كارثة أستون مارتن في موسم 2026 للفورمولا 1

التبعات على الموثوقية كانت فورية وقاسية. عانى كل من فرناندو ألونسو ولانس سترول من الانسحاب في أول سباقين جراند بريكس (أستراليا والصين) مباشرة بسبب أعطال فنية تعود إلى وحدة طاقة هوندا . تمكن الفريق من إكمال حوالي 400 لفة فقط من اختبارات ما قبل الموسم - أي ما يقرب من نصف المسافة التي قطعها ويليامز في نفس الفترة، على الرغم من أن ويليامز تغيب عن اختبار برشلونة بالكامل . كانت الاهتزازات شديدة لدرجة أن ألونسو أبلغ عن رفع يديه عن عجلة القيادة خلال سباق الصين لمنع تلف الأعصاب، وكانت هناك مخاوف من أن السائقين قد يعانون من تلف دائم في الأعصاب بسبب الاهتزاز .

هرعت هوندا بـ "تدابير مضادة" إلى سباق ميامي الكبير في أواخر أبريل، مما حسن قليلًا من إمكانية القيادة لكنه لم يحل العجز الأساسي . لاحظ مايك كراك نفسه أن إصلاح مشاكل الموثوقية كشف فقط عن مشاكل أعمق: "لسوء الحظ، بمجرد إصلاح مشاكل الموثوقية، يركز الجميع فقط على الأداء... لدينا خطوات كبرى يجب اتخاذها، وليست خطوات صغيرة" . كانت سيارة AMR26 أبطأ بحوالي 3.5 ثانية من أسرع وتيرة تأهيل حتى بعد الإصلاحات الأولية .

مايك كراك: "أعتقد أنه كل شيء"

في تقييم صريح بشكل ملحوظ قبل جائزة النمسا الكبرى 2026، سُئل مايك كراك، كبير مسؤولي المضمار في أستون مارتن، عن المكان الذي يحتاج الفريق إلى التحسن فيه. كان جوابه: "أعتقد أنه كل شيء" .

أوضح كراك: "إذا كان شيئًا واحدًا فقط، لكان الأمر سهلاً للغاية. المشكلة التي اعتقد لانس أنها مشكلة، هي مشكلة وضوح في القيادة... نحتاج إلى التحسن في جميع المجالات" .

يمتد العجز ليشمل القوة، إمكانية القيادة، الديناميكا الهوائية، وزن الهيكل، والسرعة الإجمالية - وليس عيبًا واحدًا قابلاً للإصلاح. أقر كراك بأن السيارة ليست رائعة في المنعطفات عالية السرعة، معترفًا بأن الفريق يجب أن يكون "صادقًا" بشأن مساهمته في العجز الرهيب . عانت AMR26 عبر حلبات مختلفة تمامًا في طابعها - موناكو وإسبانيا - مما يؤكد أن المشاكل نظامية وليست خاصة بمسار معين .

لا حل سريع: توقعات الترقيات الصيفية المُخففة

الترقيات الصيفية المخطط لها في الموعد المقرر، حيث تتوقع هوندا تقديم ADUO (فرصة تطوير ترقية إضافية) في منتصف الصيف للعمل على تحسين خرج الطاقة وتقليل الاحتكاك . لكن كوجي واتانابي حذر بصراحة من التفاؤل.

وفقًا لمصادر متعددة، صرح واتانابي بأن الترقية الصيفية "لن تنقذ الموسم" . السبب واضح: استُهلكت الميزانية فقط لجعل المحرك آمنًا للقيادة، مما ترك مجالًا ضئيلًا لتحسينات كبيرة في الأداء . حتى لو تم حل مشاكل الاهتزاز بالكامل وعمل المحرك بكامل طاقته، اعترف واتانابي بأن الفريق قد لا يزال غير قادر على منافسة بقية الميدان . الفجوة هيكلية عبر كل من وحدة الطاقة والهيكل.

تتبنى هوندا رسميًا نهجًا تدريجيًا يركز على البقاء، لأن الأمر سيستغرق وقتًا طويلاً للحاق ببقية شبكة الانطلاق . أكد مصدر في ماركا وجود أمل في الترقيات الصيفية وADUO، لكنه لن يكون نهضة كاملة .

مركز الترتيب: العاشر بنقطة واحدة

وفقًا للترتيب الرسمي للفورمولا 1، يحتل أستون مارتن المركز العاشر في بطولة الصانعين بنقطة واحدة اعتبارًا من الجولة العاشرة (قبل جائزة النمسا الكبرى)، متقدمًا فقط على كاديلاك التي لم تسجل أي نقاط بعد .

يتصدر مرسيدس الترتيب بـ 262 نقطة في نفس المرحلة. الفجوة حتى مع أودي صاحب المركز التاسع (نقطتان) ضئيلة، بينما توضح الفجوة مع ويليامز صاحب المركز الثامن (11 نقطة) عزلة أستون مارتن في مؤخرة الترتيب التنافسي . يتواجد كل من السائقين - فرناندو ألونسو ولانس سترول - في قاع ترتيب السائقين بنقاط ضئيلة أو منعدمة .

الخلاصة واضحة: أستون مارتن في أزمة أعمق مما يمكن لأي مكون واحد تفسيره. لقد دمرت اهتزازات وحدة طاقة هوندا المنهكة وضعف تكاملها مع هيكل AMR26 موسم الفريق قبل أن يبدأ. تقييم كراك بأن المشكلة "كل شيء" ليس مبالغة - الفريق هو الأبطأ في القوة، الأقل موثوقية، يعاني من عجز ديناميكي هوائي، ومقيد بقيود الميزانية التي تمنع هروبًا سريعًا. لا يُتوقع أن تغير الترقية الصيفية الموقف الأساسي للفريق.