رسوم الاتحاد الأوروبي الجمركية: BYD تتوسع و SAIC تتراجع بينما تنقل الشركات الغربية مصانعها

لكن هذا الانخفاض الكلي يخفي انقساماً رئيسياً: كان الانخفاض مدفوعاً بالكامل تقريباً بـ العلامات الغربية التي تنقل إنتاجها خارج الصين . انخفضت حصة الشركات المصنعة الأوروبية من واردات السيارات الكهربائية من الصين من 38% في 2024 إلى 23% في الربع الأول من 2026، بينما انخفضت حصة تسلا من 26% إلى 19% خلال الفترة نفسها .

في المقابل، استمرت واردات العلامات الصينية في النمو. تمثل الشركات المصنعة الصينية الآن أكثر من نصف (54%) جميع السيارات الكهربائية المشحونة من الصين إلى أوروبا، ارتفاعاً من 35% قبل الرسوم الجمركية . في مايو 2026، بلغ إجمالي مبيعات شركات صناعة السيارات الصينية (SAIC وBYD وGeely وChery وLi Auto) في 31 دولة أوروبية رئيسية 138,410 وحدات، مما منحها حصة سوقية قدرها 12.0% - متجاوزة العلامات التجارية اليابانية لأول مرة .

نتائج متباينة: BYD تضاعف جهودها، SAIC تعاني

خلق هيكل الرسوم الجمركية ديناميكية واضحة بين الرابحين والخاسرين بين العلامات التجارية الصينية:

عانت SAIC/MG من أكبر انخفاض في المبيعات بين السيارات الكهربائية المصنعة في الصين بسبب معدل الرسوم الجمركية المرتفع . BYD، بمعدل أقل بكثير، تمكنت من استيعاب الرسوم وما زالت تقدم أسعاراً أقل من منافسيها الأوروبيين .

كيف استجابت شركات صناعة السيارات الغربية

اختارت شركات صناعة السيارات الغربية النقل بدلاً من الاستيعاب. نقلت تسلا إنتاج برلين لخدمة سوق الاتحاد الأوروبي، بينما نقلت فولفو (EX30) وBMW طرازات رئيسية من الصين إلى مصانع أوروبية . قاد هذا النقل الانخفاض الكلي في حصة السيارات المصنعة في الصين.

تحذر T&E أيضاً من أنه إذا خفف الاتحاد الأوروبي أهدافه لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات لعامي 2030/2035 (كما اقترح عضو البرلمان الأوروبي ساليني)، فإن حصة العلامات التجارية الصينية في سوق السيارات الكهربائية قد ترتفع إلى 30% بحلول 2035، مقارنة بـ 15% بموجب الاقتراح الحالي للمفوضية . وهذا يشير إلى أن الرسوم الجمركية وحدها غير كافية دون لوائح مصاحبة للانبعاثات.

استجابة العلامات التجارية الصينية متعددة الجوانب

اتبع صانعو السيارات الصينيون أربع استراتيجيات متميزة رداً على ذلك:

1. نقل الإنتاج محلياً إلى أوروبا

أعلنت العلامات التجارية الصينية عن 10 منشآت إنتاج مخطط لها منذ سبتمبر 2023، في تركيا والمجر وإسبانيا . تبني BYD مصنعاً بقيمة 4 مليارات يورو في المجر وتهدف إلى إنتاج جميع سياراتها الكهربائية لأوروبا محلياً بحلول 2028 . كما دخلت في محادثات مع ستيلانتس لشراء مصانع EU غير مستغلة . تقوم SAIC (MG) بإنشاء إنتاج محلي لتجاوز رسومها الجمركية البالغة 35.3% .

على الرغم من هذا الدفع نحو التوطين، تتوقع T&E أن 60% من مبيعات السيارات الكهربائية ذات العلامات التجارية الصينية في أوروبا ستظل تأتي من الواردات المصنعة في الصين بحلول 2035، مع ارتفاع الأحجام من 350,000 وحدة (2025) إلى 850,000 .

2. التحول إلى السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs)

تم إعفاء السيارات الهجينة القابلة للشحن في البداية من الرسوم الجمركية الإضافية، حيث واجهت فقط رسم الاستيراد القياسي البالغ 10%. قفزت حصة العلامات التجارية الصينية من سوق السيارات الهجينة القابلة للشحن في الاتحاد الأوروبي من 3% (2024) إلى 13% (2026) . ارتفعت السيارات الهجينة القابلة للشحن المصنعة في الصين من 37% إلى 60% من إجمالي واردات السيارات الهجينة القابلة للشحن إلى الاتحاد الأوروبي . أصبحت سيارة BYD Seal U الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في فئتها في أوروبا في 2025 . يستعد الاتحاد الأوروبي الآن لفرض رسوم جمركية على السيارات الهجينة القابلة للشحن الصينية أيضاً .

3. الحفاظ على الأسعار منخفضة

لا تزال السيارات الكهربائية ذات العلامات التجارية الصينية أرخص بنسبة 21% في المتوسط من نظيراتها المصنعة في الاتحاد الأوروبي على الرغم من الرسوم الجمركية . حتى أن بعض الطرازات شهدت تخفيضات إضافية في الأسعار بعد الرسوم الجمركية: BYD Seal U -9%، MG4 -7% . استوعبت العلامات التجارية الصينية الرسوم للحفاظ على حصتها في السوق بدلاً من تحميل التكاليف للمستهلكين.

4. الضغط والموقع التجاري

تقدمت BYD بطلب للحصول على عضوية في رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) لكسب النفوذ على سياسات الرسوم الجمركية والتنظيمية . سيمنح هذا BYD مقعداً مباشراً على الطاولة حيث تتم مناقشة معايير الانبعاثات الأوروبية والبنية التحتية للشحن وأطر الرسوم الجمركية.

فجوة حرجة: واردات البطاريات

تشير T&E إلى أن واردات البطاريات الصينية - التي تواجه رسوماً جمركية افتراضية صفرية تقريباً - زادات سبعة أضعاف، من حوالي 4 مليارات دولار (2020) إلى ما يقرب من 30 مليار دولار (2025) . يمثل المصنعون الأوروبيون أقل من ربع إنتاج البطاريات في الاتحاد الأوروبي. تدعو T&E إلى فرض رسم جمركي بنسبة 20% على البطاريات الصينية، والذي تتوقع أن يزيد أسعار السيارات الكهربائية المصنعة في الاتحاد الأوروبي بنسبة 2.8% فقط .

تقييم ملخص

حققت رسوم الاتحاد الأوروبي الجمركية هدفها الأساسي المقصود: إجبار شركات صناعة السيارات الغربية على توطين إنتاج السيارات الكهربائية في أوروبا . تنتج تسلا وفولفو وBMW الآن طرازات رئيسية في أوروبا بدلاً من استيرادها من الصين.

ومع ذلك، فشلت الرسوم الجمركية في وقف تقدم العلامات التجارية الصينية. استغلت BYD معدل الرسوم الجمركية المنخفض للحفاظ على الصادرات وتبني قاعدة إنتاج أوروبية. تضررت SAIC بشكل أكبر وتتسابق نحو التوطين. تهيمن الشركات المصنعة الصينية الآن على قناة الاستيراد، حيث تمثل 54% من تدفقات السيارات الكهربائية من الصين إلى الاتحاد الأوروبي . أعادت الرسوم الجمركية تشكيل من يبني ماذا وأين، لكنها لم توقف التحول الهيكلي نحو العلامات التجارية الصينية في سوق السيارات الكهربائية الأوروبية.