إصلاح طارئ لمنعطف Hungaroring وإعادة الرصف ليلاً بعد تفتت الأسفلت في تجارب الجمعة

تفاصيل الإصلاح الذي جرى

تمثل الإجراء الرئيسي في إعادة رصف جزئي للمنعطف 1 - وهو المنعطف الأكثر إشكالية - وتم العمل خلال الليل ليكون المسار جاهزاً للتجربة الثالثة والتصفيات . قام العمال بإزالة الطبقة العليا المتآكلة من على خط السباق ووضع أسفلت جديد .

بعض التقارير تشير إلى أن المنعطف 12 كان قد تم رصفه أيضاً قبل عطلة نهاية الأسبوع كجزء من برنامج التجديد المستمر للحلبة، لكن أعمال الطوارئ الليلية تركزت على المنعطف 1 . تم تأكيد الإصلاحات بشكل مشترك من قبل إدارة حلبة Hungaroring والاتحاد الدولي للسيارات .

السائقون الأكثر تضرراً من الوضع

• جورج راسل كان الأكثر حدة، حيث قال بعد تجارب الجمعة: "المسار يتفكك - لقد قاموا بعمل سيء جداً" . كما حذر من أن هذه كانت أسوأ حالة أسفلت جديد جربها.
• ماكس فيرستابن أيضاً اشتكى بقوة؛ وأصدرت الحلبة بياناً اعترفت فيه بمخاوفه تحديداً .
• لويس هاميلتون وشارل لوكلير أعربا عن استيائهما من ضعف التماسك والسطح غير المستوي أثناء التجارب .
• أوسكار بياستري ولاندو نوريس أيضاً انتقدا السطح. أشار نوريس لاحقاً إلى أنه حتى بعد الإصلاح الليلي، كان المسار لا يزال "متفككاً في بعض الأماكن" خلال التجربة الثالثة .

كيف دفع تفتت الأسفلت ومشاكل التماسك الاتحاد الدولي للسيارات للتحرك

تم تحديد المنعطفات 1 و12 و13 على أنها أسوأ المناطق، وكان السطح قد رُصف منذ حوالي عامين فقط، لكن الطقس الصيفي الحار والجاف تسبب في **هبوط أرضي وتشقق . عند المنعطفين 12 و13 (المنعطفات النهائية)، كان بإمكان السائقين تجنب البقع السيئة بتغيير خط سيرهم . لكن عند المنعطف 1 - نقطة التجاوز الرئيسية - كان التآكل يقع مباشرة على خط السباق، مما جعل من المستحيل على السائقين تجنبه بأمان . وهذا جعله خطراً على السلامة اعتبره الاتحاد الدولي غير مقبول.

أعلن الاتحاد الدولي للسيارات أنه كان "يراقب الوضع عن كثب" وأن عملية إعادة الرصف الطارئة أُمرت لمنع تصعيد يتعلق بسلامة السباق .

كيف يعيد هذا التكرار سيناريو فشل رصيف موناكو (يونيو 2026)

تشترك حادثتا موناكو وهنغارورينغ في نفس السبب الجذري - الأسفلت الجديد الذي تفكك تحت ضغط سيارات الفورمولا 1 - لكن النتائج كانت مختلفة بشكل كبير.

في موناكو (7 يونيو 2026)، انهار الأسفلت المُعاد رصفه في المنعطف 19 خلال السباق. تحطم كل من لانس سترول وشارل لوكلير في نفس النقطة عندما تمزق السطح، وتم إيقاف السباق بالعلم الأحمر قبل 10 لفات من النهاية . وصف السائقون الفشل بأنه غير مقبول، وقالوا إن "هذا النوع من الأشياء لا ينبغي أن يحدث" .

أما في هنغارورينغ (يوليو 2026)، تم اكتشاف المشكلة أثناء تجارب الجمعة، قبل السباق. ونظراً لأن المسؤولين تحركوا بين عشية وضحاها، لم يتسبب التدهور في حادث أو علم أحمر، واستشهد الاتحاد الدولي للسيارات صراحةً بـ حادثة موناكو كسبب للاستعجال، حيث أكدت الهيئة الحاكمة أنها عازمة على "تجنب تكرار ما حدث في موناكو" .

الخلاصة: كلا الفشلين سببه أسفلت جديد لم يستطع تحمل أحمال سيارات الفورمولا 1 الحديثة في الظروف الحارة. فشل موناكو أدى إلى حوادث وعلم أحمر؛ أما هنغارورينغ فتم اكتشافه في الوقت المناسب وإصلاحه ليلاً - لكن السائقين حذروا من أن المشكلة لم تُحل بالكامل .