علبة تروس قد تُحطم السيارة ومقعد كسر ظهره: كابوس أستون مارتن في موناكو

تكمن المشكلة الأساسية في أن علبة التروس الخاصة بأستون مارتن كافحت للتعامل مع متطلبات السرعات العالية والتروس المنخفضة للوائح عام 2026 . كان مدير الفريق مايك سترول قد اعترف في فبراير بأن "السيارة حالياً لا تخفض السرعات بشكل جيد" . وأشارت تقارير من مارس إلى أن إعادة التصميم الكاملة قد تستغرق ما يصل إلى ستة أشهر، مما يعني أن الإصلاح الحقيقي من غير المرجح أن يظهر في الوقت المناسب لموناكو .

المقعد الذي تسبب في الانسحاب

بشكل منفصل عن علبة التروس، يتعافى ألونسو من مشكلة في مقعد القيادة أجبرته على الانسحاب من جائزة كندا الكبرى قبل أسبوع واحد فقط. انسحب في اللفة 23 بسبب آلام حادة في الظهر، موضحاً لاحقاً أن الفريق قرر "إيقاف الألم" لأن الاستمرار كان مستحيلاً جسدياً وكانت النقاط بعيدة المنال .

تستخدم سيارة AMR26 لموسم 2026 وضعية قيادة أكثر انحناءً - وهو توجه دافع عنه المدير التقني أدريان نيوي لتحقيق مكاسب في الديناميكا الهوائية - ووجد ألونسو أن هذه الزاوية تولد احتكاكاً وضغطاً لا يحتملان على أسفل ظهره وأردافه . كان الانزعاج قد أُشير إليه بالفعل خلال سباق السرعة يوم السبت في كندا، لكن التعديلات التي أُجريت بين ليلة وضحاها فشلت في حلها .

كشفت تقارير أخرى أن قمرة قيادة ألونسو كانت تحتوي على نظام دعم قطني مخصص قابل للنفخ، يُفعّل عبر صمامات هواء وأنابيب، والذي ربما تعطل خلال عطلة نهاية الأسبوع في مونتريال . رداً على ذلك، أحضرت أستون مارتن ألونسو إلى المرآب في موناكو يوم الثلاثاء الذي يسبق الجائزة الكبرى لإعادة تركيب طارئة للمقعد لاختبار وضعيات منقحة . أعرب ألونسو عن تفاؤله بأن التعديلات ستنجح، رغم اعترافه بأنه لن يعرف حقاً حتى يقود السيارة يوم الجمعة .

أزمة موثوقية أوسع

تقع هاتان المشكلتان الحادتان اللتان تواجهان السائق فوق أزمة هندسية أوسع ابتلي بها الفريق منذ اختبارات ما قبل الموسم.

• آلام النمو لعلبة التروس الداخلية: كان قرار أستون مارتن ببناء علبة التروس الخاصة بها لأول مرة منذ عام 2008 محفوفاً بالصعوبات. أبعد من سلوك تخفيض السرعات غير المنتظم، وصفت تقارير ما قبل الموسم ناقل الحركة بأنه زائد الوزن، وسيئ التكامل مع وحدة طاقة هوندا، وغير قادر بشكل أساسي على تحمل القوى المتولدة بموجب اللوائح الجديدة . وصف ألونسو الوضع بأنه "مشكلة أساسية" تعيق جهود تعافي الفريق .
• معاناة وحدة طاقة هوندا: محرك هوندا RA626H الخاص بالفريق يعاني من نقص في القوة وتؤرقه اهتزازات شديدة تدمر نظام البطارية . شهدت اختبارات ما قبل الموسم في البحرين إكمال أستون مارتن لأقل عدد من اللفات بين جميع الفرق، مع أعطال كهربائية متكررة وفشل في البطارية منعت أي سائق من إكمال محاكاة سباق . كانت الاهتزازات، التي أكدت هوندا أنها تجاوزت مستويات اختبارات جهاز الديناموميتر، شديدة لدرجة أن ألونسو حذر سابقاً من أنها تخاطر بالتسبب في تلف دائم للأعصاب . كانت السيارة أبطأ بنحو 3.5 ثوانٍ من وتيرة الصدارة في التجارب التأهيلية .

لماذا تضخم موناكو كل نقطة ضعف

موناكو هي أسوأ حلبة ممكنة لفريق يصارع مشكلات في القيادة والموثوقية. التجاوز شبه مستحيل، لذا فإن مركز الانطلاق والنجاة في اللفة الأولى أمران حاسمان. أي خلل في الموثوقية - تخفيض في التروس يؤدي إلى انغلاق المحور الخلفي، أو عطل في مجموعة نقل الحركة يقطع الطاقة في منتصف المنعطف - سينهي السباق بالتأكيد تقريباً. تاريخ ألونسو على الحلبة يتضمن انسحاباً في 2025 بسبب عطل في نظام استعادة الطاقة (ERS) بينما كان يحتل المركز السادس، وسباقاً في 2024 حيث تركته مشاكل إدارة وحدة الطاقة دون نقاط .

يصل الفريق وهو يعلم أن تحقيق نتيجة يعتمد على عطلة نهاية أسبوع نظيفة من مكونات لم تقدم واحدة منها طوال الموسم. أقر ألونسو بأن التقدم يُحرز بزيادات صغيرة، لكنه أوضح أيضاً أن الجبل الذي يجب تسلقه شديد الانحدار وأن عجز قوة هوندا يظل القيد المهيمن .