أزمة رفض طائرات بوينغ 777-9: الإمارات والوفتهانزا ترفضان استلام أولى الدفعات

تقدم الشهادة واختبارات الطيران

أحرز البرنامج تقدماً ملحوظاً في عام 2026:

• مارس 2026: وافقت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) على دخول طائرة 777-9 المرحلة 4A من اختبارات التصديق، مما وضع طياري الوكالة في قمرة القيادة لأول مرة [رويترز، كما ورد في المصادر].
• يونيو 2026: وافقت FAA على المرحلة 4B — وهي المرحلة الحرجة التالية في التصديق [ليهام نيوز، كما ورد في المصادر].
• يوليو 2026: أعلنت بوينغ أن أسطول الاختبار قد سجل أكثر من 4800 ساعة طيران عبر ما يقرب من 1700 رحلة جوية، مع إنجاز 50% من اختبارات التصديق المخطط لها .
• 29 يوليو 2026: أكملت طائرة اختبار سابعة من طراز 777-9 رحلتها الأولى. هذه الطائرة مخصصة لاختبارات العمليات الممتدة بمحركين (ETOPS) واختبارات الوظائف والموثوقية — وهي المرحلة الأخيرة قبل الحصول على شهادة النوع .

الجدول الزمني المتوقع للتسليم

تستهدف بوينغ حالياً أولى عمليات التسليم للعملاء في عام 2027 . وهذا يمثل تأخيراً يبلغ حوالي سبع سنوات عن الموعد الأصلي لدخول الخدمة في عام 2020. لا يزال الجدول الزمني مرهوناً بإكمال المرحلتين 4B و5 من التصديق، بالإضافة إلى التحقق من صحة ETOPS [المصادر].

الآثار المالية

الصورة المالية قاتمة بالنسبة لبوينغ:

• سجلت بوينغ ما يقرب من 15 مليار دولار كرسوم تراكمية ضد برنامج 777X المتأخر .
• في أكتوبر 2025 وحده، كشفت بوينغ عن خسارة مستقبلية تبلغ 4.9 مليار دولار مرتبطة بطائرة 777X، مدفوعة بالجدول الزمني الجديد لعام 2027 وتكلفة "دمج التغييرات" لجلب الطائرات المبكرة البناء إلى التصميم المعتمد .
• يعتبر الآن ما يقرب من 30 طائرة من الدفعات المبكرة لطراز 777-9 غير مجدية اقتصادياً أو في حاجة إلى إعادة عمل مكلفة للغاية .
• تم التخلص من إحدى الطائرات المبكرة (WH007)، وتقوم بوينغ بتفكيك طائرات اختبار أخرى لأن الترقيات لم تعد مجدية اقتصادياً .
• طائرات الإمارات المرفوضة متوقفة في إيفريت، واشنطن، دون مسار واضح للتسليم ما لم تتحمل بوينغ تكلفة إعادة العمل الضخمة أو تعيد التفاوض على الشروط .