تحولت زيبينغ علناً إلى الاعتماد على الكاميرات فقط. صرح الرئيس التنفيذي، هي شياوبنغ، في مايو 2026 بأن الليدار لم يعد ضرورياً للسيارات . جميع طرازات الشركة الجديدة، بما في ذلك سيارة GX الرياضية متعددة الاستخدامات وسيارة الأجرة الروبوتية المنتجة بكميات كبيرة، تستخدم استراتيجية تعتمد على الكاميرات فقط بدون ليدار أو خرائط عالية الدقة
. تتميز سيارة مونا L03 بـ 21 كاميرا وبدون أي ليدار
.
مع ذلك، تشير بعض التقارير إلى أن زيبينغ لا تزال تستخدم الرادار كجهاز استشعار احتياطي، مما يميزها عن نظام تسلا القائم على الكاميرات فقط. يعمل الرادار كطبقة أمان: "إذا كان هناك شيء مادي يعيق المسار، فسيتم إعطاء الأولوية لهذه المعلومات على البيانات البصرية والتوقف" .
يعمل نظام VLA 2.0 بفضل رقاقات تورينج AI المطورة داخلياً من زيبينغ. في أعلى التكوينات، توفر شريحة تورينج واحدة قدرة حاسوبية فعالة تصل إلى 2,250 تيرابت في الثانية (TOPS) . تحتوي سيارة مونا L03 على شريحتي تورينج بقدرة حاسوبية مجتمعة تبلغ 1,500 TOPS في أعلى فئة
. تستخدم سيارة الأجرة الروبوتية من زيبينغ أربع شرائح تورينج بقدرة إجمالية تبلغ 3,000 TOPS
.
أُعلن أن شركة فولكس فاجن هي أول عميل خارجي لنظام VLA 2.0 وشريحة تورينج AI من زيبينغ. تم هذا الإعلان في يوم الذكاء الاصطناعي لزيبينغ في نوفمبر 2025، وأُكد في بيان صحفي في مارس 2026 . تمثل هذه الصفقة تسويق تكنولوجيا الذكاء الاصطناعي لزيبينغ خارج خط سياراتها الخاص. ستتبنى فولكس فاجن شريحة تورينج AI ونظام VLA 2.0 في مشاريعها القادمة
. وأشار الإعلان إلى أن التسليم العالمي لنظام VLA 2.0 مخطط له في عام 2027، مع تعيين فولكس فاجن كشريك الإطلاق الأول في السوق الصينية
.