أوضح توتو وولف، مدير فريق مرسيدس، التسلسل: ضغط راسل على دواسة الوقود بنسبة 10% تقريبًا، وارتفعت سرعة المحرك إلى ذروتها، وعندما حرر الدواسة واجه صعوبة في الحفاظ على الطاقة — مما أدى إلى تفعيل مانع التوقف، وهي ميزة أمان تمنع توقف المحرك عن طريق قطع الطاقة . أكد وولف أنه ليس خطأ راسل بل مسؤولية الفريق، قائلاً إن هناك "أخطاء كثيرة" حدثت .
أضاف راسل وصفه الخاص: "كنت أضغط على دواسة الوقوع وأثبت السرعة، وفجأة، بعد حوالي أربع ثوانٍ... بدأ المحرك يهتز في كل مكان" .
على الرغم من هبوطه إلى المركز الأخير، قاد راسل عودة قوية وتصميمًا، شق خلالها طريقه في المضمار لينهي السباق في المركز السابع . كانت وتيرة سباقه قوية بما يكفي للعودة إلى المنافسة على النقاط، وساعده في ذلك انسحاب أوسكار بياستري المتأخر بسبب عطل في علبة التروس . ومع ذلك، أنهى السباق متخلفًا بأكثر من 18 ثانية عن زميله كيمي أنتونيلي (الذي حل ثالثًا) ولم يتمكن من سد الفجوة مع المتصدرين .
انهار عطلة نهاية الأسبوع لراسل يوم السبت. خلال الحصة الثالثة من التصفيات (Q3)، فقدت سيارته ضغط المياه بسبب شرخ في وعاء الزيت — ووصف رش السائل بأنه "مثل مسدس ماء" على الإطارات — مما أجبره على التوقف على الحلبة والعودة إلى صندوق الصيانة سيرًا على الأقدام . حدث الشرخ في وعاء الزيت بعد مروره على الحواجز عند المنعطف الرابع .
قامت مرسيدس بتركيب وحدة طاقة رابعة يوم الأحد، والتي لم تستوجب عقوبة على شبكة الانطلاق وفقًا للوائح الفورمولا 1 لأنها كانت بديلاً مماثلاً، ولا تزال ضمن حصة راسل الموسمية .
لم تكن مشاكل وحدة الطاقة في المجر معزولة. دخل راسل عطلة نهاية الأسبوع وهو متخلف بالفعل بـ 50 نقطة عن أنتونيلي بعد خروجه من اللفة الأولى في سباق بلجيكا الأسبوع السابق . عاد العطل المستمر في استعادة الطاقة الذي أصاب سيارته في السباقات الأخيرة للظهور خلال عطلة نهاية الأسبوع في المجر، مما زاد من صعوبة منافسته في المقدمة .
بعد سباق المجر، يتخلف راسل عن أنتونيلي بفارق 59 نقطة مع بقاء 12 سباقًا . يُنظر إلى هذا الفارق على نطاق واسع على أنه أنهى فعليًا آماله في اللقب . قال راسل لوسائل الإعلام إنه تجاوز مرحلة "الخيبة"، وعندما سُئل عن هذه النكسة الجديدة، أجاب: "أضفها إلى القائمة" . وصف الموسم بأنه "أفعوانية" وأنه مستعد لـ "العودة أقوى" بعد العطلة الصيفية .