سباق الجيل السادس الأوروبي: GCAP يتسارع بعد انهيار FCAS وألمانيا تبحث عن موطئ قدم

شهد مشهد تطوير مقاتلات الجيل السادس الأوروبية تحولاً جذرياً في منتصف عام 2026. انهيار مشروع نظام القتال الجوي المستقبلي (FCAS) بين فرنسا وألمانيا وإسبانيا خلق فراغاً سارع برنامج القتال الجوي العالمي (GCAP) الثلاثي (بريطانيا وإيطاليا واليابان) لملئه بسرعة. لكن السؤال حول ما إذا كانت ألمانيا - أكبر اقتصاد أوروبي وموطن ذراع إيرباص الدفاعية - قادرة على الانضمام إلى GCAP دون عرقلة هدفه الطموح المتمثل في دخول الخدمة بحلول 2035 يظل بلا إجابة رسمية في أي وثيقة معلنة .

FCAS أصبح في خبر كان: ماذا حدث؟

في 8 يونيو 2026، أوصى المستشار الألماني فريدريش ميرتس الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون بوقف برنامج FCAS، وتم التخلي عنه رسمياً في اليوم التالي . بعد سنوات من النزاعات الصناعية بين شركتي داسو للطيران وإيرباص حول المواصفات وتقاسم العمل وحقوق الملكية الفكرية، أقرت الحكومتان بأن شركاتهما الوطنية الرائدة لم تستطع إيجاد أرضية مشتركة . أُلغيت مقاتلة الجيل الجديد (NGF)، وهي المكون الرئيسي للبرنامج، بشكل كامل، بينما سيستمر مشروع "السحابة القتالية" المنفصل لنقل البيانات link بشكل منفصل . تُركت إسبانيا، الشريك الثالث، بدون مسار واضح لمقاتلتها المستقبلية القادرة على العمل من حاملات الطائرات .

إيرباص لا تسعى لعضوية مباشرة في GCAP... حتى الآن

بدلاً من طلب مقعد في طاولة GCAP، تتبع شركة إيرباص للدفاع والفضاء استراتيجية مختلفة. صرح الرئيس التنفيذي مايكل شولهورن في معرض فارنبورو الجوي في 22 يوليو 2026 أن إيرباص تعمل على "تهيئة نفسها لعدم إضاعة الوقت" وتسعى إلى "تمركز كبير" في أي مسار مستقبلي للمقاتلة، وتحديداً مسار يحمل بصمة صناعية ألمانية وإسبانية .

محلياً، قادت إيرباص تشكيل تحالف Team Gen 6، وهو اتحاد يضم ثماني شركات دفاع ألمانية: إيرباص للدفاع والفضاء، وأوتوفلوج، وديل ديفينس، وهنسولدت، وليبهر، وإم بي دي ألمانيا، وإم تي يو للمحركات، ورودي آند شوارتز . على الجانب الإسباني، يضم التجمع الصناعي شركات إندرا، والذراع الإسباني لإيرباص للدفاع والفضاء، ومجموعة أوسيا، وجي إم في، وإي تي بي أيرو، وسينير . صمم هذا التحالف للحفاظ على القدرات التكنولوجية التي تم تطويرها في إطار FCAS وتقديم مفهوم مدعوم من ألمانيا لمقاتلة من الجيل السادس .

بالتوازي، تشير التقارير إلى أن إيرباص تميل نحو شركة ساب السويدية كشريك مستقبلي مفضل، مما يشير إلى أنها قد تسلك مسارات متعددة بدلاً من الالتزام بمسار GCAP الأحادي .

إشارات ليوناردو المختلطة تجاه ألمانيا

أدلى الرئيس التنفيذي لشركة ليوناردو، لورينزو مارياني، بإشارتين عامتين مختلفتين بدقة حول المشاركة الألمانية في GCAP:

• في 9 يونيو 2026، مباشرة بعد انهيار FCAS، قال إن ألمانيا "ستكون شريكاً قوياً" لـ GCAP .
• في 22 يوليو 2026 في فارنبورو، أوضح أن المشاركة الألمانية "ليست خياراً متاحاً في الوقت الحالي" لكنها ستكون "مفيدة" من منظور صناعي، مستشهداً بكفاءة الصناعة الألمانية العالية وإمكانية تقاسم التكاليف على نطاق أوسع .

صرح وزير الدفاع الإيطالي، غيدو كروسيتو، في 23 يونيو 2026 بأن دولاً إضافية - بما فيها ألمانيا - ستكون موضع ترحيب للانضمام إلى GCAP لأنها ستعزز تقاسم التكاليف . الباب الصناعي مفتوح، لكن الباب السياسي والتعاقدي يظل موصداً في الوقت الحالي.

كندا تدخل كأول دولة مراقبة

في 21 يوليو 2026، أصبحت كندا رسمياً أول دولة مراقبة في GCAP، في إعلان مشترك من بريطانيا وإيطاليا واليابان . تمنح صفة المراقب كندا "وصولاً متميزاً" إلى تطوير القدرات والتعاون الصناعي وخطط التسليم طويلة الأجل، بالإضافة إلى حضور الإحاطات السرية . ومع ذلك، لا يوجد التزام أو جدول زمني حالياً للعضوية الكاملة . صاغت الحكومة الكندية هذه الخطوة كتنويع لشراكاتها الدفاعية، خاصة وأن أوتاوا راجعت طلبية 88 طائرة من مقاتلات F-35 وسط توترات تجارية مع الولايات المتحدة .

عقد الـ4.6 مليار جنيه إسترليني لصالح إيدجوينج

في 3 يوليو 2026، منحت المنظمة الحكومية الدولية لبرنامج GCAP عقداً دولياً لمدة 18 شهراً بقيمة 4.6 مليار جنيه إسترليني (6.1 مليار دولار) لصالح شركة إيدجوينج، المشروع المشترك الثلاثي لشركات BAE Systems (بريطانيا)، وليوناردو (إيطاليا)، وJAIEC (اليابان) . يمول العقد ما تبقى من مرحلة المفهوم والتقييم وينقل البرنامج إلى مرحلة "التطوير التصميمي التفصيلي المشترك" . يمتد العقد حتى نهاية عام 2027 . جاء ذلك بعد وقت قصير من إطلاق المملكة المتحدة لتمويل خطة الاستثمار الدفاعي المؤجل . وقد سبق ذلك عقد بقيمة 686 مليون جنيه إسترليني مُنح لشركة Edgewing في أبريل 2026 .

السؤال الجوهري غير المحسوم: هل يمكن لألمانيا الانضمام دون الإخلال بجدول 2035؟

لم يقدم أي بيان رسمي من حكومات الشركاء في GCAP، أو وكالة GCAP، أو شركة Edgewing تفاصيل حول الشروط أو تأثير الجدول الزمني أو إعادة التوازن الصناعي الذي تتطلبه العضوية الكاملة لألمانيا. لا تزال نقاط التوتر الرئيسية قائمة:

• الهدف الزمني لدخول الخدمة في 2035 ضيق للغاية. اليابان تسرع قواعد التصدير لتجنب التأخير ، ولجنة الدفاع البرلمانية البريطانية حذرت من أن البرامج المتعددة الأطراف السابقة شهدت "تصاعد التكاليف وتكاثر التأخير" .
• الرئيس التنفيذي لليوناردو نفسه قال إن المشاركة الألمانية "ليست خياراً متاحاً في الوقت الحالي" ، مما يشير إلى أن أي عملية انضمام لم يتم تحديد نطاقها بعد من قبل الشركاء الصناعيين.
• لا يوجد تحليل موثوق منشور يحدد مخاطر الجدول الزمني لدمج شريك جديد بمتطلبات جديدة في هذه المرحلة.

لا توجد أدلة كافية في المصادر المفتوحة لتحديد ما إذا كانت ألمانيا تستطيع الانضمام كشريك كامل دون تأخير هدف 2035. يعتبر المراقبون في الصناعة هذا السؤال هو السؤال المركزي المفتوح في مجال القتال الجوي الأوروبي، لكن لم يتم تناوله بالتفصيل في أي تقييم رسمي أو دراسة مستقلة حتى الآن. يظل المسار المستقبلي لألمانيا - سواء عبر GCAP، أو مفهوم Team Gen 6 الوطني، أو التعاون مع ساب - هو القرار الاستراتيجي الأهم الذي يحدد مستقبل القوة الجوية الأوروبية في هذا العقد.