لماذا منعت فرنسا نظام القيادة الذاتية الكاملة من تيسلا في أوروبا: السرعة، السلامة، وأزمة الموافقة الأوروبية

في 22 يوليو 2026، أصبحت فرنسا أول دولة عضو في الاتحاد الأوروبي ترفض علناً طلب تيسلا للحصول على موافقة أوروبية موحدة لنظام القيادة الذاتية الكاملة (Full Self-Driving) الخاضع للإشراف . وزير النقل الفرنسي فيليب تابارو نشر بياناً مصوراً يشرح فيه رفض الحكومة، مما يجعل فرنسا أكبر عقبة حتى الآن أمام توسع تيسلا الأوروبي لنظام FSD . إليك تفاصيل الاعتراضات الفرنسية، وأين تقف عملية الموافقة الآن، وكيف تصاعد الموقف.

الاعتراضان الفرنسيان المحددان على السلامة

أقر تابارو بأن FSD يمثل تقدماً تكنولوجياً كبيراً، لكنه قال صراحةً إن 'مقايضات السلامة ليست كافية بعد لتأييده في وضعه الحالي' . وحدد مشكلتين رئيسيتين:

تجاوز السرعة بنسبة تصل إلى 50%. وفقاً لتابارو، يسمح النظام للسيارة بتجاوز الحد الأقصى للسرعة بنسبة تصل إلى 50% . كانت هذه نقطة حاسمة بموجب قانون المرور الفرنسي. وجادل تابارو بأن نظام مساعدة السائق لا ينبغي أن يكون مصمماً لخرق حدود السرعة تحت أي ظرف من الظروف . (هيئة النقل السويدية قدمت بشكل مستقل نفس التوصية: أخبرت الاتحاد الأوروبي بأنه يجب التصويت ضد FSD ما لم تتم إزالة قدرة تجاوز السرعة .)

انتباه السائق عند التقاطعات. قال تابارو إن FSD لا يضمن بشكل كافٍ بقاء السائق منتبهاً في البيئات الحضرية المعقدة، خاصة عند التقاطعات . شدد الوزير على أن FSD ليس نظام قيادة ذاتية كاملة – السائق يظل مسؤولاً قانونياً في جميع الأوقات – وأن ضمانات مراقبة السائق الحالية غير كافية للمخاطر الموجودة في القيادة داخل المدن .

كما أوضح تابارو أن فرنسا منفتحة على سيارات القيادة الذاتية الحقيقية من المستوى الرابع (استقلالية كاملة دون إشراف السائق) في وقت مبكر من عام 2027، ولكن فقط إذا أظهرت التكنولوجيا أنها تلتزم بقوانين المرور .

أين تقف عملية الموافقة الآن

الموافقة المؤقتة من هولندا. في أبريل 2026، منحت هيئة المرور الهولندية RDW تيسلا موافقة أوروبية مؤقتة لنظام FSD الخاضع للإشراف بموجب اللائحة الأممية R-171، بعد تقييم استمر 18 شهراً . ثم سعت RDW إلى الاعتراف الأوروبي الموسع من خلال لجنة المركبات التقنية التابعة للاتحاد الأوروبي.

البلدان الأخرى التي تبعتها. منحت بلجيكا والدنمارك وإستونيا وليتوانيا أيضاً موافقة مؤقتة لنظام FSD على طرقها، معترفة بالموافقة الهولندية .

رفض فرنسا. في 22-23 يوليو 2026، أصبحت فرنسا أول حكومة في الاتحاد الأوروبي تعارض رسمياً الدفع الهولندي. صرح تابارو بأن فرنسا لن 'تختم' الموافقة الهولندية وتريد من النظام استيفاء معايير سلامة أكثر صرامة قبل أن يتم تشغيله على الطرق الفرنسية .

الجمود الحالي والتصويت الأوروبي القادم. يمكن أن يتم التصويت الأوروبي من قبل لجنة المركبات التقنية في وقت مبكر من خريف 2026 . بموجب قواعد الاتحاد الأوروبي، تتطلب الموافقة دعم الدول الأعضاء التي تمثل 55% من دول الاتحاد و65% من سكان الكتلة . معارضة فرنسا – إلى جانب توصية السويد بالتصويت ضد FSD – تجعل الموافقة بالإجماع غير مؤكدة الآن . في الوقت الحالي، صرحت هيئة الموافقة على المركبات الفرنسية (CNRV) بأنها لن تأذن بتشغيل FSD الخاضع للإشراف حتى اكتمال المراجعة على مستوى الاتحاد الأوروبي .

رد فعل إيلون ماسك

في 22 يوليو 2026، نشر إيلون ماسك على منصة X: 'تأخير الموافقة على FSD في فرنسا سيكلف أرواحاً' . كان رداً مباشراً على فيديو تابارو وهو يشرح قرار فرنسا . يأتي هذا المنشور تماشياً مع حجة ماسك الطويلة بأن تقنية القيادة المساعدة من تيسلا أكثر أماناً من السائقين البشر وأن التأخير التنظيمي يمنع تقليل الحوادث . ووصفت عدة منافذ إخبارية الرد بأنه 'تحذير من الحياة أو الموت' يهدف إلى الضغط على المنظمين الفرنسيين .

لم يغير رد ماسك المتشدد موقف فرنسا. قال تابارو إن فرنسا تواصل المناقشات التقنية مع تيسلا والدول الأوروبية الأخرى، ولكن يجب تعديل البرنامج قبل أن تتم الموافقة عليه . اعتباراً من أواخر يوليو 2026، يستمر الجمود.

الخلاصة الرئيسية

معارضة فرنسا ليست رفضاً مطلقاً للقيادة الذاتية – إنها مطلب بأن يلتزم نظام FSD بحدود السرعة المقررة وأن يحافظ على مراقبة كافية للسائق في البيئات الحضرية المعقدة. سيحدد التصويت الأوروبي القادم ما إذا كان بإمكان FSD من تيسلا العمل في جميع أنحاء أوروبا بهذه التعديلات، أو ما إذا كان يجب إعادة تصميم النظام لتلبية معايير المنظمين الأوروبيين.