قام حكام الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) باستدعاء فيراري بتهمة الإطلاق غير الآمن وفرضوا غرامة قدرها 30 ألف يورو على الفريق (ما يعادل حوالي 34 ألف دولار) . من هذا المبلغ، تم تعليق 10 آلاف يورو لمدة عام واحد، شريطة عدم تكرار فيراري لمخالفات مماثلة وتقديم تقرير مفصل للاتحاد الدولي للسيارات في غضون 14 يوماً .
وضع الحكام المسؤولية الكاملة على عاتق الفريق، وليس السائق.
ومع ذلك، فقد عوقب هاملتون بشكل منفصل بسبب اصطدامه في اللفة الأولى مع جورج راسل. لهذه الحادثة، تلقى هاملتون عقوبة زمنية مدتها خمس ثوانٍ، والتي نفذها خلال نفس التوقف في اللفة 20 .
كان ترتيب الخمسة الأوائل كالتالي :
انطلق أنتونيلي من المركز الأول لكنه خسر الصدارة لصالح فيرستابين لفترة وجيزة في اللفة الافتتاحية، ثم عاد بقوة وتغلب أيضاً على ليكلير الذي تصدر بعد فترة سيارة الأمان الافتراضية. عبر أنتونيلي خط النهاية بفارق أقل من ثانيتين أمام ليكلير ليحقق فوزه السادس في مسيرته ويوسع صدارته في البطولة . أما فيرستابين، الذي انطلق من المركز الثاني، فاكتفى بالمركز الثالث، واصفاً قيادته بأنها "غير محظوظة" بعد أن فشل ريد بول في استغلال توقيت سيارة الأمان الافتراضية .
اصطدام اللفة الأولى بين راسل وهاملتون — انتهى سباق جورج راسل في اللفة الأولى بعد تلامس مع هاملتون عند منعطف "ليه كومب". ألقى راسل باللوم على مشكلة في قوة محرك مرسيدس ("لا بطارية ولا توربو" عند الخروج من المنعطف 1) مما جعله عرضة للخطر، وشوهد بعدها في حالة من الانهيار. وصفها هاملتون بأنها "حادث سباق" . ومنح الحكام هاملتون عقوبة 5 ثوانٍ لهذا التصادم.
أنتونيلي يوسع صدارته بينما تتلاشى آمال راسل — مع انسحاب راسل وفوز أنتونيلي، ضاعف الإيطالي فارق نقاط البطولة أمام زميله في مرسيدس، مما يمثل خطوة كبيرة نحو أول لقب عالمي له .
فترات متعددة لسيارة الأمان — شهد السباق عدة انقطاعات لسيارة الأمان وسيارة الأمان الافتراضية التي شكلت الاستراتيجية، بما في ذلك سيارة الأمان الافتراضية التي أدت إلى توقف هاملتون المصيري وأعطت ليكلير فرصة التجاوز عبر التوقف المبكر .
فيراري تغرم أيضاً بسبب مخالفة ليكلير — عاقب الحكام فيراري أيضاً بسبب مخالفة تتعلق بسيارة شارل ليكلير خلال نفس عطلة نهاية الأسبوع، لكن مشكلة ليكلير كانت منفصلة عن حادثة الميكانيكي مع هاملتون .