عودة أسطورة LFA كهربائياً: وعود كبيرة وتحديات تصنيعية

هيكل مشترك: 'الثالوث'

تتشارك LFA الكهربائية هيكلها المصنوع من الألومنيوم مع سيارتي تويوتا GR GT و GR GT3. اختارت ليكسوس مجموعة نقل حركة كهربائية بالكامل على الرغم من أن الهيكل يستوعب أيضاً محرك V8 مزدوج التوربو هجين . تطلق تويوتا داخلياً على هذا الثلاثي اسم "The Trinity" . هذا الهيكل المشترك يعني أن LFA ترث نفس الهيكل خفيف الوزن وعالي القوة الخاص بمنصة السيارات الرياضية المخصصة من تويوتا، ولكن بفلسفة نقل حركة مختلفة جذرياً.

وعود بطاريات الحالة الصلبة

خارطة طريق تويوتا للبطاريات — التي فُصّلت لأول مرة في 2023 — تستهدف بطاريات الحالة الصلبة القادرة على توفير أكثر من 600 ميل (حوالي 1000+ كم) من المدى وإعادة الشحن في حوالي 10 دقائق، على أن يتم أول تطبيق تجاري في الفترة 2027–2028 . من المتوقع على نطاق واسع أن تكون Lexus LFA أول مركبة إنتاجية تستخدم الجيل الأول من بطاريات الحالة الصلبة من تويوتا . لكن، لم تعلن ليكسوس أو تويوتا بعد عن المواصفات الرسمية لأداء LFA الإنتاجية .

إبقاء روح V10 حية

تخطط ليكسوس لجعل LFA الكهربائية تبدو أصيلة مثل السيارة الأصلية ذات محرك V10 — ولكن ليس ببساطة عن طريق تزييف صوت المحرك. النهج يتضمن مزيجاً من التغذية الراجعة الصوتية واللمسية لمحاكاة شخصية LFA الأصلية بمحرك V10 . هذه استراتيجية متعمدة للحفاظ على الاتصال الحسي الذي جعل LFA الأصلية أسطورية، دون اللجوء إلى أصوات محرك اصطناعية تُبث عبر السماعات.

تاريخ تويوتا مع المواعيد الفائتة

لدى تويوتا تاريخ موثق جيداً من المبالغة في الوعود فيما يتعلق بجدول بطاريات الحالة الصلبة:

• 2019–2020: خططت تويوتا أصلاً لعرض نموذج أولي لبطارية الحالة الصلبة في أولمبياد طوكيو 2020 وهدفت للإطلاق بحلول 2025. أُلغي عرض الأولمبياد بسبب جائحة كوفيد-19 .
• 2021–2023: تأجل الموعد النهائي للإنتاج الأول من 2025 إلى "حوالي 2025"، ثم إلى 2026 .
• 2024–2025: دُفع الإطلاق التجاري مراراً إلى 2027–2028. حتى منتصف 2026، لا توجد أي مركبة إنتاجية تستخدم بطاريات الحالة الصلبة .
• اليوم: تستهدف خارطة الطريق الرسمية الآن أول طراز تجاري في نافذة 2027–2028 .

مصنع بطاريات فوكوكا وشراكة إيديميتسو كوسان

في أكتوبر 2023، أعلنت تويوتا وشركة النفط اليابانية إيديميتسو كوسان عن شراكة لتطوير وإنتاج بطاريات الحالة الصلبة بكميات كبيرة . مصنع بطاريات فوكوكا — المحوري لجدول تويوتا الزمني — تأجل مرتين، وتنتظر تويوتا التحقق من استقرار التصنيع من إيديميتسو قبل المتابعة . هذا الاختناق حاسم لأنه حتى لو نجحت كيمياء البطارية في المختبر، فإن الإنتاج الضخم على نطاق واسع لا يزال تحدياً غير مثبت.

شكوك الصناعة: سيارة هالة كدليل مفهوم؟

أثار المحللون ومراقبو الصناعة مخاوف بشأن ما إذا كانت سيارة خارقة منخفضة الإنتاج يمكن أن تكون دليلاً ذا مصداقية على مفهوم إنتاج بطاريات الحالة الصلبة بكميات كبيرة. النقد الرئيسي هو أن حزم البطاريات المصنوعة يدوياً والمخصصة لسيارة حصرية للغاية (تشير التقديرات إلى حوالي 500,000 دولار ) لا تُظهر قابلية التكرار في التصنيع أو العائد أو خفض التكلفة اللازمة للسيارات الكهربائية السائدة . وصف أحد التحليلات برنامج تويوتا بأنه "حقيقي، وذو مصداقية تقنية، ويكاد يكون من المؤكد أنه سيتأجل مرة أخرى" .

ملخص حالة عدم اليقين

العديد من الادعاءات الرئيسية (مدى يزيد عن 600 ميل، شحن في 10 دقائق، إطلاق 2027) تستند إلى بيانات خارطة طريق تويوتا العامة للبطاريات وليس إلى مواصفات LFA المؤكدة. لم تصدر ليكسوس أرقاماً نهائية للقوة أو المدى أو الشحن أو السعر للسيارة الإنتاجية. تصاميم السيارة الاختبارية مؤكدة؛ أما جاهزية التقنية الأساسية فغير مثبتة حتى يبدأ الإنتاج.