعريفات ليشمل السيارات الهجينة، لأنه سيصبح منتجاً مصنعاً محلياً .

تأتي هذه الخطوة كجزء من تحول أوسع في القطاع. منذ بدء سريان التعريفات، زاد صانعو السيارات الصينيون بشكل حاد من صادرات السيارات الهجينة إلى أوروبا . كما تخدم السيارات الهجينة فئة متنامية من المشترين الأوروبيين غير المستعدين بعد للانتقال الكامل إلى السيارات الكهربائية، مما يسمح لـ BYD بتوسيع تغطيتها للسوق أثناء التعامل مع النزاعات التجارية .