مستقبل ماكس فيرستابن في الفورمولا 1: بند الخروج من ريد بول وحقيقة الخيارات المتاحة لعام 2027

يملك ماكس فيرستابن، بطل العالم أربع مرات في الفورمولا 1، واحداً من أقوى الأوراق التعاقدية في تاريخ الرياضة: شرط جزائي متعلق بالأداء يمنحه صلاحية مغادرة فريق ريد بول في نهاية موسم 2026. لكن مع احتلال الفريق المركز الرابع في ترتيب الصانعين وموجة الرحيل الجماعي لكبار الكوادر، لم يعد السؤال هو هل يستطيع الرحيل، بل هل لديه وجهة منافسة حقيقية يذهب إليها.

هذا المقال يستعرض تفاصيل الشرط الجزائي المُفعَّل، ومعاناة ريد بول على الحلبة وخارجها، وموقف فيرستابن الحذر، والوجهات الواقعية للانتقال في 2027.

الشرط الجزائي للأداء: تم تفعيله وجاهز للاستخدام

يمتد العقد الرسمي لفيرستابن مع ريد بول حتى نهاية 2028، لكنه يتضمن بنوداً جزائية متعلقة بالأداء . بعد سباق الجائزة الكبرى البريطاني في 5-6 يوليو 2026، وجد فيرستابن نفسه في المركز السابع بترتيب السائقين، وخارج المركزين الأولين بفارق لا يمكن تداركه قبل العطلة الصيفية. هذا الأمر فعَّل الشرط الذي يسمح له بالمغادرة مع نهاية موسم 2026 . تشير التقارير إلى أنه يستطيع تفعيل هذا الشرط رسمياً في أكتوبر 2026 إذا أراد الرحيل لعام 2027 .

تؤكد مصادر متعددة أن عتبة تفعيل الشرط لعام 2026 هي: أن يكون فيرستابن خارج المركزين الأولين عند العطلة الصيفية (بعد سباق المجر، الجولة الـ13 من الموسم) لكي يُفعل الشرط . أما بالنسبة لعام 2027، فالتقارير تشير إلى أن العتبة ستكون أعلى، حيث سيحتاج إلى أن يكون خارج صدارة البطولة في منتصف الموسم نفسه لتفعيل بند الخروج .

هناك تقارير متضاربة حول التفاصيل الدقيقة لهذه البنود، والتي لم تُنشر رسمياً . بعض التقارير قالت إن العتبة كانت المركز الرابع في السنوات السابقة ، لكن شبكتي ESPN وRacingNews365 تنقلان عن مصادر في الفريق والإدارة أن العتبة لعام 2026 هي المركز الثاني .

أداء ريد بول: المركز الرابع في بطولة الصانعين

يحتل ريد بول حالياً المركز الرابع في بطولة الصانعين لعام 2026. بعد سباق بلجيكا (الجولة العاشرة)، الترتيب هو:

• الأول: مرسيدس — 358 نقطة
• الثاني: فيراري — 285 نقطة
• الثالث: ماكلارين — 195 نقطة
• الرابع: ريد بول — 151 نقطة

هذا سقوط كبير للفريق الذي هيمن على اللوائح السابقة. الفارق عن المتصدر مرسيدس (207 نقطة) يوضح حجم العجز في الأداء. بدأ ريد بول الموسم بشكل سيء، مع تقارير مبكرة بعد سباق الصين أظهرت الفريق في المركز الخامس بـ12 نقطة فقط، خلف هاس .

نزيف الكوادر: استنزاف غير مسبوق للمواهب

عانى ريد بول من موجة رحيل جماعي لكبار المسؤولين في السنوات القليلة الماضية، مما أعاد تشكيل الهيكل الفني والتشغيلي للفريق بشكل جذري:

• أدريان نيوي (كبير المسؤولين التقنيين) — غادر إلى أستون مارتن في 2025
• جوناثان ويتلي (المدير الرياضي) — غادر ليصبح مدير الفريق في ساوبر/أودي
• هيلموت ماركو (المستشار طويل الأمد) — غادر نهاية 2025
• كريستيان هورنر (مدير الفريق) — أُقيل في 2025
• جيانييرو لامبيازي (مهندس سباقات فيرستابن) — انتقال مؤكد إلى ماكلارين في 2028
• بول موناغان (كبير المهندسين) — مرتبط بدور كبير في كاديلاك
• مايكل مانينغ (مهندس التحكم) — غادر إلى ويليامز بعد 15 موسماً مع فيرستابن
• ويل كورتيناي (رئيس قسم الاستراتيجية) — غادر إلى ماكلارين كمدير رياضي
• روب مارشال — غادر إلى ماكلارين في 2024

في يوليو 2026، أفادت صحيفتا دي تيلخراف ودي ليمبورغر بأن ثلاثة أعضاء آخرين من فريق فيرستابن الهندسي سيغادرون: مهندس الأداء توم هارت (إلى ويليامز)، ومهندس المحرك ديفيد مارت (إلى أودي)، ومهندس التحكم مايكل مانينغ (المغادرة معروفة سابقاً)، مما يترك لامبيازي العضو الوحيد المتبقي من طاقمه الأساسي الأصلي لعام 2026 .

رد فعل فيرستابن المحسوب

رفض فيرستابن علناً الالتزام بالبقاء في ريد بول بعد 2026 . وقد حث الفريق على إيجاد مواهب جديدة داخلياً بدلاً من الذعر، داعياً ريد بول إلى الثقة في خط تطوير المواهب لتعويض الشخصيات المغادرة .

في يوليو 2026، عندما سُئل عن مستقبله، قال فيرستابن: "لا يوجد شيء لأقوله"، رافضاً الالتزام بريد بول بعد الموسم الحالي . ولم يخفِ رغبته في مغادرة الفورمولا 1 تماماً: "عقدي يمتد حتى 2028، لكن مستقبلي سيعتمد على القوانين الجديدة في 2026، وما إذا كانت جيدة وممتعة. أستطيع ترك الرياضة بسهولة غداً" .

الخيارات الواقعية للانتقال: محدودة بشكل مفاجئ

مرسيدس — لم يعد خياراً متاحاً لعام 2027. جورج راسل أعلن أنه "متأكد" من بقائه مع مرسيدس في 2027، وتؤكد المصادر أن انتقال فيرستابن إلى مرسيدس لعام 2027 غير وارد . من المحتمل أن تستمر مرسيدس مع راسل وكيمي أنتونيلي .

ماكلارين — الخيار الأكثر تداولاً. الصحفي المتخصص في سوق السائقين لورانس باريتو أكد أن فيرستابن وماكلارين قد تحدثا، وأن محادثات أولية جرت بين إدارة فيرستابن والرئيس التنفيذي لماكلارين زاك براون . لكن الانتقال لا يعتبر مرجحاً على المدى القصير. موقع GPblog ذكر بعد محادثات مع مصادر متعددة أن الانتقال إلى ماكلارين ليس واقعياً على المدى القصير، ويعتقد بعض المحللين أن الخروج المؤقت أو الاعتزال من الفورمولا 1 هو أكثر احتمالاً من الانتقال إلى ماكلارين . كما تبدو ماكلارين ملتزمة بشكل كبير بثنائيها لاندو نوريس وأوسكار بياستري .

فيراري — أفيد أن معسكر فيرستابن يجري محادثات مع فيراري حول مقعد محتمل . فيراري هي الوجهة التنافسية الأكثر واقعية بين الفرق الكبرى، لكن لا شيء مؤكد. لويس هاميلتون وتشارلز لوكلير مرتبطان بعقود مع فيراري حتى 2027 على الأقل، مما يشكل عقبة محتملة .

الخروج من الفورمولا 1 — يعتبر بعض المحللين أن الخروج المؤقت أو الدائم من الفورمولا 1 هو أكثر احتمالاً من الانتقال إلى ماكلارين . لقد صرّح فيرستابن مراراً أنه يستطيع ترك الرياضة بسهولة إذا توقف عن الاستمتاع بها.

موقف لوران ميكيز

مدير فريق ريد بول، لوران ميكيز، أقر بتلقيه استفسارات من سائقين منافسين مهتمين بمقعد فيرستابن، لكنه صرح بأن تركيزه ينصب على سد فجوة الأداء بدلاً من الانخراط في سوق السائقين . وأعرب علناً عن ثقته في أن فيرستابن سيبقى إذا أثبت الفريق قدرته التنافسية . إدارة ريد بول، بما في ذلك أوليفر مينتسلاف، تصر على أن فيرستابن سينهي مسيرته في الفورمولا 1 مع الفريق .

التزام الفريق بفيرستابن وهادجار

أعلن ريد بول علناً التمسك بثنائي فيرستابن والوافد الجديد إسحاق هادجار لعام 2026. هادجار يحتل حالياً المركز الثامن في ترتيب السائقين بـ42 نقطة . يعتبر الفريق هذا التشكيلة المفضلة لديه، لكن الشرط الجزائي المحتمل لفيرستابن يلقي بظلال من عدم اليقين على عام 2027.

النظرة المستقبلية

يملك فيرستابن ورقة تفاوض قوية — يمكنه تفعيل شرطه الجزائي في أكتوبر 2026. خياراته أضيق مما كانت تبدو عليه: مرسيدس مغلقة، محادثات ماكلارين استكشافية لكنها ليست وشيكة، وفيراري تمثل البديل الأكثر جدية لكن ليس لديها مقعد شاغر مؤكد. النتيجة الأكثر ترجيحاً، إذا أظهر ريد بول علامات على تضييق الفجوة لعام 2027، هي أن فيرستابن سيبقى. لكن الجمع بين ضعف الأداء على الحلبة، وتفعيل الشرط الجزائي، والنزيف المستمر في الكوادر البشرية يجعل رحيله احتمالاً واقعياً لم يُحسم بعد.