طيران الإمارات ترفض 10 طائرات بوينغ 777-9: قصة التأخير التي تحولت إلى أزمة مكلفة

لماذا ترفض طيران الإمارات أول 10 طائرات 777-9؟

أوضح كلارك أن الطائرات العشر المرفوضة تم بناؤها بين عامي 2019 و2020، أي منذ ما يقرب من سبع سنوات . خلال هذه الفترة، تغيرت متطلبات التصميم والشهادة بشكل جذري، لدرجة أن إعادة تأهيل هذه الطائرات القديمة لتتوافق مع المعايير الحالية ستتطلب أعمال تعديل ضخمة وغير اقتصادية .

وصف كلارك الطائرات من الإنتاج المبكر بأنها "غير صالحة للغرض"، وقال إنها ستحتاج إلى "مجموعة من التعديلات المتناثرة" للوصول إلى معايير الشهادة النهائية . وعند سؤاله عن جهود بوينغ لإيجاد مشترين جدد لهذه الطائرات، كان رده حاداً: "شركة هاينز قد تكون مهتمة - لصنع علب الفول المعلب" . وقال لمجلة أفييشن ويك: "لن نستلمها. لقد أوضحنا ذلك بوضوح شديد."

كما أشار كلارك إلى عمر الطائرات الكبير. "إذا استلمناها العام القادم، سيكون عمرها ثماني سنوات،" قال، مضيفاً أنه كان قد خصص بالفعل مخصصات مالية لشطب هذه الطائرات . وتوقع أن الطائرات غير قابلة للبيع أساساً، قائلاً إنها "لن تذهب إلى أي مكان، إلا إذا أعطيتها مجاناً مقابل 10 ملايين دولار أو نحو ذلك."

سبع سنوات من التأخير: جدول زمني للانتكاسات

كان من المقرر أصلاً تسليم أول طائرة 777-9 في عام 2020 . ومنذ ذلك الحين، تراكمت سلسلة من التأخيرات بسبب إخفاقات فنية وتغييرات تنظيمية ومشاكل إنتاجية:

• 2019 — فشل باب الشحن أثناء اختبار الإجهاد الأرضي، مما كشف عن نقاط ضعف هيكلية .
• أواخر 2022 — توقف برنامج الاختبار بسبب مشكلة في محرك GE9X .
• أغسطس 2024 — تم إيقاف أسطول الاختبار مؤقتاً بعد اكتشاف شقوق في وصلات دفع المحرك التي تربط محرك GE9X بالجناح .
• سبتمبر 2025 — اعترف الرئيس التنفيذي لبوينغ، كيلي أورتبرغ، بأن الشركة متأخرة في التصديق على الطائرة، وأشار إلى أن أول تسليم سيكون في 2026، أي بعد ست سنوات من الموعد المقرر . ووصف أورتبرغ العمل المتبقي لإكمال التصديق بأنه "جبل من العمل" .
• أكتوبر 2025 — أرجأت بوينغ أول تسليم إلى 2027، أي بعد سبع سنوات من الموعد المقرر . وأدى هذا الإعلان إلى تكبد الشركة رسوماً قبل خصم الضرائب بقيمة 4.9 مليار دولار على البرنامج .
• مايو 2026 — أشار مسؤول إدارة الطيران الفيدرالية، برايان بيدفورد، إلى أن شهادة 777X من المحتمل أن تمتد إلى أوائل عام 2027، بعد طائرتي 737 MAX 7 وMAX 10 في قائمة الانتظار .
• مارس 2026 — وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على المرحلة 4A من اختبارات التصديق، وهي علامة فارقة مهمة، لكن البرنامج لا يزال في مرحلة اختبارات الطيران . سجل أسطول بوينغ المكون من خمس طائرات 777-9 تجريبية أكثر من 1,400 رحلة جوية وما يقرب من 4,000 ساعة طيران .

تكبدت بوينغ حوالي 15 مليار دولار كرسوم على برنامج 777X بشكل عام .

مصير الطائرات التي سبق التصديق عليها: الخردة أم البيع؟

قامت بوينغ بالفعل بتفكيك طائرة 777-9 واحدة على الأقل من الإنتاج المبكر كانت قد بدأت بطلائها بألوان طيران الإمارات، بدلاً من دفع تكلفة إعادة التأهيل الباهظة . أما الطائرات التسع المتبقية فتعتبر الآن "ذيولاً بيضاء"، وستحاول بوينغ إيجاد مشترين آخرين لها، أو تفكيكها .

يقدر محللو الصناعة أن حوالي 40 طائرة 777X من الإنتاج المبكر في مراحل تصنيع مختلفة تواجه تكاليف إعادة تأهيل عالية جداً لدرجة أن التفكيك قد يكون الخيار الاقتصادي الأفضل لبعضها . وتوقع كلارك نفسه أن الطائرات المرفوضة غير قابلة للبيع بأي سعر معقول، ولم تعلن بوينغ علناً عن أي مشترٍ بديل .

متى ستحصل طيران الإمارات على أول طائرة 777-9؟

تظل طيران الإمارات أكبر عميل لبوينغ لطائرات 777X، مع طلبيات مؤكدة لـ 170 طائرة 777-9 و35 طائرة من النسخة الأصغر 777-8 . وعلى الرغم من رفض الدفعة الأولى، لا تزال الشركة تخطط لاستلام طائرات لاحقة مطابقة لمعايير الإنتاج.

وفقاً لأحدث التقارير، تتوقع طيران الإمارات أول تسليم لطائرة ركاب من طراز 777-9 قياسية الإنتاج حوالي الربع الثاني من عام 2027، بشرط اكتمال شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في أوائل عام 2027 . لم تحدد إدارة الطيران الفيدرالية بعد تاريخاً نهائياً للتصديق، لكن مصادر متعددة تشير الآن إلى النصف الأول من عام 2027 كإطار زمني واقعي .

سبق لكلارك أن أعرب عن تشككه في قدرة بوينغ على الوفاء حتى بهذا الجدول الزمني. في أواخر عام 2025، بعد أن أعلنت بوينغ عن التأخير إلى 2027، قال كلارك إنه كان "منزعجاً قليلاً" واشتكى من أن بوينغ أعلنت القرار علناً قبل إبلاغ عميلها الأول .

ماذا يعني هذا لبوينغ وبرنامج 777X؟

إن رفض طيران الإمارات هو أكثر من مجرد ضربة رمزية، فهو يمثل صداعاً عملياً ومالياً لبوينغ. يجب على الشركة المصنعة الآن أن تقرر ما إذا كانت ستستثمر في إعادة تأهيل مكلفة للطائرات القديمة أو ستشطبها بالكامل. كما يثير القرار تساؤلات حول جاهزية خط إنتاج 777X الأوسع للتصديق، لأن الطائرات من الإنتاج المبكر تمثل تصميماً تم تجاوزه بفعل معايير تنظيمية متطورة.

بالنسبة لطيران الإمارات، فإن الرفض هو خطوة محسوبة لتجنب استلام طائرات ستكون متقادمة تقنياً قبل أن تدخل الخدمة فعلياً. إن حجم الطلبيات الضخم يمنح الشركة نفوذاً كبيراً، وقد أثبت كلارك استعداده لاستخدامه، حيث سبق أن هدد بإلغاء طلبية 777-9 بأكملها إذا تأخر التصديق إلى عام 2024 .

مع توقع أول تسليم في عام 2027، أي بعد سبع سنوات من الموعد المقرر، أصبح برنامج 777X واحداً من أكثر برامج الطائرات التجارية تأخيراً في التاريخ. يبقى السؤال الأساسي لمستقبل البرنامج: هل يمكن لبوينغ استعادة ثقة العملاء وتسليم طائرة مطابقة لمعايير الإنتاج تلبي معايير إدارة الطيران الفيدرالية وتوقعات شركات الطيران؟