إعادة توجيه النفط الخليجي: السعودية والإمارات تسارعان لبناء خطوط أنابيب بديلة عن مضيق هرمز

كشف الإغلاق عن ضعف هائل للمنتجين الخليجيين الذين يعتمدون على هرمز في صادراتهم. بينما كان لدى السعودية والإمارات خطوط أنابيب بديلة بنيت قبل عقود، لم يكن لدى الكويت وقطر والبحرين أي طرق بديلة على الإطلاق. حوّلت الأزمة خطوط الأنابيب تلك من مجرد وثائق تأمين إلى شرايين حياة - وأطلقت سباقاً لتوسيعها.

خطة توسعة خط بترولاين السعودي

في 7 يوليو 2026، نشرت رويترز حصرياً أن السعودية تدرس توسيع قدرة خط أنابيبها شرق-غرب (بترولاين) من الخام إلى البحر الأحمر بما يصل إلى 2 مليون برميل يومياً، نقلاً عن خمسة مصادر مطلعة على الأمر. يمتد النظام الحالي، الذي بُني في أوائل الثمانينيات، حوالي 1200 كيلومتر من بقيق في المنطقة الشرقية إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر. طاقته الحالية 7 ملايين برميل يومياً، منها حوالي 2 مليون برميل يومياً تغذي مصافي التكرير المحلية على الساحل الغربي، مما يترك حوالي 5 ملايين برميل يومياً للتصدير.

التوسعة ستضيف 1-2 مليون برميل يومياً من الطاقة الجديدة، رغم أن رويترز شددت على أن الخطة لا تزال قيد الدراسة وأن أي تقديرات للتكلفة أو جداول زمنية للبناء أو قرارات استثمارية نهائية تبقى غير مؤكدة. والأهم من ذلك، تتضمن الخطة محادثات أولية مع دول مجاورة حول إمكانية الوصول إلى المسار الموسّع.

لماذا هذا مهم للمنطقة؟

الكويت وقطر والبحرين ليس لديها طرق تصدير نفط بديلة عن هرمز - فهي معتمدة كلياً على المضيق. الكويت تبحث بنشاط عن بدائل. في 9 يونيو 2026، أكد الرئيس التنفيذي لمؤسسة البترول الكويتية الشيخ نواف الصباح أن شركته تجري محادثات مع السعودية والإمارات لتوسيع أنظمة خطوط أنابيبهما لاستيعاب البراميل الكويتية. لم يحدد مدى تقدم تلك المحادثات.

من خلال السماح للجيران بشحن النفط عبر الأراضي السعودية إلى ينبع، قد تكتسب الرياض نفوذاً كبيراً على تدفقات الطاقة الإقليمية مع حل اختناق التصدير المشترك - وهو تحول وصفته رويترز بأنه سيعيد تشكيل المنطقة.

خط أنابيب الفجيرة الإماراتي: أسرع وأكثر تقدماً

تحركت الإمارات بوتيرة أسرع من السعودية في بناء طاقتها البديلة. تمتلك الدولة بالفعل خط أنابيب الخام أبوظبي (ADCOP)، وهو مسار طوله 360-400 كيلومتر من حبشان إلى الفجيرة على خليج عمان، بطاقة حوالي 1.5-1.8 مليون برميل يومياً. أثبت هذا الخط أنه شريان حياة خلال الأزمة، مما سمح للإمارات بمواصلة التصدير حتى مع توقف حركة المرور عبر هرمز.

في 15 مايو 2026، أعلن مكتب أبوظبي الإعلامي أن بناء خط أنابيب ثانٍ إلى الفجيرة - خط أنابيب غرب-شرق - قد تم تسريعه ومن المتوقع أن يصبح جاهزاً للتشغيل بحلول 2027. بحلول 20 مايو، صرح الرئيس التنفيذي لأدنوك سلطان الجابر بأن المشروع اكتمل بنسبة 50%، حيث بدأ البناء في عام 2025. بمجرد الانتهاء، سيعمل الخط الجديد على مضاعفة طاقة تصدير النفط الخام الإماراتية التي تتجاوز هرمز.

مقارنة: السعودية vs. الإمارات

ماذا يعني هذا لأسعار النفط؟

السؤال الأكبر الذي لم يُجب عنه هو: ماذا يحدث عندما يُعاد فتح هرمز بينما تتدفق الطاقة الجديدة من خطوط الأنابيب البديلة؟ تقديرات وكالة معلومات الطاقة وريستاد إنرجي لـ 7.5–11.7 مليون برميل يومياً من الإنتاج المتوقف أو الذي توقف مؤخراً تمثل كمية هائلة من البراميل التي يمكن أن تعود إلى السوق إذا تم تخفيف قيود التصدير.

وصفت رويترز تعديل العرض بعد هرمز بأنه "عملية إعادة توازن فوضوية محتملة." إذا أُعيد فتح المضيق بينما يعمل كل من خط بترولاين السعودي الموسع وخط أنابيب الفجيرة الإماراتي الثاني بكفاءة عالية، فقد يواجه السوق زيادة حادة في العرض وضغوطاً هبوطية على الأسعار.

الكويت والدول المجاورة الأخرى تضيف عاملاً مفاجئاً آخر. إذا حصل المزيد من المنتجين الخليجيين على إمكانية الوصول إلى طاقة التجاوز السعودية، فقد يتم توجيه براميل إضافية إلى البحر الأحمر لتضيف إلى انتعاش العرض بمجرد أن تهدأ القيود.

المصادر المتاحة لا تحتوي على تصريحات رسمية واضحة تعلن حرب أسعار منسقة أو "سباق نحو القاع" بين السعودية والإمارات. لكن الديناميكيات الهيكلية واضحة: كلا البلدين يستثمران بكثافة في نفس النوع من البنية التحتية، وكلاهما لديه كميات كبيرة من الإنتاج المتوقف لإعادته، وكلاهما قد يجد نفسهما في منافسة على حصة في السوق في عالم ما بعد الأزمة عندما يكون نمو الطلب العالمي غير مؤكد.

تحول دائم

أشار المحللون والمسؤولون في القطاع إلى أن خطوط الأنابيب الجديدة وحدها لا يمكن أن تحل محل مضيق هرمز بالكامل. حجم المضيق قبل الأزمة والذي يبلغ حوالي 17 مليون برميل يومياً من النفط والمنتجات البترولية يفوق بكثير طاقة التجاوز المجمعة التي يمكن لهذه المشاريع إضافتها. في أفضل الأحوال، يمكن لهذه الخطوط أن تُقلل الاعتماد على هرمز بدلاً من القضاء عليه تماماً.

لكن أزمة 2026 أنتجت بالفعل تحولاً دائماً. خط بترولاين السعودي تحول من خط احتياطي نادر الاستخدام إلى الشريان الرئيسي للتصدير في المملكة في غضون أيام - بحلول أواخر مارس 2026، كان يعمل بكامل طاقته البالغة 7 ملايين برميل يومياً لأول مرة في التاريخ. خط أنابيب الفجيرة الثاني الإماراتي، الذي كان مخططاً له قبل الأزمة، تم تسريعه وأصبح الآن في منتصف البناء.

الدول الأكثر تعرضاً - الكويت وقطر والبحرين - تتفاوض الآن بنشاط للوصول إلى خطوط أنابيب جيرانها بطريقة كانت غير واردة قبل الأزمة. قد تكون النتيجة نظاماً خليجياً لتصدير النفط متغيراً مادياً وجيوسياسياً سيبقى بعد فترة طويلة من انتهاء الصراع الذي خلقه.

تم إعداد هذا المقال بناءً على مصادر موثقة ومحققة باستخدام أداة البحث القائمة على المصادر من Studio Global. جميع الأرقام والادعاءات مستمدة من قائمة المصادر المقدمة وتمت مراجعتها للتأكد من دقتها.